このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
ニュース速報+
484
2171.7
4842171.7
ニュース速報+331503
331503
ニュース速報+108993.8
108993.8
ニュース速報+34981.8
34981.8
ニュース速報+134923
134923
ニュース速報+179904.4
179904.4
ニュース速報+471877
471877
ニュース速報+541803.9
541803.9
ニュース速報+125702.3
125702.3
ニュース速報+81664.1
81664.1もっと見る
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2024.09.13 11:17
◇「マイレージ・ダイエット」に奔走
大韓航空との統合を控えたアシアナ航空のマイレージが１兆ウォン（１０６０億円）に及ぶことが明らかになり、両社が「マイレージ・ダイエット」に取り組んでいる。マイレージで乗れる座席を増やし、顧客が航空マイレージを使い切ることができる他の使用先を発掘する方法などだ。未使用マイレージの規模が大きいと、両社統合後も経営負担が大きいためだ。
１２日、航空業界によると、大韓航空・アシアナ航空は各社の半期報告書に今年上半期のマイレージ繰延収益をそれぞれ２兆５２７８億ウォン、９７５８億ウォンと明らかにした。航空会社はマイレージを繰延収益に分類するが、これは財務諸表上の負債の一種で、実際にマイレージが使用される会計年度に反映するのが特徴だ。
両社の未使用マイレージは急速に増加している。昨年末に比べて、今年に入って大韓航空（２兆４７０９億ウォン）は５６９億ウォン、アシアナ航空（９６３１億ウォン）は１２７億ウォン増えた。
新型コロナウイルス感染症以前の２０１９年末の繰延収益はそれぞれ２兆２９４２億ウォン、８０５３億ウォンだった。航空業界は新型コロナパンデミック期間の航空運航制限でマイレージ有効期間を延長したうえ、マイレージ積立型のカードの利用が増え、眠っているマイレージ規模が大きくなったと見ている。
問題はマイレージが事実上「負債」であるため、その金額が大きくなるほど両社統合後も負担が続くという点だ。座席は限られているが、マイレージ使用競争がさらに激しくなるためだ。両社の企業統合は事実上、米国競争当局の審査のみ残っている状況で、業界は１０月頃に結論が出ると見ている。
大韓航空はアシアナ航空を子会社形態とし、少なくとも２年間独立運営すると発表したが、最終的にはアシアナ航空が既存の航空同盟（スターアライアンス）を脱退した場合、残ったマイレージは大韓航空が責任を負わなければならない可能性が高い。
https://japanese.joins.com/JArticle/323703
続き
完全倒産しても顧客に現金化して払い戻すこともない、
他の航空会社に吸収されたらマイレージは多くの場合、引き継がれる。
安心安全な負債じゃん。
いかにも利用者が悪事に加担してるかのようなこのクソ記事は何なの？
回答が載ってたな
別にどうでもよかった
優待券は民事債権だから期限を明記しなくても普通に10年で時効になるぞ
必ず期限をつける理由は
優待券の対象になるサービス等を10年後までやってるか分からないし
店頭などで使わせる場合には店員が10年分も覚えてられないからだ