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2024年はJRが臨時で夜行列車を運行したり、旅行会社が夜行列車のツアーを仕立てたりするケースが増えています。定期の夜行列車はひとつだけですが、世界では夜行列車が見直され“ブーム”ともいえる状況も。往年のブルートレインや、夜行の急行・快速が復活する可能性はあるのか……それには課題も大きいと筆者はいいます。
かつて飛行機や高速鉄道が発達していなかった頃、長距離移動は船か鉄道が主役でした。例えば日本からヨーロッパに行くには、シベリア鉄道で1週間以上も移動するため、陸を行く船旅のようなものでした。昼も夜も走り続けるので、結果的に“夜行列車”となったのでした。
つづきはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/f89bf1761536745f997072d424e9d20f47b96ac0
最悪の思い出です
何が良いのか教えてくれ
一番環境に優しいのは不要不急な旅行はしない事
製造コスト
人権に材料費高騰
無理です
手頃な価格ではねーよ
モスクワ、サンクトペテルブルクまで乗るなら飛行機のが安くて早い
途中の地方都市が目的地なら鉄道もありかもなって話であって
純粋な移動目的でロシア人がフル距離乗ることはねーよ
最近でもねーよ2000年代も普通に多くの夜行列車走ってた
夜行快速 品川－浜松（途中国府津もしくは熱海で長時間停車）
夜行急行 上野－大阪（最長12両。すべて自由席）
すごく快適で色々面白い
しかも安い
時間がかかるのが難点だがまた乗りたい
いいね！
タダでさえヤフオクやらメルカリやらでサンライズの寝台券を出品してる転売ヤーが跋扈してるんだから。
何があった
最強すぎたから法改悪してフルフラットを禁止にした
大阪から新門司のコースかー
フェリー楽しいけどやっぱりエンジンの振動でどうも寝付きが悪いんよね
どう読むか。で。ごわすどん。
瀬戸に乗ったことあるけど、モーター音と振動で全く寝付けなかった
ジャニーおったんか？
なんだと
夜行バスは運転手が居眠りして事故を起こすかもしれない
飛行機は墜落するかもしれない
となると
レールの上を走るから電車が一番安全かもしれん
余程図々しい人なら眠れるかも知れないけど普通の人は振動と音で寝たり起きたりで朝はクタクタになる
電車だって運転手が居眠りしてカーブで脱線・横転するかもしれないよ
新幹線や飛行機で長距離を高速移動+夜は安心してホテル泊（ぐっすり睡眠）がいいんじゃないかと思うんだけどな
気兼ねなくシャワーや入浴、食事などできることを含めても
東京駅で、夜にホームでブルトレを見た時
この乗客達は、満員電車に揺られて帰らなくても、ベッドに横たわり酒でも飲みながら まどろむことが出来るんだなぁ
と羨ましく思ったし
逆に、横浜ー東京間を朝７時頃に走るブルトレに乗ってた時は
ホームに通勤通学で溢れんばかりの乗客を見ながら、ベッドに横たわりながら
ブロロロローと通過していく時、凄い優越感をおぼえた。
東京から北海道、四国、九州へ快適に移動出来たのに
そのための全席自由席
つまり寝台なし
東京－四国－九州はおおむねある
https://www.otf.jp/schedule/
正直フェリーさえあれば寝台列車はもう復活しなくていい
線路しか走れない代わり長編成組めるというだけでは差別化としては弱い
あと田舎行きだとあまり早く着きすぎてもネカフェとか無いのが問題
君に良い思い出ってあんの？
それ以外は寝れないし疲れるだけ
ここは昔から設備がしょぼい新造船も2等寝台オンリーだし
もうちょいマシなフェリーが高知や宮崎、大分とかつては走ってた
アーッされたの？
わからんでもないけど、今は高速バスが流行るほど省力化優先だから仕方ないんだわ
騒音で駄目だよ
まさか大垣で使っていた165系が静かだったとか
もうツアー列車としての（もしくはそれに準じた）形態でしか残すことは出来ないんじゃないかと言う気がする
安心して目を閉じることもできないんじゃ、色々と論外だよ
日時に寄ったら、これまではのぞみ乗ってた人たちも、光やこだまを乗ったり、特急使ったりしている人が非常に増えている
夜行電車も復活させて客の分散化をすべきだよ
あと青春18切符も年がら年中使えるようにして分散化させないと
オレンジジュースが酸っぱかったのはまだ覚えてる
日本にまだ食堂車とかあるのかな
のぞみの通年全席指定化も、案外早く実施されるのかもしれないな
そうなったら当然ひかり・こだまにも大きな影響が出てくる
>>52
JRの定期列車だったらサフィール踊り子があるし
東武のスペーシアXなども供食サービスが提供されているから、広い意味では食堂車があるようなものじゃないかな
食事用の専用席はないとしてもだけど
車内で飯食える場所自体は一応まだ残ってるんだね
移動時の選択肢に入れる
枕投げやって興奮して枕木投げた？
JR系バス会社と民間バス会社が立ち上げた団体が列車を貸切って（バス代替列車）、
同団体だけで販売・添乗
の形になると思う
運が良ければ、JR系バス会社販売分はJRの普通乗車券が使える形になる
※駅でJRの普通乗車券を発券→JR系バス会社窓口でJRの普通乗車券を提示してバス代替列車の実質指定席を購入（普通乗車券と組み合わせにする）
埼玉（大宮）・東京（上野・東京もしくは大崎・新宿）・千葉？・神奈川（横浜）－京都・大阪・兵庫（三ノ宮・神戸）
千葉県発着を作る作らないで大幅に違う
舞浜（TDL）発着にするとりんかい線経由しかなくなり、新宿・大崎
千葉発着にすると上野・東京（車両制限を加えないため、新金線経由で常磐線へ引っ張り出す）
むかしの夜行列車って、リクライニングしない中距離急行列車の車両をそのままつかってた
いまそんな車両ないぞ
どこかの特急をつかいまわせるのか？
昔って国鉄時代か。昔はボックスシートが豪華客車だったし、故障の代車でロングシートの夜行列車なんてのもあった。
瀬戸内海をぬけられるならいいなあ
>>27
列車ごとにスポンサーが違い
冠企業がつく
通勤時間帯は取り合いになるね
そんなじかんがありあまってるのなら、バスとか、昼行の電車でもいいだろ、そっちのほうが早く着く
あなたの昔って昭和になるのか？
平成でさえ、もうずいぶん昔なのに
おそらく2003年の臨時がラスト
えちご用は座席替えていたから違うぞ
あとは581・583系の各種臨時・定期きたぐにだろうけど、こっちは2017年に完全終了
JR東海が一番走行距離あるため（貸切だから販売手数料は関係ない）
3編成改造
サハ373車端ボックスに通常トイレ・化粧室（クハ372側）とダブル車内ドア付ミニサロン（クモハ373側）設置
クモハ373車端ボックスに添乗員室と大型荷物置き場を設置
運転区間は大宮－神戸。改造編成を最低1編成含む2編成6両から最長12両編成まで 千葉県発着編成なし
運用は単純な両端預け（東大宮／宮原）。検査回送を行うため、繁忙期でも週1日は9両運転（に回送3両連結）で毎日静岡駅にて編成付け替えできるダイヤを組む
一方。東日本ではボックスシートが豪華仕様。
東京‐（当時の）西鹿児島
鹿児島在住の友達を訪ねて 約35年ぐらい前
東京‐青森
急きょの出張で 約25年ぐらい前
東京‐広島
呉の大和ミュージアム訪問で 約20年ぐらい前
たった3回だけど、懐かしい思い出だよ
ガタゴトと振動でほとんど一睡もできなかったことや深夜黎明の線路上を移動しているのは
ワイらだけ、という妙な高揚感とかの思い出
上野－函館
本社出張中で急遽函館案件に対処しなければならなかった時
鉄オタが支えてくれると思うわ
カナディアン鉄道と同じやろ
あけぼののゴロンとシートで能代から東京まで
機関車の出力が上がらないとかで1時間くらい遅れた
考えてみたらブルートレインって乗ってないw
急行能登や急行八甲田は乗ったんだけどね
新宿0時1分発鈍行が定番で急行アルプスは贅沢だったなあ
確率の問題
電車の脱線が気になるレベルの人は死ぬまで家から外に出ないことを強くお薦め
座席にして一般国民向け（夜行高速バス代行）なら需要と供給があるから適切だし、座席だから昼間特急として使える
変な駅に着いても降りない
何か考え事するとか、創作に耽りたいと言うのならアリかもだな。
意外と、一晩中、スマホで見知らぬ人とチャットみたいな事すると
人生相談とかできそうな空間になれるかも？ｗ
そして終点まで行ってネジになるんですね、おめでとうｗ
鉄オタ向けなんだから、どこ走ろうが構わんのじゃない？
実用性は求められてないんだから。
JR貨物が寝台車を保有して貨物列車に併結して走らせたりしたら面白いな
令和の時代に混合列車の復活とか
カートレインを取り返せるとだいぶん違うけど、JR貨物の施設を使わなければならない
その場合、関東は浜川崎（の東側にある貨物区画）、関西は安治川口（の南西にある関西化成品輸送専用線区画：ユニバ駅の横）になってしまう
会社を跨がない夜行列車も、車両自体の老朽化などで
定期列車としては本当に全滅したけどな
臨時列車なら、年数度は復活しているけど（但し全席指定）
それで風景楽しむなんて企画はどうだ？ｗ
もちろん真夏や真冬に運転するんですねw（色々な面で大問題になるぞ、冗談抜きで）
京都の嵯峨野トロッコのオープン車両を夜通し走らせるよな状況を妄想した
すげー楽しかった記憶
寝て起きたら窓の外は雪で感動した
寝台特急「サンライズ出雲」 車両所車庫内で点検中に廃車予定の381系車両（旧やくも）に接触→車両損傷し一部運休に 修繕には少なくとも２か月程度
https://talk.jp/boards/newsplus/1726153430/
インド人もびっくり