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そんな中で、筆者が「面白い」と感じたポストがある。一般ユーザーの投稿のため、直接引用することは控えるものの、そのポストではイトーヨーカドー津田沼店に「閉店」の2文字が掲げられるとは想像もできなかったと述べつつ、津田沼という街について、「ここ20年で一番、『行く』街から『住む』街に変化した街だと思う」と指摘していた。
何気ないポストに思えるが、チェーンストアや都市について執筆活動をしている筆者には、イトーヨーカドーが持っている、本質的かつ普遍的な問題が潜んでいると思えた。
そこで今回は、閉店する津田沼店を実際に訪れながら、街とヨーカドーの関係性について考えていきたい。
ヨーカドー津田沼店は、新京成線の新津田沼駅から直結している。入り口のドアの前には、閉店のお知らせが貼ってあった。
中に入ると、顧客から店へのメッセージを募集するコーナーが。ポストイットにそれぞれの人が津田沼店の思い出を書いて貼っている。その数は膨大で、津田沼店が地域の人から愛されてきたことがわかる。
続きはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0e03129a8846280fb3077327e98b7afdc9e80a7?page=1
イオンに入ってるよ
そっちに行ったか
ニトリ行きたいときくらいかな
セブンの赤字も影響してんじゃね
ハリボテ弁当
中抜きサンド
海苔印刷ニギリ
容器印刷空洞飲料
イチゴ印刷飲料
ググっても全然出てこない。
閉まるんだな
感無量の人々で溢れているだろう。
周辺道路はただでさえごった返す場所だから最近は
とんとご無沙汰だけに終焉ともなると～…(涙)
テナントさんも隣のイオンにお引越しとかやっていたわー。
これからはベイシア VS イオン が戦争始めるか？。
規模からいえば当然、イオンの勝ちだが～！
衰退する
日本🇯🇵
>何気ないポストに思えるが、チェーンストアや都市について執筆活動をしている筆者には、イトーヨーカドーが持っている、本質的かつ普遍的な問題が潜んでいると思えた。
古くは高島屋 イオン傘下に入る前のダイエー系の各店 丸井 家電のJoshin
そしてPARCO そしてドンキまで閉店・撤退してるし
一方で、スタバは４店舗 家電量販店やドラックストアはむしろ増えてて
南側は人参畑だったのが百性が土地を売り、「奏の杜」としてタワマンまで建った一大分譲住宅地になったから
言いたい事は解るが、イトーヨーカドー津田沼店の衰退についての本質はソコじゃなく 少しズレてんな と感じる。
第一には、やはりイオンとの競争に負けたこと。
新京成線を跨いで隣の、Panasonic系不動産屋の松下興産がやってた人工スキー場が、バブル崩壊やスキーブーム終焉で閉鎖し
まさか その後にイオンモールが出来るとは 開業時には予測できないからなぁ。
ちなみに南船橋にあった人工スキー場ザウスも ほぼ同時期に閉鎖された。
小売り業としての中身コンテンツだけでなく、建物の新しさ 広さ 解放感でもイオンモールに負けてた。
イトーヨーカドーは首都圏郊外の快速や急行の停車駅の駅前に 次々と先手を打って用地を取得し出店して行ったから
郊外人口が増え、多くの人が通勤通学で駅周辺に集まり、買い物も駅前で という生活スタイルが定着すると 二次関数的に成長した。
また稼ぎ頭のファッションにせよ日用品にせよ「スーパー以上デパート未満」のプチ贅沢なのに かなりお得感あるシャレたPB商品を投入して行ったので、国民所得上昇する中で中間層の客の心を掴んだ。
今 その日本経済や人口構成や平均所得の前提が多く崩れたり変化していく中で、変革できなかった。
津田沼店の様な、千葉県の駅前店については
モータリゼーションの進展スピードというか
車で来る客 電車で来る客 の比率分析が難しい。
思いっきり地方都市の店舗なら 最初から車の客や「お買い物バス」で来る前提でロードサイドの店造りができる。津田沼の近隣の幕張店などは それで客は凄く多い。
また人口集積度が凄く密で、高層マンションも多数建って新住民も多い 東京都内の木場店や曳舟店などは、電車でしか行けなくても魅力的だし、撤退しつつあるアパレルなども まだ品数が豊富だ。木場店などは周辺の施設とのコラボ効果もある。
船橋店は JR駅直結で バスターミナルの隣でもありツインタワーなので売場面積が広く取れて品数多く、まだ何とか踏ん張ってる。
津田沼店には、本棟以外に駐車場棟も有りモータリゼーションにも一応対応してきたが、連絡通路が長くまた狭く、カートで荷物を駐車場まで運ぶ 今のスタイルに対応できてない。
何十年も前のスタイルを、駅前店ゆえに改造できず陳腐化のまま時間が流れてきた。
また津田沼店の周囲は道路が狭く、あまり遠方から車で行きたいと思わず、鉄道客以外の商圏は狭かったと思う。
では電車で来る客はどうか？
JR総武線に乗ってイトーヨーカドー津田沼店に来る客も居ただろうが
やはり電車客の大半は新京成線の新津田沼の乗降客だろう。
松戸方面の前駅の前原からは車窓にはまだ畑なども目に入るが、新津田沼駅に近いカーブに電車が入ると、数年前まではイトーヨーカドー AEON PARCOが一気に目に入り「ああ ここまで来れば買い物には困らないなぁ」と感じた。
新京成線の北部の住民は、買い物の為に「津田沼に出る」という消費行動が行われてたはずだが、今は「出て来なくなった」のだ。
>>1 で、ららぽーと東京BAYやコストコや三井ショッピングパーク幕張など京葉線沿線との競合を書いてるが、殆ど商圏や買い物層はカブらない。
稲毛から船橋の間の 総武線沿線ながら やや海よりに住んでる人は少し影響するかも？程度。
むしろ新京成線と接続する東葉高速線や北総線の運賃が下がり、また沿線にデカい商業施設が多数できたし車でのアクセスも良いから
得に休日に「津田沼に出てくる」という行動が減ったと思う。
デパートが船橋や千葉と違って無いから、デパートに行ったついでにイトーヨーカドーも見てみようか！という行動はJR沿線の住民にも起きない。
国鉄民営化に伴い JR東日本系の駅ビルは充実してきて、ペリエ千葉なんか東京のデパートとPARCOの中間を行くクオリティや規模だし。
ネット通販ネットスーパーの影響もあるが、イトーヨーカドーはネットスーパーも少し貧弱。
そこそこ客いるのに勿体ない
もうイオンに買収される価値も無いセブン＆アイ
神奈川県大和市鶴間店は地方から来た人が「ここは異世界か？」とびっくりする珍風景だな
異論は認めない
いや地元資本スーパーかドラッグ（）ストア
態度は横柄だし油断するとすぐクソ高い言い値でモノ売り付けられるし。
例えばママチャリのパンク修理で必要ないチューブやタイヤ交換されて数千円払わされたり、メガネ作る時に一番高いレンズを使われて5万以上取られたりした子供体験持ってる人多いんじゃないの？
イオンはその手の連中を一掃したとも言える。