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このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。

【独自】ＪＲ京葉線、今秋に朝の上り快速増発へ・・・これまでの「通勤快速」 「快速」とは異なる新しい運行形態アーカイブ

1.
ユーザー
???
ＪＲ東日本千葉支社は、３月のダイヤ改正で快速電車を大幅に減便した京葉線について、今秋に一部の快速を増発する方針を固めた。

千葉支社の土沢壇支社長が３０日の記者会見で表明する見通しだ。複数の関係者への取材で２９日、分かった。


関係者によると、一部増発する快速は朝の上り。これまでの「通勤快速」「快速」とは異なる新しい運行形態とされる。


都心から千葉県方面への帰宅ラッシュとなる夕方の下りダイヤは現行のままとみられる。


京葉線は３月１６日のダイヤ改正で、混雑緩和を理由に朝と夕方以降の通勤快速や一部の快速を取りやめ、各駅停車に変更した。

これに対し、千葉市を中心とした沿線自治体は「利便性が悪くなる」などと反発していた。

https://www.sankei.com/article/20240529-DM726EENWFJIVOGQU5GX2KYH3U/
https://www.sankei.com/resizer/wD89_FTn310XWs1sb6ecpjmVuOc=/1200x0/smart/filters:quality(40)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/LHPUN6IEQNMBJLBI2D2COJGCXM.jpg

【ダイヤ改正】JR京葉線の通勤快速廃止、沿線の反発収まらず
https://talk.jp/boards/newsplus/1710672299
43
すべて
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最新の50件
2.
ユーザー
BWpdH
千葉支社は失敗を認めたんですねｗ
3.
ユーザー
8t5dH
東京から延伸計画ないの？
4.
ユーザー
YEP07
過去にない猛烈な抗議・クレームが来た（今でも来続けている）ってことなんでしょう
5.
ユーザー
kOMSB
社長がダメだ

何も現場分かってないから
こーなる
6.
ユーザー
BWpdH
>>4
幕張新都心を敵に回したからね
蘇我以遠の地価も下がりまくり
7.
ユーザー
DBd1N
>>6
元々、価値なんて無かっただろう
8.
ユーザー
YEP07
>>6
ここまで「大改悪」とJR以外の各所から酷評され、深刻な実害まで出たダイヤ改正は
今回の京葉線より前には一体どれだけあったんだろう
9.
ユーザー
40iJi
オラオラ系の動労千葉のエリアも弱体化したのかな
10.
ユーザー
UYsXw
東京勤務なら都内に住むべき。
11.
ユーザー
aU8Ni
鉄道会社って不動産会社だしな
旅客だけじゃない不採算駅ってあるよな
12.
ユーザー
ZRJhb
痛勤怪速
13.
ユーザー
zMZEI
>>10
都内に受け入れキャパあるの？
それにしても下りはなくても構わないと判断したか
14.
ユーザー
jM0lp
やることなすこと苦情ばかりで、河野みたいな社長かな。
15.
ユーザー
BWpdH
>>10
新浦安のマリナーゼ（笑）にボコボコにされるぞ
16.
ユーザー
DdGCX
結局は元よりは減ってるやつなんじゃないの
17.
ユーザー
i5jub
千葉みなと利用者としては改悪なんだが
18.
ユーザー
tPRjc
なんかそこに住んでるくせにぐだぐだ文句言ってさ
結局声でかいのが勝つって構図　やめない？
19.
ユーザー
UYsXw
>>13
無いよ。だから千葉の会社に勤めよう。
20.
ユーザー
FROfR
有料通勤ライナーとかか？
21.
ユーザー
qgMj9
京葉線なんて乗んねーからどうでもいい
22.
ユーザー
axO4x
日本全国にある快速の止まらない駅は全部廃止にすれば良いのにね😃
23.
ユーザー
mniE2
>>22
東京メトロ「解せぬ」
24.
ユーザー
HrqR1
転居した途端、いろいろ愉快なことが起きとる
25.
ユーザー
K6V9j
今頃になって対策を言い出したということは、
定期客が目に見える形で減った
これまで快速は千葉客・普通は東京付近客と分散していたけど、それが一緒になってしまい、東京口ですし詰めになった
のどちらか
26.
ユーザー
y2Wdd
>>1
なお、強風により（ry
27.
ユーザー
y2Wdd
>>15
中国人多いね
28.
ユーザー
IcmMP
京葉線て強風ですぐ止まるし最悪の路線だよ
29.
ユーザー
IcmMP
代替路線は遠いからカオスになるし
30.
ユーザー
k7bBT
>>6
幕張新都心は関係ないだろ
31.
ユーザー
Nw6cs
>>10
東京に住むお金がないんです・・
32.
ユーザー
6wZlW
通過駅数駅の名ばかり快速
33.
ユーザー
FQueh
JR京王線に限らず
鉄道バスの路線便に関しては減便じゃなくて
逆に増便すべきだよ

利用客が減ったから減便という発想ではなくて
人間が減ったなら貨物を運搬すれば良いわけで
物流２０２４年問題の対策にもなる
34.
ユーザー
WLgAH
それまで通過されてた多くの駅もそれなりに利用客数が多いってことなのかね
35.
ユーザー
CeeAM
2027年ごろ鉄道各社で新しい列車形態が出てくる
聞いてる情報では、
超快速
区間各駅停車特急
指定席各駅停車
全車女性専用急行
通学専用（停車駅は協賛する学校のみの駅）
通勤ジェット（正社員のみ）
通勤底辺（派遣・非正規のみ朝9時以降）
個室車両付き通勤準急
市役所職員通勤各駅停車
36.
ユーザー
aywrR
>>33
だからドライバーがいないんだよ
37.
ユーザー
hi9Ga
>>34
快速停車駅
東京、八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、南船橋、海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと、蘇我
乗降客数ランキング
順位駅名乗降客数（人/日）
1位東京　565,276
2位新木場103,912
3位舞浜　93,630
4位海浜幕張　87,792
5位新浦安85,040
6位蘇我　54,194
7位八丁堀46,442
8位南船橋39,172
9位稲毛海岸　34,318
10位千葉みなと28,316
11位検見川浜　26,022
12位潮見　23,304
13位葛西臨海公園　22,066
14位新習志野　21,118
15位市川塩浜　14,112
16位二俣新町　9,970
17位越中島8,808
38.
ユーザー
pCXly
風が吹いている
39.
ユーザー
qGPDw
ＪＲ「退かぬ！媚びぬ！省みぬ！」
40.
ユーザー
Bw4qM
>>38
風タクのガノン乙
41.
ユーザー
9dmfb
新快速？
42.
ユーザー
ays4O
声の大きい人との意見が通るのは問題なのが今回の件で浮き彫りになってるね
通勤快速を使っている人数が少ないから改正したのに使えないと時間がかかるって問題をすり替えて来た

公共事業になっているんだから使用人数に合わせて本数を変更するのは当たり前だろ
割合とか合理的とかを自分が不便になるって感情論で押し通して来る人が一番迷惑だろうね
通勤快速利用者数はＪＲがちゃんと提示していただろ3000人位の人の為に何人の人の移動が遅くなるって思っているのか？
自分が便利ならその他大勢の人の利便性は関係無いと考えてのクレームだろ廃線とかでも自分の都合だけのクレームだし
利用は先ずしないでも使えないと不便とかまさに自分の都合だけだ無視で問題ないんじゃないか？
43.
ユーザー
ohTQ0
>>42
個人レベルじゃ無理だね
県レベルじゃないと
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