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EV電池の自前調達のほか、自動運転に関わるソフトウエア開発を加速させる。足元で世界的にEV需要は変調しているが、今後も普及は見込まれる。
EV展開で出遅れていたが巨額投資で巻き返し、中国勢...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC15A2X0V10C24A5000000/
ホンダとIBM、半導体やソフト開発で覚書 EV向けで
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC151YP0V10C24A5000000/#:~:text=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80
車の価値や性能をソフトウエアが左右する「ソフトウエア・ディファインド・ビークル（SDV）」の時代が到来しつつある。
ホンダは40年に世界の新車を全てEVと燃料電池車にする方針だ。
バッテリー冷却機能で充電速度が落ちにくい
少なくともリ－フよりできが良い
ホンダは軽EVがやれるかどうか
モーターやインバーターなんて各家庭20個や30個位有って当たり前で今更の進歩なんて1%以上改善させられたらノーベル賞かよ？ってレベルだぜw
実際テスラは偽装していたし
充電したバッテリーを一瞬で放電させる技術が出来たら怖いね
今はインホイールの発電機開発がメインだよ
で、ホイール内に発電機組み込むから
当然バネ下が重くなる
そこでバネ、サスも吊るんじゃなく
ホイール内の機構で処理しようと
サスの大変革が来そうなとこ
香港裁判所から清算命令出された恒大集団がなんだって？
トヨタ方式のPHEVでいいわけで
タイヤですら軽量化してバネ下を削るのに発電機を付ける意味が分からない。
EVはそろそろ廃棄問題で苦しむ時代にならないか？
アロンソが再び過激な発言をしないことを願うばかりだ
完全自動運転のことか？
それなら、もたついているどころか永久に実現なんかしないぞ
全力投資して技術革新する前に潰れちまうんじゃね？ホンダｗ
免許返納問題や騒音、色んな問題を一気に解決
EVで高速乗ったり遠出しようっていうのがそもそも間違ってる
ホンダが軽・小型車はBEV、中型・大型・スポーツ車は単体e-fuelと
EVのハイブリッドという経営戦略での話しなら理解できる
どうしてもBEV一択という選択にこだわるなら、① e-fueで発電（充電）
できる発電機を搭載する ② レアメタルなどの原材料を他国に依存しない
③ 8年以内ならどのような場合も無償または数万円の自己負担で
バッテリー交換できる ④ バッテリーのリサイクル・廃棄を既存の施
設施設で容易にできる この位のBEVじゃないと次世代のEVちは
言えない
>>1 ホンダさんに出来るの？
EV持っているの？
EVには手を出さないほうが賢いよ
天然資源のない国は
台風の風力エネルギーで
発電し
その電気で水を電気分解し
水素を得て
その水素でいろいろな動力装置を作動させる
これが最良であり
一番賢い
1800ccの2気筒16バルブエンジンとか
1000ccスーチャーターボで400馬力で
燃費は30km/Lとか
定説をひっくり返すような技術で
独走して欲しかったけど
もう駄目かもわからんね
ガソリンエンジンに さよならバイバイ
オレはこいつ（Hondae）と 旅に出る（EVチュウ）
きたえたワザで 勝ちまくり
仲間をふやして 次の町へ
いつもいつでも うまくゆくなんて
保証はどこにも ないけど (そりゃそうじゃ!)
いつでもいつも ホンキで生きてる
こいつたちがいる
ああ あこがれのEVマスターに なりたいな ならなくちゃ
ゼッタイなってやるーうううう！
「１０兆円ベットだぜ！！！」
・・・ホンダは星になった キラッ
トヨタスズキ日産マツダ「無茶しやがって・・・」
最も効率の良い電気自動車って電車だからな
本田の車はこんなんばっかだよ。最近の本田のスポーツカーはtype-R以外は全部1代限りで絶版。ブランドを育てる気が無いんだろうね。
>>74
インホイールのサス機構はバネではないんだよ
サスが無くなり、ホイール自体が上下左右自在に動いて衝撃を吸収する
サスが無くなるからレイアウトや室内空間の設計の自由度も上がる
それをサスペンションって言うんだが
シュイーンいうとった
冬は充電前にバッテリー予熱したり
EVは液晶画面通して色々設定しなきゃならない。
アホには使うの難しい
声のデカい文系連中の意見聞いたりしてたらあっという間に予算食い潰すと思うが、たとえ成果があったとしても国が世界中でプッシュしてくれんことにはね
日本人は新しい技術すきだからな。HVでもそうだが。すぐとびつく。
テスラ、BYDといったあきらかなゴリ押しアイドルには食指はわかないようだが
日産サクラみたいのには、おもしろそうだなという人間もではじめている。これに対する批判もほとんどみられないしな。
どこかに将来性をかんじとっているんだろう。
エンジン車は今後もかわらず、社会のインフラになるのだろうが、
どんなEVがイノベーションをおこすのか、試行錯誤の段階なのだろう。
補助金でごり押ししているうちは、EVが普及する時代はやってこないことはガチ
> EVの方が日本のためにいいと
国土の狭い、集合住宅だらけの日本で？
集合住宅居住者は車禁止？
電池&充電ってサイクルがそもそも無理ゲー
自宅充電+近距離限定運用ならまだしも、
全ての用途に対応出来るエンジン車の代替にするなら、
500 ~1000キロ分を3分でフル充電出来ないと実用的ではない。
エンジン車では価格グレードに関係なく普通に出来ることなんだよ。
電池の進化云々じゃない。上記のスペックを実現するにはメガワットクラスの充電電力が必要だけど、そんな大電力消費がそこいら中で同時多発したらどうなる？
現実見ろアホ。。。。
993 名無しさん[] 2024/05/18(土) 08:02:03.29 ID:PLIso
>>970
2023年アメリカでの販売台数
テスラモデルY / 40万3897台
テスラモデル3 / 21万3000台
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プリウス / 3万8052台
テスラに全く歯が立たないねｗｗｗ
馬鹿杉ワロタｗ
急速充電器なんてノイズのレベルだが
100万kWの発電所の管内に100kWの急速充電器が10基新設されたってたったの1000分の1、0.1%程度の影響しかないが
10基どこか将来に渡って3基も出来ないだろう
日本人じゃ買えない値段設定だから歴代主力車種は全て海外の現地生産販売。
EVもその方向性だろうが、少し遅いなぁ。
そりゃホンダも仕方なしやろ