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加藤シルビアキャスター:
路線バスの減便の理由の一つには、運転手不足もあるということです。
横浜市営バスでは、運転手不足などで減便が2度行われました。保土ケ谷営業所では現在、運転手は158人所属しているということですが、2024年3月末までに9人が退職し、減便の要因の一つとなりました。
人材確保のために▼平均で6.65%の賃上げを行ったり、▼住宅手当を約3万円増やしたりという対策をとっています。
また、都内でも、小田急バスが人手不足などのため、3月から一部路線を廃止・減便しているということです。
だんだん、路線バスの人手不足というのが深刻化してきている状況です。
日比麻音子キャスター:
2024年問題というのは以前から話題になっていたのにもかかわらず、なかなか対策が間に合っていない現状がみえてきてしまいましたね。
東京大学准教授 斎藤幸平さん:
こういうバスとかは、減ってしまうと余計に不便になって、より使わなくなってしまいます。さらに経営が苦しくなって、さらに減ってしまうみたいな悪循環になったりするので、難しい問題ですよね。
日比キャスター:
これから暑くなりますから、バスの待ちがどんどん減ったらいいなと思うんですけれども、どうすればいいのでしょうか。
加藤キャスター:
人手不足の解消に向けて今、全国的にさまざまな取り組みがあるということです。
まず女性バス運転手の割合は、2021年度のデータ（国交省資料より）によると全国平均で1.7%。かなり少ないということが数字からもわかるかと思いますが、女性バス運転手を積極的に採用しているのが奈良交通です。
184路線のバスを運行している奈良交通は、8年前（2016年）から労働力確保のため女性の方を積極的に採用し、▼短時間勤務や産休・育休などを導入。
また、▼深夜・早朝ではなくて、データイムの勤務のみという選択もできるようになったそうです。
2023年4月に入社した橋本さん（34）はお子さんがいらっしゃいますが、「子どもとゆっくり過ごせる時間も確保できてありがたい」と話していました。
そのほかにも、▼女性運転手専用の休憩室・仮眠室などを整備。現在、女性運転手の方は29人いて、8年前に比べて3倍に増えたということです。
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/1163714?display=1
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/a/680mw/img_0ac5e073de0ed24bbab7f61d2293e26d206646.jpg
都会の便利さ知らないの可哀想
この変化は類を見ない、極めて急激な減少。
人口増加の恩恵を受けて全国津々浦々に構築してきたインフラも生産年齢人口減少のためハコモノ、鉄道、バス、道路、橋梁、トンネル、ダムや堤防等の防災インフラまでもが維持できなくなる。
計画的にインフラを廃棄処分して社会保障制度は廃止するなど人口5,000万人、高齢化率40%の国作りを急げ！
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
まぁ電車で済むのかなぁ
家庭を持つと都会は不便
くだらない嫉妬で自分達に不利益が返って来てワロタw
運転手は市民の奴隷、誰でも出来る仕事とでも思ってたのかね
耐え難きを耐え完全自動運転が実現した暁にはまたざまあするんだろうけど当分先だな
ということにしてるけど
無視したければ無視できるわけで
企画事務系の公務員が、現業職が自分等と同等の給料ををもらうことを嫌ったとかではないのかね、という意見もある
それを「市民の声に責任転嫁してるだけではないの？」と
あんなの見て誰がバスの運転手になろうと思うんだよ
文句言わない物を運ぶ方がよっぽどマシ
とにかくすべて市民のせいにするけど
交通政策の責任があるのは市議会と公務員だよね
やめる人を見越して対策できないとな
全部市の責任じゃん
まあ全く影響ないということはないんじゃね？
乗っかるにしてもそういう声が少なからずあったという事だし
市民を悪者にして自分等の意を通したというのなら、市民は利用されただけだし市民はむしろ被害者じゃね？
そもそもその「市民の声」を出す市民には「匿名や私人としての公務員」がいなかったのかな？
真っ当な市民は被害者だね
知り合いが公務員やってるが頭おかしいプロ市民みたいなのもいっぱいいるみたいよ
まあそんなメソッドがあれば他の自治体も真似してるかもな
でも流石に1件2件の投書で動かないでしょ
その「支配下」「保護する対象」にもある弱者をいいわけにするのはミットもないものではあるな
有力市議とねんごろになるのだろ？
我田引水の争いみたいな
いい加減老害はそういう思考から抜けて欲しいが…
それがとった行動の責任を市民に負わす擁護。
矜持や責任感やプライドを理解できないマターナルな人の声が大きくなるとこうなるのかね
運転できなきゃタクシー呼ぶしかないよ
そのたたくという責任転嫁構造を作った正体は？という疑問を棚上げしまくるあなた
それを守り対抗しなかったということなら
それは市の無策と怠慢なのに
市民誹謗と市民責任転嫁への動きのネタにするのがいたいよね
権力擁護の癖に
への責任感のない擁護がわきまくる
それをなんとも思わないのかな？
いまの権力側
利用者は何とかするでしょ
ドライバーと利用者のに車間の問題に矮小化してるのが笑える
それではすまない問題だからこその市営交通なのに
それへの責任感も矜持も理解できない低能が
この市営交通政策無策を擁護
、そういうやつしか市営交通政策無策を擁護できないのか？
市営で残ってたのにね
軽視してるところは民間に移管しまくってるよな
市営バス政策担当は
頑張っとしか
このての、
にげにげ
言いたい放題の
ちゃちゃいれ話法の
女子供に擁護される
情けないと思わないのかね
市交通担当の市本体
かなり昔の話でしょ。当時は実際高すぎた
↓のは京都市バスの問題だけど全国にたようなもん
京都市交通局「年収1,000万円のバス運転士は存在しません」に批判殺到。給与の低さ宣伝する理由とは？
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/c063c69662336df3c04770493090d67d937b4311
京都市会の会議録によると、過去にはバス運転士の47％が年収1,000万円以上だったとあります
また、1996年（平成8年）の値上げ時においても、京都市のバス運転士の37％が年収1,000万円以上だったとのことです（ただし年収のうち約14％は超過勤務手当をふくむとあるため、残業代などがなければ860万円の計算）。
当時の京都市民の平均年収は370～400万円です。
横浜市に言えばいいのに
逃げに逃げを重ねる無策擁護無策
でもさ、
よこはま市営のなかでも保土ケ谷だけ
苑とくいせいにせつめいをつけてよ
(ガチ田舎だと朝夕２本なのは知ってる
市職員、教員組合等を含むものはどうなのだろうね
という誹謗とヘイトしかできなくなったのに
まともな論理は発動できないメンヘラたちが擁護するような状況なの？
論理的に説明しろよな
市バス現場も、担当本庁も、擁護も
影響が一ヵ所に偏らないようにするだろうし、するべきだと思うのよね
それなのに「保土ケ谷だ」という話になるのは何でなのか
そこをきちんと検証して追及指摘するのがマスコミの義務だよね
主語述語を一切明かにせずに
このての差別の偏見とヘイトに満ちた単発の書き込みをする
そこまで論理的な擁護は無理なのか？
市バス擁護は
集約効率化を計りたい意図があったのかなかったのか
ここを追及するのがマスコミの存在理由だろうに
目先の現正面の「行列が」にしかできないとあ
マスコミの存在意義ってなんなのだろうな
その正当性はさておき。
「儲かる」から残してたはずなのに、それがこうなったことを追及するのがマスコミの指名だよね
てめえがわめいたから
それについて反駁されてるのに
都合が悪くなったら
「市に言え」
こういう無責任な責任転嫁気質の逃げ腰なやつに擁護されてるのが市なのはおもしろ
保土ケ谷だけで問題が起きてる
または
問題を大きく取り上げる
その理由と正当性を説明しろや
>>301
保土ヶ谷の エリア長の人格がゴミカスだったんでしょ 普通9人も一斉退職とかねえわ
対応できなかった方の無策と迷惑を棚にあげて
労働者の権利行使を誹謗するごみなあなた
で駅まで原チャリますます若い人のバス離れ
市バス運転手には同時期500万以下で働いてる民間のバス運転手という比較対象が居たのが問題だった