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そんな中、先日も警察庁がある規制緩和を行うと発表した。それが、中・大型車に対する「AT限定免許の新設」だ。
しかし、現場のトラックドライバーからは「中・大型AT限定免許導入は反対」とする声が非常に多い。
確かに現場では、中・大型AT車の需要はかなり高くなってきている。今回、SNSでトラックドライバーや運送事業者に「自社トラックのAT車とMT車の割合はどのくらいか」聞いたところ、AT車は大型車で7割ほど、中型車では2割ほどだった。
物理的な理由として挙げられるのは、現場で未だに存在感を示す「MT車の存在」だ。
(抜粋)
(続きは以下URLから）
https://news.yahoo.co.jp/articles/b767888f65541d510abd15dd43da31b8e36f4254
従業員送迎用のバスとかもAT増えてきて運転手左手が暇で落ち着かないのかエアコンの温度調整ボタンずっとピッピッ触りまくるからうるさい
辛いのは荷積荷降ろし
MTなんて時代遅れだしな
いまのレベルでは外国人は入れない
なら日本のレベルを下げよう、と
改めて考えると、いろんな業界でやられてるわ
そのうち外資、外人が入ってくるんじゃないか？
トラックのAT車なんて誰も乗りたがらねえよｗ
知ったか
自分で何でも運べよｗ
日本語読めないやつが看板無視して事故る未来
外国人雇いたいならクルド人問題見てこいアホ
バカ太郎がなんだって
トラックに追いつかれるスピードか
40の低知能は車の流れにも乗れないんだな
マニュアルトランスミッションは、クラッチ操作が必要で、運転に技術を要します。
しかし、セミオートマではクラッチ操作が必要なく、慣れていない人でも運転しやすいです。
また、ドライバーの負担軽減という観点からも採用が進んでいます。
By
いすゞ自動車
安いだけが取り柄のUDなんて新車から警告灯が付くゴミですけどねｗ
昔っからブラックはブラックだろ
稼げるってだけで
車上渡し契約の運送会社で働けよ
バカか
あるよ日野のほうがマシだったけどなｗ
はるか２０世紀後半には、「安全性、ドライバーの負担を考えるとAT一択しかなく
結果、経済性につながる」と認識して当時からAT全盛だけど
「日本では事業者と株主優先の立場だから、燃費に優れるMTから離れられない」と
１９９４年当時のトラックマガジンに特集で詳しく載っていた。
近年起きた富士山での観光バス暴走事故（その前のスキーバス暴走事故）も
AT車だったら起きていない。（減速ギア切り替え失敗）
導入する資金がない運送会社は遅かれ早かれ人手不足で潰れるのを待つばかり
キャンターのAT乗った事ある？
実際に切り替えるとうまく行かなくて事故も起こすんだろう
他の業界でも事故増えてるからな
上の頭が悪くなってるからいろいろと難しい
それと故障や事故
結局これなんだよな
そうすればドライバーは寝てられる
CVTのTは何なの？
MT or ATの免許制度(3ペダルor2ペダル)の話とATの種類の話がごっちゃになるのは
物事の趣旨を理解できないバカちゃんにはよくあることだね(笑)
本国人使うのはもったいない
わざわざ教習所に行く気が起きん
今はそんな余裕無いんでしょ？
それで給料も減るなんて辞めるわな
だいぶ変わったなw
まぁそれだけど普通中型大型の時に8t限定で
大型は1ヶ月費やしたけどわりと簡単に取得できるわ
ついでに牽引と大型特殊も続けて行ったから運転センスは大型で身につける方がいいわ
働いてて殺人犯になる確率も高いし
人生棒に振るリスク、時間が不規則な割には安すぎ
保険も高くなるだろう
簡単なところは自動化できるかもしれんが、日本の道は狭いし山も多いから
AIに仕事を取られのは事務職のほうが先
正論
市街地は特に楽だわ