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安価なハイブリッドカーは、エコカーを狙う消費者にとって人気の選択肢となっている。
これは、ハイブリッド車を販売していないテスラにとっては現実的な問題だ。
電気自動車（EV）の需要が落ち込む中、テスラ（Tesla）はハイブリッド車を非難している。
4月24日に行われた第1四半期決算説明会の冒頭でテスラは、業界全体がハイブリッド車を優先していることが世界のEV販売、ひいてはテスラの売上を圧迫しているとした。
テスラは｢規制クレジット事業にとってはプラスだが、業界が我々のミッションに沿ったEVの普及を推進し続けることを望んでいる｣と述べた。
イーロン・マスクが率いるテスラが、ハイブリッド車が勢いを増していると指摘していることは正しい。
かつてEVに全力を注いでいたゼネラルモーターズ（GM）のような大手自動車メーカーは、EVの需要が軟化するにつれてハイブリッド車を優先するようになり、かつてEVの後塵を拝していると考えられていたトヨタ（Toyota）は、ハイブリッドのラインナップでグリーンカー市場を席巻している。
https://www.businessinsider.jp/post-286137
こんなに高いのか
そもそも選択肢ねぇわ
車が買えないんよ
まぁ日本は狭いから車なんて田舎モンと金持ちが買えばいいんよ
そういう事にしといて
みたいな話？
EVがゴミだからだろーが
くやしいのぅくやしいのぅｗｗｗ
リッター20km走るハイブリッドとかガソリン車の10万キロに必要なガソリンは5000リッター、ガソリンの二酸化炭素排出量係数が1リッター当たり2.32kgなので11.6トンの二酸化炭素排出量。
対してBEVは電費7kmで10万キロ走って14285kwh、東京電力の二酸化炭素排出量係数が0.376kg-co2/kwhなので5トン371kgの二酸化炭素排出量。
自動車製造時の二酸化炭素排出量はガソリンもバッテリーを除いたEvもほぼほぼ変わらないので無視するが5-6トン位と言われてる、
んでリチウムイオンバッテリーの製造時における二酸化炭素排出量なんだが1kwh当たり61-106kg-co2/kwhと出て来るので中間を取って83.5kgとすると
60kwhのリチウムイオンバッテリー製造時における二酸化炭素排出量は5トンと10kgに成る。
ガソリンが10万キロ走って二酸化炭素排出量は11.6トン
BEVは10万キロ走って5トン371kgと5トンと10kgで10トンと381kg
とほぼ変わらなく、しかも電気の二酸化炭素排出量係数は二酸化炭素排出権取引して天然ガスをマイナス162度迄下げて液化する際に発生した二酸化炭素は換算しないでこの様w
本当はもっと地球に二酸化炭素を排出してるwww
燃費がいい車の事は低燃費車じゃね？
燃費が高いという事は燃費が悪いって事だ
全固体も割れて劣化という宿命と戦ってる最中
まだ時間かかんのかなぁトヨタが26年にとか言ってた気がするけど
そういうのは真に受けたらダメだよ
話半分で聞いとくもんだ
おまえのアホ算数は良いからｗ
EV推進で行くのが吉と結論が出てる
EV一本足打法のおどれらの選択じゃろ
なんならテスラもハイブリッドこさえればええがな
イーロン・マスクの天才をもってすればなんとかなるやろw
公表したからには意地でも・・・と思ったが残念です
あんなのは株主対策でしかないよ
全固体電池でも必要な電力は変わらない
物理の法則からは逃れられないよ
電力は変わらんけども充電時間の短縮と航続時間と耐久性が大幅に向上するから
ユーザーにはメリット大きい・・・初期費用次第だがｗ
補助金があっても買う価値がないのがEV
でも是は発電した電気、モーターだけを見れば90%効率で動くが
発電所内や変電5% 95%
送電5% 90.25%
直流へのインバーター変換5% 85.73%
充放電で5% 81.45%
直流へのインバーター変換5% 77.37%
モーター出力で10% 69.64%
とか損失する。
40%効率で発電しても30%を損失して28%しか使えないのは40%効率の最新ハイブリッドよりも明らかに劣る。
エネルギー保存の法則は原子力村の利権のために作られたもので
東京電力を潰せば電気はそこら中から無限に湧いて出るようになるそうですよ
おまえの意味不明な数字より占いの方がマシやｗ
おまえは現実が見えない可哀想なドアホｗ
補助金効果もあって外国じゃEV試した人結構いるんじゃない
その結果が在庫の山なんだから難しいと思うよ
問題が多すぎるし環境にも良くないし
https://youtu.be/gNrZHfsOX30?si=7VkWmecufAU47q5c
https://youtu.be/rvGzQU17O3g?si=k-lJdj_mgV34yY1v
https://youtu.be/BSZ5WWQPNzU?si=CMCw5meIP-UWwQjA
早晩にガソリン車は終わるのか
後何年？
あそこが絡むとイメージも最悪になるし
そういう意味じゃテスラも被害者な部分はある
アメリカがあの手この手でハイブリッド車に難癖つけて法規制かけそうだな
そうならない様にトヨタは、GMなどもハイブリッドで儲かる様にしたのかな
？
EVで中国に負け確だからトヨタとつるもうとしてる
トヨタは名前借りられてアメリカで中国製EVうらされる
そのやり方がいいとは思えんが、日本人も与えられた土俵で戦うだけじゃなくて、自分達でルールを作っていく気概が必要だと思う。
自宅での充電時間は同じ
安全性耐久性が向上するから大電力で充電できる様にはなる
数十台が一斉に急速充電すれば周辺が停電になるレベル
それに耐えうるインフラを整えるのに莫大な予算が必要になるよ
エコでもないEVの為にできるかな？
軽いって大事よ
ハイブリッドバッテリー載せ替えって15万キロあたりじゃないかな？
中には20万キロ突破してからもあるけど
そんなに乗るのか？
そんなに急がなくたって、あと10年もすれば逆転できるさ
後は発電から充電設備までが出来るかどうかだねえ