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非難ごうごうになっていたのは、この駅での浅草線と大江戸線の乗換の遠さである。路線図をみるとしっかり乗換駅になっているが、実際に電車を降りてみると両線は改札どころかいったん地上まで出ないと行き来できない。浅草線の駅は江戸通りの下にあるが、大江戸線の駅は春日通りにあり、厩橋交差点を通って270メートルほど地上を歩く必要がある。さらに地下深い大江戸線のホームまで行かなければならないので、
(抜粋)
(続きは以下URLから）
https://news.yahoo.co.jp/articles/e7432694ce718af56e538c7a74248e39c5e14078
https://encount.press/archives/612581/2/?utm_source=yahoonews&utm_medium=rss&utm_campaign=612581_6
地下迷宮と化していてまぁ無駄に
グルグルと堂々巡りしてきたよ。あれは
アドベンチャー系のアトラクションだね。
スマホでなに見てんの
ナビ？
さすがに歩きナビするやつってポケモンみたい
駅構内図は昔から見れるよ
なんか冷却水のポンプみたいだ
スマホすげえ馬鹿うざい
本川越から川越まで歩くのが遠いなら
本川越から川越市まで歩いて
川越市から川越に電車で行けば近いよ
いつも使わない線はわかんないわ
京急蒲田、JR蒲田、東急蒲田とかな。
たまに地下鉄なんか乗るとわからん
夏は涼しく冬は温か
涼しくはないけどあっちぃぃぃてことはなく温かってことはないがさぶぅぅぅってことはないし
東京メトロ南北線と有楽町線を乗り継ぐが
乗換えるのに距離が短い駅は意外にも「飯田橋」だな。
日比谷線の日比谷駅と、JR有楽町駅の日比谷口も近い。
丸ノ内線の銀座駅は、もろ数寄屋橋だからJR有楽町駅への乗換えもスムーズ。
丸ノ内線の淡路町と都営新宿線の小川町駅も、首の皮１枚の接点があるし。
京王線の新宿駅と 京王新線（都営新宿線）の新宿駅も、人が１～２人通れる通路を通り、実は改札を出ずに乗換え出来るな。
普通はやらないが。
丸ノ内線の新宿駅には近いな。
猪瀬直樹氏の「バカの壁」発言により
都営新宿線の九段下駅 と 東京メトロ半蔵門線の九段下駅のホームの壁が無くなり、同じホームになったが
笹塚方面に向かう都営新宿線 と 水天宮・押上方面に向かう半蔵門線とでの乗換えニーズって、そんな多くない気がする。
東急や東京メトロ半蔵門線や副都心線が地下に全て潜ったことで、東横線から半蔵門線などの乗換えも便利になった。
新宿三丁目での、丸ノ内線と副都心線の乗換えも よく利用するわ。
それと、田園調布とか 戸塚とか 武蔵小杉って、改札出ないのに 乗換えでよく使うわ。
パフォーマンスでテレビカメラ連れて現場の九段下駅員叱るのは叱る相手が違うだろと猪瀬の小物感を感じた
つくばエクスプレス（TX）沿線地域から 都内各場所へ行きやすいのは、新御徒町駅での乗換えだな。
北千住 浅草 秋葉原での乗換えは お勧めしない。
汐留駅で、ゆりかもめ に乗換える時はエレベーターを使わないと、遠回りで酷い目に合う。
飯田橋で、東西線に乗り換えるのは ほぼ不可能と考えるべき。同じ駅でも川を隔てて分かれた場所だから。
JR両国駅とメトロ両国駅
離れている
そんなんあるの？
東京こえーwwwww
大阪は碁盤の目だから分かりやすいわ
JR尼崎から阪神尼崎なんて2.4km
皇居とか都庁とか簡単に行けたら困るから、10回くらい来ても来難い仕様にしてんじゃないのかね。
車なら全く困らないけど
勉強してから来いよ 田舎モン
皇居なんてもともと城だしなw
碁盤目の名古屋と放射式の江戸ではぜんぜん似てないだよ
とても同じ人物が指揮した街づくりとは思えない
いったい家康になにがあったのだろう
交通の流れがわるくて渋滞しているに過ぎないようにみえる
ただの渋滞を集中と言ってるだけじゃないの
同じ駅名なのに
混みまくってるし電車移動が嫌になるレベル。自動車維持費高すぎやから下げてほしい
都民が関西弁？
何言ってんだこいつ
一つ分くらいで可愛いもんだ
名古屋なんて3駅くらい地下で繋がってるし
地下で繋がってるだけなら割とあるだろ。
大阪なら普通にあるだろ？