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もし、私たちが同じ状況に立たされたとしたら、きっと全員が脱出することはできなかっただろう、という話にもなりました。窓の向こうに炎が上がっている状況下でも、日本の乗客の皆さんはクルーの指示を待って行動されていましたが、こちらだったらクルーの指示を聞くことなく、我先に逃げようとする方も少なからずいらっしゃると思います。
また、緊急脱出時には手荷物を持ち出さないように言われますが、
(抜粋)
(続きは以下URLから）
https://news.yahoo.co.jp/articles/d10296555f6ad8495bce05180559da72e6773569
みんなのんびりしてたように見えた
そら当たり前だろ
よく怒鳴りつけないで冷静に対応したよ客室なんたらさんは
犬猫の話はクソ
あんな事故なんて
日本でしか起きないでしょ？（爆笑）
国家公務員の海保がマイナス100点のミスをして民間のJALが100点の対応をしたというだけの事故だよ
日本が韓国に空で助けてもらえた事実は
カウントされないよな
https://i.imgur.com/4RyEGEG.jpg
https://i.imgur.com/2WlozUo.jpg
https://i.imgur.com/rpfCpqL.jpg
客席にペット持ち込みも無かったからな
こんな間抜けな事故利用してニッポンスゴイ！オレスゴイ！とか情けねえなw
アレホント感に触るよなw
女はいつも泣き叫んでるけどね
日本のあほなマスコミはペットまで助けろと言ってたけど
放送されてなかったが同乗してた男性客が怒鳴りつけて黙らせたらしい
そもそもこんな事故他国じゃ起きない
50代以上しかクスッと笑えないネタ書かれても困る
全員生還の根本は、機体が大きく損壊しなかったことと転覆しなかったこと。これらがあったら悲惨な結果だった
さすが損切りできない日本人さんです(^_^;)
また隠蔽するのかな？
おJALさん？
頭が痛いとJALが調査してると思うんだな草
海外だと勝手に出口に我先にと押しかけて、大パニックになり逃げ遅れる人出てると思う
日本人だから順番とか守ったんだろうし
てかJTSBの報告もまだだったかw
それよく言われるけど
フライトレコーダーを公開した事例って多いの？
特に日本国内での事例
の映像と比較していたけど、後者は乗務員の指示を無視してみんなで手荷物取り出していて笑った
日本に限らず公開する国はない。
たとえゾンビになっても整列して番を待ちそうだしな
確かにそうなんだが、正月の気のゆるみが無ければ発生しなかった事故ではある。
いや
能登地震での疲労だろうな
いや、ランプの発見が遅れた時点でミスってるよ。
にしても独自判断でドア開けたのは超絶有能
これ言うと消されるんだっけ？w
ニッポンスゴイデスネー！
さらに全機離着陸終了後じゃなく午後5時とか
羽田最終って午後10時くらいだから5時間待てなかったん？てのもな
1分1秒でも早く送りたいってなら横田でも何でもよかったじゃん
ニッポンスゴイデスネー！
海保機にはADS-Bは積まれておらず、ルックダウン機能が付いていない旅客機のレーダーでは地上の海保機は探知できないため、「探知した相手に誰か誰何する」IFFは作動しない
だって海保機が主因で、国交省が副因
JALなんて無罪にもかかわらず、「闇夜の2km先の中にいるカラス1匹が見分けられるんだ」とほざくバカがスレを荒らしに荒らしまくった
日本の国民性が凄いんだよ
この管制官管制支援装置の仕様書を作ったのは国交省航空局（本省）
でも、マヌケは管制官と国交省航空局をひとくくりにして「管制官が悪い」とほざく
あーあ。消されるわw
日本語が変ですよ
恥を知れやな
パニックになるのも危ないけど逆に落ち着きすぎて逃げ遅れるみたいなこともあるから
災害に慣れてるから良いとは言い切れない
右へ倣えの特性のある民族なんで、こういうのは得意なんだけどさ
次はペットがどうの文句言う人が出てきて「そっちに味方する」って人も出るんよね
で、右往左往するのも日本人の特性よ
何が安全だよ
JAL機のアラームが鳴ってたのか馬鹿ｗ
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
JALはもう立派なビッグモーターです
これだけ酷くて行政処分されなければ驚く
JALはいまだに聴取に応じてないそうだな
何か都合悪いのかな
海保に真の意味を知らせないまま民間だけで取り決めてた「ナンバーワン」て余計な誘導しちゃったらしいな
同意
4年近く勤務して意味がわからなかった？
どんだけマヌケなんですかね海保はｗ
ちなみに海外でも使われてることは事故当時に報道されてましたね。
これを待ってた ありがとう文春砲！
《JAL機炎上に新展開》警視庁が疑う航空局「3つの不審点」
1月17日号
「事故原因として当初は海保機機長の “勘違い”が盛んに報じられていましたが、実はそうでもない。私たちは航空局への疑いを強めています」
小誌の取材にそう明かすのは、捜査事情を知る立場の捜査関係者だ。
「唯一、生還した機長は豊富なパイロット経験を持つエース格です。暗視カメラを付けた機体で災害地を警戒飛行したり、不審船を発見した際に海上偵察を行う任務を担っていました」(海保関係者)
海保庁広報によれば、機長は全身火傷で集中治療室に入っているという。腹部から背中にかけてIII度の熱傷(皮下組織にまで火傷が及ぶ状態)に覆われ、特に腕が醜い。家族以外は基本的に面会謝絶です。…
https://bunshun.jp/denshiban/articles/b7797
海保は海外の空港を使わないことを知らないマヌケ発見
海外以前に4年近く勤務していたのに意味がわかりませんでした？
バカ丸出しなんですけどｗ
世界航空史に残る惨事だよね
何が偉業なんだか
詭弁もいいとこだわ
誤侵入など世界では毎日のようにおきているが事故にならないのは管制塔がきちんと再誘導するから
管制塔の仕事は安全な離着陸の監視と誘導だから、今回の管制塔の過失は非常に重い
今更発覚
羽田で他の航空機が誤認して滑走路侵入したら
問答無用で追突した上に奇跡の生還したエース級パイロットに死ねだの袋叩きにしたくせに
なんだこれ
隠蔽してたのか？
羽田のも何か隠蔽してんじゃないのか？
日航機がシアトルの空港で誤進入、管制官の指示取り違え滑走路横断…昨年１１月
https://news.yahoo.co.jp/articles/cbbf3d863b03642a33240fcaf18aa8bac5f3fe0e
C5待機を復唱して滑走路に入る馬鹿の行動はテロと変わらん。
羽田衝突1週間、発生前「2分間」にミス連鎖か 重点調査
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
最終報告までは年単位で時間がかかる見通しだ。刑事責任の有無を調べる警視庁の捜査も長期化するとみられる。
航空業務の安全管理が、管制官とパイロットの意思疎通を中心に成り立っている以上、人的ミスは完全には防げない。元運輸安全委統括航空事故調査官の楠原利行氏は「事故は一つのミスだけでは起こり得ず、複数のヒューマンエラーが重なったと考えられる。起きたことを全て洗い出し、原因を明確にして再発防止策を考える必要がある」
その見張り義務を怠って滑走路に進入したのが海保ですけど。
お前海保機が滑走路侵入前に左右確認していたらJAL機が見えたはずと指摘されてる
ことも知らないの？
日本人特有の「まさかそんなこと（爆発）起きないだろ」という正常性バイアスだろうね。
その見張り義務を怠って滑走路に進入したのがJALですけど。
おまえJAL機パイロットには海保機を見ていて欲しかったと指摘されてる事も知らないの？
被害者はANAやろ、頑張ってるのにw
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
視界の状態が良好な状況でで100マイル先まで届く設計のLAL機の着陸灯が見えなかった
は流石に無理がある。
海保が見張り義務を怠って滑走路に進入した以外の原因を論理的に説明してくれ。
無理矢理美談の裏には絶対に別の意図があるもんだ
お前のレスにも別の意図があるもんな
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
JALが見張り義務を怠って滑走路に進入した以外の原因を論理的に説明してくれ。
ねえ、何か都合悪いの？
そりゃ進入機があるような無線交信はなかったし管制から着陸許可も得てるからなJALは。
一方進入許可もでてないのに見張り義務の怠り事故起こした海保。
そもそも海保の機長が管制の指示を勘違いしたと認めてるのに馬鹿なのか？
東日本大震災の津波の際の対応が、冷静さが被害を大きくした典型的パターンだな
クズだな
それはあんたもだろw
こう言う災害とか事故のときは強いだろうな
自分だけ助かろうとしないで集団の意思に従うからな
自分だけ助かろうとしたらどうせその集団からリンチされて殺されるからな
横だが
どっちもどっちじゃね？
JAL操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
日本航空はまだ聴取に協力してないそうだ
馬鹿なのか？
JAL機着陸のため進入を許可された他の航空機は無し。
JAL機には着陸許可が出ていた。
夜の滑走路は見えにくい元パイロットは証言。
>>121
協力してるから見えなかった等の証言が出てる訳だがw
お互いが同じように自分の機が優先されてると思ってるんだから
そういうのは言い訳にならんだろ
海保の飛行機にそれを要求するならJAL機にも同じ事を求めないといかんよ
優先もクソも管制との交信で進入許可が出てるのはJALだけなんだよ。
お前はこんな簡単なことも理解できない馬鹿ｗ
それは証言だけで、JALはまだ聴取には協力してないそうだぞ
海保は許可が出てると思い込んでた
思い込んでるんだから、
許可は出ているので確認しなくていいという事になるじゃん
君が言ってる理屈そのまんまだよ
おまえはバカアホトンマという誹謗がしたいだけ
アホは調査委員会の質問に答えることが
聴取への協力だとわからない。
何処のエスパーが海保の馬鹿機長の思考までわかる？
決められた正規の手順に従わないを前提とするならルールは必要ないな。
自分が思うように好き勝手すれば良いんだから。
JAL擁護の嘘つき
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
つまりな
君の考えは間違ってるんだよ
許可が出てても他の機が誤進入してる可能性もあるんだから
周囲の確認は必要という事だ
でさぁ
海保は許可が出てたと思い込んでたというのはすでに知られてる事実
という事は、海保機側の視点で考えようとするときは
許可があったという前提で考えないと彼らの考えや行動は理解できないよ
それが出来ないと事故の本質の理解も対策もできない
つまり君は中途半端って事だ
お前が馬鹿なのは海保が管制の指示C5待機を復唱しこの交信を
JALも聞いてたことを考察出来ない頭の弱さw
>決められた正規の手順に従わないを前提とするならルールは必要ないな。
自分が思うように好き勝手すれば良いんだから。
まんまJALじゃんwww
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
現場ねこの事例そのままじゃん
それでも勘違いはあるんだから、お互いが周囲の確認をするのが当たり前という誰でも知ってる結論になるんだよ
そんな事も理解できないのか？
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
おい馬鹿ｗ
周囲の確認してればJALが着陸態勢にあったのは目視出来たと専門家が
言ってるのにJALがーってｗ
海保には進入許可すら出されてない状況でなんだがｗ
>>133
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
日航機には「そこは海保機を見ていて欲しかった」と関係者
つまりどっちもという事だ
JALも確認してれば海保に気付けたって事
事故を起こさない体制作りができてない部分を、個々人が補っただけ
そしてそれに甘えて根本の改善は後回し
だから？
専門家の意見でも夜の滑走路上は見えにくい。
ましてや他に進入許可を管制は出してない。
滑走路がクリアな状態だとJALが思っても・・・
見ていて欲しかったの意味もわからん馬鹿ｗ
1/1のPM5時ならまだああ急いじゃったんだなと思わないでもないけど
どうしても自衛隊機で物資運びたいってんでも1日あれば各基地以外や基地以外でも広島なり新潟なり準備できたろうに何故翌日に羽田から飛ぼうとしたのか
救援物資が都内にしかないとかじゃあるまいしな
＞滑走路がクリアな状態だとJALが思っても・・・
いわゆる「だろう運転」と同じわけだよ
進入してる機がいる「かもしれない」と考えるのが安全の基本だよ
それは自民党に聞かないとな
海保がボランティアしてるわけではなく政権からの命令系統で動いてるからな
違うだろマヌケｗ
同じ周波数の無線を聞いてる以上、交信で滑走路に海保が進入って常識じゃ
あり得ない状況なんですけど。
許可は出されてないんだから。
タローはバカマヌケトンマばかり言って海保を誹謗するからtalkのスレ立てキャップ剥奪されたの？
乗客を速やかに冷静に避難誘導したのは女性CAだぞ
C5待機の交信を聞いてるJALに「かもしれない」ね
安全の基本？
海保が守ってればJALの着陸は目視できたはずだよね？
その点運がよかった
常識じゃありえないことがあるから事故があるんだよ
安全管理って、そういう事も考えるものなんだよ
だから君の考えは完璧に間違い
同じ交信内容を聞いていても間違う事はあるという前提で周囲を確認しなきゃならんのだよ
それともあれか？
同じ交信を聴いてるのなら周囲の確認をしなくていいという決まりがどこかにあるの？
NHK報道では「誘導がなかなかはじまらなかった」「誘導が聞こえなかった」など客らからいろいろ苦情があったな
こうやって国民の不満をコントロールしてんだな
つまりどっちもどっちだよ
海保が勘違いしてる「かもしれない」と考えないといけない
君みたいな考えだから事故が起きる
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
日航機には「そこは海保機を見ていて欲しかった」と関係者
常識じゃありえないことしたのは海保。
航空法違反で逮捕だなｗ
だからこそ、操縦士は見張り義務があるということだよ
それはJAL機でも同じ
はぁ？
海保の復唱はC5待機で周りはどのような勘違いの
想定を？
指示の復唱はお互いの認識に間違いがないか？
確認するためなんだか。
どうしてLAL機長が海保機を視認できなかった可能性は否定できないと
コメントしてるのに無視するのかな？
それをしたら航空法の規定の「見張り義務」がなくなると思ってるの？
それは間違いだよ
安全のための規定なんだから
復唱してるから安心で終わらせたらダメだよ
だから
見張り義務があるなら滑走路進入時に確認してればJALが進入してきてるの
わかっただろって言われてるわけだが。
お前交差点て確認せずに進入するのかって話なんだが馬鹿ｗ
だからそれはどっち側でも言える事だと言ってる
JAL側でも見張りをしてないといけなかったという事
条件が違うな。
JALは管制官から着陸許可を得ていた。
海保は進入許可を得てなかった。
管制官の指示に従わなかったのは海保だ。
管制指示違反は犯罪だ。
あのな
着陸許可が出ていても見張り義務はあるんだよ
海保が一方的な加害者で
JALは一方的な被害者で
異論は許さん
みたいな主張だから指摘してやってるのになｗ
そういうの理解できない残念な奴なんだろう
出てないのに進入すた海保に言えよｗ
JAL機にも見張り義務はある
それは認めないと
そういう話をずっとしてるんだよ
ほぼ不可能だろ。
勘違いでしてったどんだけレベルが低いんだよ海保は草
見えたことを証明してから言え。
見えるかどうかは問題ではない
そういう話ではないからだ
見張り義務はある
それをお前が否定することは不可能だよ
このとおりだね
見張り義務？
目視で確認せずに何時から航空機は着陸できるようななった？
見えなかった＝見張り義務を怠ったにならねーんだよキチガイ。
このスレの流れを理解してから書き込めマヌケｗ
ＪＡＬにも見張り義務がある
という当たり前な話をしているだけだぞ
なぜかそれを必死に否定してるクソがいるから無駄にレスが伸びてるだけだ
理解できた？
低能君ｗｗｗ
だから見えた証明しろよ。
見張ってても見えない物は見えないんだけど。
はあ？
結果として見えなくてもいいんだよ
見張り義務が存在してJALにもあるという当たり前な話をしているだけだぞ
なんでそんな簡単な事が理解できないの？
馬鹿すぎだろお前ｗｗｗ
マヌケはお前だろｗ
他からも言われてるが見張り義務があるから海保機が見えた根拠出せよ。
義務がある事と、結果として見えなかったことは矛盾しないし両立するんだが？
なんで見えなかったと言い張りたいんだ？
そんなのは義務がある事と一切関係がないんだが？ｗｗｗ
マヌケだなぁ（憐
なぜJALは聴取に協力してないのかな？怪しいなあ
数年後に捜査を終えた委員会が発表するのを待てないでここで委員会結論をだせというバカ発見
結果として見えないなら義務を果たしてかわからないよなキチガイw
キチガイ？キチガイであると証明しなければ誹謗中傷だぞ？
義務を果たしてたかどうかの話ではなく
義務が生じてるという話をしてるんだよ
いつまでたっても理解できない低能ばかりだなｗｗｗ
海保を否定してＪＡＬを必死に擁護してる奴って馬鹿しかいないんだなｗｗｗ
してるから海保が見えなかったって証言をJALの機長はは調査委員会に証言してるわけですけど。
「アホバカマヌケトンマw」ばかり言うからわかりやすいぞe
ID:gwRpLが、あたかもJALには見張り義務がないかのようなレスをしていたからだよ
だからそれは違うと教えてやってただけだから
それを理解せずに俺に反論してくる奴は、アイツと同じくただの馬鹿だと決めつけてるｗｗｗ
そのとおりだよ
その話しと、見張り義務が発生してるという事は矛盾しないんだよ
どれだけお前が言い訳を重ねても
JALにも見張り義務はあったという事実は揺るがないんだよ
見えない物は見えない。
見えたことを証明しろ。
見えなくてもいいと言ってるのに理解できないんだな
馬鹿だろお前ｗｗｗ
重要なのは見張り義務があるという点だけだぞ
これだけ書いてもどうせ理解できないんだろうなｗｗｗ
なぁ馬鹿。
着陸するのに滑走路の見張りしないパイロットが居るのか？
JAL擁護の嘘つき
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
いないだろ
だからJALは見張り義務を果たしてるわけだよ
見張り義務を果たしていた
つまり、見張り義務は当然に発生していたという事だよ
だから見えない物をどう監視する？
監視義務を怠ったソースは？
馬鹿しかいねぇｗｗｗ
滑走路見ずに着陸できるパイロットが居るのか？
お前キチガイ過ぎだなｗ
いつ誰が監視義務を怠ったと書いてるの？ｗ
馬鹿すぎｗｗｗ
ＪＡＬには見張り義務があると言ってるだけだぞ
それを必死に否定してるのがお前らだよ理解できてない？
>>188だよ
だから俺はお前もバカだと決めつけてる
ほらｗ
反論が的外れすぎて笑えるｗｗｗ
怠ったってないならJALに問題なしだな馬鹿w
JALに問題があるかどうかという話しはしてないｗｗｗ
ＪＡＬにも見張り義務は発生しているという当たり前な話しかしてないんだよ
理解できないの？ｗｗｗ
これが馬鹿かｗ
JALが監視義務を怠ったソースも根拠もないのに監視義務が～～～
海保には滑走路進入時の安全確認を怠ったことが分かってるのにアホなんかな？
YouTuberらしくていいね
あれは冬の海に落ちた人もいたと思うし
犠牲者が出た事故もありましたけど
それにも触れませんね
YouTuberらしくて素敵です
３００人しぬところだった
JALが悪いというわけではないだろうが
日本の空に安全なんて存在していないことが世界に知れわたった
着陸まえに望遠鏡でもつかって滑走路確認しないと、乗客の安全を確保できないのでは
それで？
JALが監視義務を怠ったソースは？
お前の中では監視義務があれば何でも見えるのか？
＞JALが監視義務を怠ったソースは？
俺は一度も監視義務を怠ったとは言ってないけど
なんでお前はそんな間違いを犯してるんだ？
馬鹿だなぁ
ならJALに問題はなかったんですね。
ってかお前馬鹿だろｗ
という当たり前な話しかしてないし
発生してるから義務があるし見落としてはいけないという話は全くしてない
JAL擁護の人は何で理解できないんだろ？
馬鹿だからだろうなｗｗｗ
キチガイだったかwwww
日本人に対して・・・「みなさんはもう飛び込みましたよ！！」
みんな様子見で自分で判断できない日本人だからフリーズしてただけ
今のところはそうだろうけど
問題がなかったか、あったかを判断するときに
海保にもJALにも見張り義務は発生しているという前提は大事な点なんだよ
お前は馬鹿だから理解できないだろうけどなｗｗｗ
勝手な思い込みでいきなり敵対的なレスをするお前がキチガイだよ
見苦しい馬鹿だな。
喜んでいるのも不思議です
もうずっと最初から>>188だったんだけどな
それを理解できないJAL擁護がマヌケなだけだよｗｗｗ
だから見張り義務があるからJAL機から海保が見えたソースは？
見張り義務があるのに滑走路進入時に安全確認しなかった海保の過失は？
お前がJALが監視義務を怠ったことが証明できない
限りマヌケはお前なw
こうゆうアカラサマな日本ワッショイの印象操作はどうもねえ
そもそも運の要素の方がほとんど、という事故だしなあ
ガチに衝突してたら避難誘導どうこうのレベルじゃなかったわけで
義務があったなかったに拘る。
ってか惨めな言い訳してるだけの恥ずかしアホ。
ポケットにスマホと財布くらいは大丈夫だよな
ずっとペットが可哀想ばっかりだった気がする。
その事故調査の報告もやらないで、JALのスタッフをよいしょ。
日本やばすぎ。国交省がカルトにのっとられているからな
海保 国交省
国交省といえば
そうかそうか、、、、
機長が我先に逃げますニダ
というか、ペットが見殺しにされてかわいそうというムーブメントは起きてたぞ、それはどうなんですか？
そもそもマヌケ機長が
前を見てなかったから
起きた事故だよねw
海保機長を誹謗するマヌケ工作員
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
日航機には「そこは海保機を見ていて欲しかった」と関係者
匿名掲示板で他人を「チョウセン人」ていうやつ本人が統一教会だったよな
JALといえば
そうかそうか、、、、
海事じゃねーよ、海保だ
海上保安庁な
>乗務員の的確迅速な臨機対応
海保機を爆発させた事が的確迅速な臨機対応？
そうかそうか
そういうことだろ、察しろってこと
と自己紹介
それなサイコパスだと思うよ
ケガひとつしてないJALはどうして聞き取りから逃げてるの？
もう何ヶ月も経つのに
何か都合悪い事を隠してるの？
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
いやいや
もちろん着陸態勢
JAL機長の
前方不注意の話なんだがw
ねえねえ、JALはいつになれば聞き取りに協力するの？
いつ？
ああ、確かに
早とちりしてすまんかった
触れたら終わりだからな？
おまえらは一生無駄な議論して喜んでろよ？
笑
JaLの見たこともない日本人のCAが称賛されてたな
生きなくてもいい事故を起こしたのに反省はないわけか？ないどころか自慢かい？ はあ～
そんな自慢してると又事故は起きるぞ 気が緩んでる
火の手が迫っても何もしなかったのに！？
間一髪、全員が焼け死ぬところだったのに
＞ 全員脱出！ ＜
＞ お正月SP! ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
めでたい！！…？
羽田だったから大事故になった、もちゃんと入れろよ
思ってるぞ、監視義務がなかったからと管制が責任回避してるの含めて終わってる
直後にアメリカの停止線越え事例が出て擁護派が喜んでたが
管制官がちゃんと注意してたから逆に違いが際立ったわ
ペットを客室に持ち込ませろ！というエゴな議論は
「ペットも客室に置いていけ！」と言われた時、そんなエゴ野郎＆尼が言うことを守るとは思えず、人間様に数人の犠牲が出る 未来が視える。
前からさっさと出すべきだったし、偶々新型機でカーボン素材だから助かっただけ。
後ろもさっさとシューターを出すべきだった、子供言う事のが余程正しい。
我先に行って将棋倒しよりも、ちゃんと前から順々のが速くスムーズなことを理解してる
集団生活してれば、園児4歳から防災訓練ずっと経験しつづけるのも日本ならではで良い事なのかな
燃えにくい素材のおかげじゃん
機体メーカーこそを褒め称えるべき
外国ならそもそも空港自体デカくて余裕のある運航してっから事故になってねーかのどっちか
「助かった素晴らしいJAL！」だと
証明義務はお前だろ。
JALの機長は見えなかった、元機長も見えなかった可能性は否定出来ない。
海保が進入時に安全確認していれば着陸して来るJAL機は見えた。
あんたフライトレコーダーはシカゴ協定で調査関係者以外に公開されないことも
知らないのか？
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000331029.html
情弱ｗ
て殆いないだろ。
そもそも機体に不調があったことが原因の事故じゃねーし。
陰謀論好きの無知なカッペはどうしようもねーな
これは複合素材だらけの最新鋭機だから延焼が遅かったって説もあるな。
アルミ素材だったらもっと燃えない
でええがなw
日本人だからできたとか意味ないよなぁ
鬼滅の刃の長男だから耐えられるっ的な話？w
史上最悪の虐殺事件だよ。
炭素繊維の複合素材と比較して燃えやすいかどうか？
という話をしてると思うよ
最新鋭機て他社も普通に持ってるし、そもそも火災起こすなよw
海保にぶつけて死なせたJALスタッフが凄いのか？
旅客機代は火災保険で支払われたからJALは決算で売上に計上してゴキゲンだったよ
情弱w
4月3日になってもJALは聞き取りに協力してないようだな
黒か
https://www.asahi.com/articles/ASS431QHXS43UTIL00FM.html?ref=msn
管制官「海保機に気付かなかった」 警視庁の聴取に 羽田事故3カ月
警視庁捜査1課は3月までに、事故当時に管制業務にあたっていた管制官13人の聴取を実施。事故が起きた「C滑走路」や、そこへの「C5誘導路」を担当した管制官は同課に、「滑走路全体を見ており、海保機の進入に気付かなかった」などと説明しているという。
国土交通省によると、管制塔には滑走路への進入をモニター画面で知らせる監視システムがあるが、管制官は画面の変化にも気付かなかった可能性があるという。
■JAL側は聞き取り進まず
機長は3月末に退院したが、体調面を考慮し、回復を待った上で聞き取りを進める。JAL側への聞き取りは進んでいないという。
事故調査も終わらないのにチョン国では保険がおりるのかw
事故調査が警視庁？
専門家でもない素人は他国では口出さないw
証明義務はお前だろ。
マヌケはお前なw
元機長て誰？JALの元機長？
JALが進入時に安全確認していれば待機している海保機は見えた。
JAL機長はメクラ侵入したのか？
A350保険金は199億円
また、今年1月2日に発生した羽田衝突時で全損となったエアバスA350-900型機の13号機（登録記号JA13XJ）については、機体保険金を受領し、「その他の収入」として199億円の計上を見込んでいる。
情弱w
4月3日になってもJALは聞き取りに協力してないようだな
黒か
https://www.asahi.com/articles/ASS431QHXS43UTIL00FM.html?ref=msn
管制官「海保機に気付かなかった」 警視庁の聴取に 羽田事故3カ月
警視庁捜査1課は3月までに、事故当時に管制業務にあたっていた管制官13人の聴取を実施。事故が起きた「C滑走路」や、そこへの「C5誘導路」を担当した管制官は同課に、「滑走路全体を見ており、海保機の進入に気付かなかった」などと説明しているという。
なあどうしてJALは聴取から逃げてんの？やっばり黒なんだろ？
旅客機代は機体保険で支払われたからJALは売上に計上してゴキゲンだったよ
けどおまえいつも日本下げしてるパヨクだよね？
馬鹿は航空機の事故に警察が介入する国が日本くらいだ
と言うこともご存知ないw
そもそも警察は事故調の報告がないと何一つ判断できない素人の集まりだアホw
外国ではまずあんな事故おこらないからね普通
進入許可が出てないのに進入したほうが問題なんですが。
国も企業もみんな隠蔽してるけど、のんきに昼飯食ってるジャップどもどうすんの？
どうすんの？
海保が無許可で滑走路に入ったのが事故原因だな。
何故不明だと思った？
固定してる樹脂は燃えてしまうので構造物として形状は保てないんだけどね。
アルミと違って酸化しないので自己発熱して燃焼しないのよ、搭乗員の判断が遅かった思うアルミ機体だったら悲惨な事故に成ってたと思う。
異常だとわからない馬鹿がここには多いな草
この手の馬鹿のせいで日本の司法は野蛮で原始的と海外から
馬鹿にされてるのに。
ねえねえJALはなぜ聴取から逃げてるの？やっばり黒だから？
だから？
それは他国でも同じだアホw
事故調には協力してますが。
どうしてまともな知識もない警察に？
そうおまえが思った証拠があれば出してみ？
パヨクが応援する海保機長をシナ(二階)チョン(安倍派)が懸命に叩いて工作するスレ
ねえねえJALはなぜ聴取から逃げてるの？やっばり黒だから？
馬鹿は日本語が不自由なようでw
なあJALはなぜ聴取から逃げてるの？やっばり黒だから？
JAL擁護っていつもバカ馬鹿アホマヌケトンマばかり言うからすぐ見つかっちゃうよなあ
だから事故調査委員会の聴取受けてるだろキチガイw
なあJALはなぜ聴取から逃げてるの？やっばり黒だから？
JAL擁護っていつもバカ馬鹿アホマヌケトンマキチガイばかり言うからすぐ見つかっちゃうよなあ
もう何ヶ月も経つのに
何か都合悪い事を隠してるの？
黒か？
https://www.asahi.com/articles/ASS431QHXS43UTIL00FM.html?ref=msn
管制官「海保機に気付かなかった」 警視庁の聴取に 羽田事故3カ月
警視庁捜査1課は3月までに、事故当時に管制業務にあたっていた管制官13人の聴取を実施。事故が起きた「C滑走路」や、そこへの「C5誘導路」を担当した管制官は同課に、「滑走路全体を見ており、海保機の進入に気付かなかった」などと説明しているという。
なんら証明出来ないのにw
そもそも事故調査で得られた情報は裁判で使えない。
羽田管制「モニタ監視義務はなかったら責任は無い」
それ国交省のコメントですけどw
管制「見えなかった
JAL「見えなかった
ボイスレコーダーのことは忘れろ
日本終了のお知らせ
> そもそも事故調査で得られた情報は裁判で使えない。
やはりJALは後ろめたいから聴取に協力しないんだろうな
“JAL機炎上事故”が世界的に見ても“異例かつ偉業”だった理由…
コメントした専門家でJALから海保が見えたと断言した人は知る限り
居ないと思いますけど？
当然ですよね自分がコックピットに座ってたわけでもないんですから。
見えなかった可能性を否定した専門家もいません。
海保が進入時に安全確認してればJALが見えたは専門家で否定した人
がいませんｗ
このご時世に人力でモニタ監視とかあほやろ
事故当初から管制官の指示は滑走路手前で待機で海保に
入る許可は出てなかった。
滑走路進入には管制官の許可が必要なのは航空法にも明記
されてる。
海保が管制の指示に従い手前で待機してれば事故はなかった。
これを否定するなら詳しい説明を。
コメントした専門家でJALから海保が見えなかったと断言した人は知る限り
居ないと思いますけど？
当然ですよね自分がコックピットに座ってたわけでもないんですから。
見えた可能性を否定した専門家もいません。
JALが進入時に安全確認してれば海保が見えたかは専門家で否定した人
がいませんｗ
元機長て誰？JALの元機長？
やはりJALは後ろめたいから警察聴取に協力しないんだろうな
潔白なら堂々と警察聴取に協力するよな
ＩＣＡＯ条約の付属書（第13附属書）では事故調査機関が得た証言や交信記録な
どの情報は事故原因究明以外の目的で使うことは禁じている。
日本は加盟国だ陰謀論者くん。
JALと雇用関係にない元機長の見解が気になるねか？
やはりJALは後ろめたいから警察聴取に協力しないんだろうな
潔白なら堂々と警察聴取に協力するよな
JAL機長は解雇されて元機長になっちゃったの？
法で定められてるといってることも分からないなんて
頭大丈夫かね？
検察が調書しました。
それでJAL機長の証言が変わるならともかく事故調査委員会と同じなら
意味はないし航空機に無知が何を聴取するんですけね？
故意に起こした航空機事故でなければパイロットや整備士など関係者が
刑事責任や民事責任に問われることがないのが先進国では常識なんで
すけど。
おかしいなあ
管制官13人は既に警察聴取に応じたのにJALが逃げ回るのはなぜかなあ？
えっ、いま羽田事故は業務上過失致死罪の捜査中ですよ
知らなかったの？
衝突したくても衝突できない仕組み
スタートレベルが違う
日本は時代遅れな運用だった
それな、日本は神通力で事故を防ぐ仕組みらしいからな
いざとなれば神風が吹いて日本を事故から救うんだろう
JALの機長が警察で今までと同じ
「管制官から着陸許可を受領し復唱した。
その後、管制官から、ほかの機体への離陸許可などの通信はなく静かな
状態で着陸に集中できる状態だった。
着陸まで滑走路上に異常は感じなかった」
と証言されて航空機に知識のない警察はどうするのかな？
それが国際的には異常だって言われてることも分からないのかな？
業務上過失致死罪の警察聴取からJALがしつこく逃げ回ってる理由は何かな？
潔白なら堂々と応じて早く疑いを晴らせるよな？
業務上過失致死罪の警察聴取からJALがしつこく逃げ回ってる理由は何かな？
潔白なら堂々と応じて早く疑いを晴らせるよな？
いいけど海保機長は無罪だよ？
無理だろ。
管制指示違反してるんだから。
じゃあ世界各地における管制指示違反のベテランのJALは無理だな
全日空の元機長
管制官から「クリア、何もない」と言われた状態で
見つけるのは難しい。
裁判ではこれで責任問うのは無理だねw
それが国際的には異常だって言われてることも分からないのかな？
全日空の元機長「やはり(海保機を)見ていて欲しかった」
と言われた状態で見つけないのは難しい。
裁判ではこれで責任問うのは無理だねw
幼稚な子供はクソして寝ろよｗ
管制の許可無しで滑走路に入れないのは法ですから。
幼稚な子供はクソして寝ろよｗ
管制の許可無しで滑走路に入れないのは法ですから。
あちこちで法に違反するJAL終わったな
何処で言われてるのか詳しくｗ
>>357だそうだよw
終わってないから存続してるんですがｗ
早く海保の誤進入が事故原因ではないソース出してくれるｗ
管制官13人は既に警察聴取に応じたのにJALが逃げ回るのはなぜかなあ？
潔白ならさっさと聴取に応じて潔白を証明するはずだよね？
とIDコロコロニートが自己紹介
終わるべき会社がだらだら存続して迷惑かけるのはよくないな
老害政治屋と一緒
おかしいなあ
管制官13人は既に警察聴取に応じたのにJALが逃げ回るのはなぜかなあ？
潔白ならさっさと聴取に応じて潔白を証明するはずだよね？
まだかね？
海保の誤進入が事故原因ではないソースは？
JALが海保機を潰したことが事故原因でないソースは？
まだかね？
どうしてJALは警察に身の潔白を証明できないの？
滑走路上の機体を見落とした管制の人の調査が重要なのはわかるよね
無知に対応する必要が無いからだろｗ
事故調査委員会が主導してる調査に対応すれば無知に対応
する必要はない。
あると言うなら根拠を示せ。
まだかね？
どうしてJALは警察に身の潔白を証明できないの？
まだかね？
どうしてJALは警察に身の潔白を証明できないの？
進入許可が出てたのか？
専門家の見解は夜の滑走路は見えにくい。
見えなかったことを否定出来ないだが。
ちなみに列車事故で進入した側ではなく運転手に過失を認定した判例はないｗ
航空機事故を列車に入れ替えて良いなら
高速道路で先行車から落ちた女子中生を轢いた後続車に有罪判決がでたし
猪苗代湖事故で想定外の場所で泳いだ親子を轢いたクルーザーに有罪判決ごでたんだがw
JALが海保機を潰したことが事故原因だろ
海保機が自然分解したわけではないからな
管制官の指示に従うのは航空法で定めれれてる訳。
違反して侵入したのはJALか海保か答えろ。
どうやって警察はJALの過失を証明できるの？
管制から進入、着陸許可があった
線路は高速道路と違うでしょｗ
何処の高速道路だよ進入許可がいる道路ってｗ
お前の脳みそは機能してるのか？
そのシステムの名称が滑走路占有監視「支援」機能だから扱いの軽さが分かると言うもの
問答無用で自動で警報アラームを鳴らすと同時に交信用マイクをONにしてパイロットまで警報を知らせるべき
これに関しては人間よりも機械監視の方が優秀というか適してるだろ
No.1と言ったのが間違いの元だな。被災地への支援物資積んだ飛行機に言ってはならない。当日３回目の運搬飛行だったらしいが前２回がNo.1と聞いて滑走路に入っていた可能性がある
機長が自信をもって「離陸指示がでた」
と証言する理由がそこに
だから国交省は後半の交信内容を開示しないのだな
機長にへんな指示を出したのがバレるから
初期の報道で管制塔は「何ら異常は感知していなかった」て白々しい嘘を発表してたしな
海保機がみえなかったと言ってるJALは捜査から逃げまくってるな
滑走路を確認してから着陸する義務があるのにな
見えなかったで済むならこれからも障害物の上に着陸するんだろうからな
パヨクがまたアベガーやってんの？
滑走路は線路じゃないな
むしろ高速道路や猪苗代湖クルーザー航路が例えるに妥当だ
そこはどうんなんだよ
一極集中させて サーカスみたいな管制することが問題
管制官ストレスで大変だろう
JALの立場がヤバいことが暴露されてしまうとパヨクとかニートとIDコロコロして逃げる奴
どうやってJALは海保機を轢いていないと証明できるの？
長い間No.1と言った指示は羽田では使われてたことはわかってる。
それでだ、羽田に配属されて4年近く経つのに勘違い？
この海保機長の証言信じるのはアホかと。
下部カメラを見てる人いなかったのかな
満席だったろうに 一人も見ていなかっただろうか
ぶつかる瞬間みて おいおいギャーとなった人
道路じゃないがなにか？
管制官の進入許可が無いと入れない所だが許可はあったのか？
無いのに勝手に入ったことが事故原因だろ。
海保機が滑走路への進入許可・離陸許可を得たと認識していた場合でも滑走路
に入る際には滑走路上に異常はないか着陸機の接近はないか機長と副操縦士は
ファイナルチェックを行う・・・
着陸してくる日航機が十分に確認できる距離だったにも関わらず海保機は滑走
路への進入した。
何故確認を煽ったったかはボイスレコダーの解析を待たないと分からない。
いずれにせよ海保機長の証言は実際の行動と矛盾するところがあり整合性が取れない。
ナンバーワンの意味が特殊ということは民間だけのとりきめであり海保にシェアされていなかったことは既に判明してる
海保がこの言葉を聞いた時はあまりなくこれまでは事故に繋がらない状況であったと推測されり、
JAL擁護って図星つかれると
アホバカトンマと誹謗するから分かり易い
長年使われたたことは報道さrてるよｗ
カメラ見ないの
そんな論議してる割に
ナンバーワンの意味が特殊ということは民間だけのとりきめであり海保にシェアされていなかったことは既に判明してる
海保がこの言葉を聞いた時はあまりなくこれまでは事故に繋がらない状況であったと推測される
聞き間違えると400人が死んでたって凄いな
これが世界標準なんかも知れんが、、、
羽田のような忙しい空港では、破綻しとるだろ
日々インシデントが発生してたろうな、、、
やっぱ飛行機は乗れんな
しかもJALにはパイロット3人も操縦席にいたのに何を見ていたのかと
海外でも使われてると報道されてるけどｗ
海外をとばない海保に関係ないな
関係なくても羽田では長年使われており4年近く羽田勤務の機長が
勘違い？
かなり無理のある言い訳ですよね？
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
10 警察の業務上過失致死聴取から逃げ回る←new!
「進入許可を受けたうえで滑走路に進入した」
管制官から進入許可は出てませんでした。
「離陸の許可を得ていた」
進入許可が出てないのに離陸許可が出てる訳がない。
つまりこの海保の機長は嘘つきです。
根拠は管制との交信記録。
ハドソン川の奇跡（USエアウェイズ1549便不時着水事故）
と比べたら全然大したことじゃないよ
羽田空港地上衝突事故（2024年1月2日）
着陸時に気づかず衝突炎上→乗員乗客全員脱出
死者5人（衝突された自衛隊機の乗員）
USエアウェイズ1549便不時着水事故（2009年1月15日）
エンジン故障でハドソン川に不時着水→乗員乗客全員脱出
死者ゼロ
何で？
鳥を大量に殺しているのは除外ですか？
嘘つきというのは状態的に嘘をついて騙す意図が証明されないと嘘つきとは呼べない
もう何ヶ月もたつが海保機長に虚言癖があるという情報はまったくなくメンタル病との情報もない
つまり嘘つきと証明できないのに嘘つきと断定し流布している>>414は悪意あるデマで海保機長を貶めようとしている疑いがある
おまえ大谷にも嘘つきて言ってたよな？
進入許可出てたの？
出てないよね。
嘘ついてるよな。
少なくともこれだけはわかっている
これに反論できる奴はいない
騙す意図がなければ嘘とは呼べない
海保機長はナンバーワンをもって許可されたという自分が受け取った事実を証言したにすぎない
ナンバーワンは民間のみが取り決めた特殊な用法で海保にはシェアされていなかった
JAL機は被害者であり、かつ何の非もなくそして回避は不可能だった
JAL機が回避できたという根拠は、すべて机上の空論か妄想の類
それで滑走路進入許可を得てなかった海保の過失は？
ではJALが業務上過失致死罪の警察聴取でその意見を披露しては？
ここで吠えても誰も信じないよね
潔白だと思うなら警察聴取で証明できるはずだよね？
4年近く羽田がホームベースだった機長が長年使われてるナンバー指示を
把握してなかって海保は馬鹿だといってるのと同じなんですけど。
それで侵入時の前方確認をしなかったJALの過失は？
ナンバーワンの意味が特殊ということは民間だけのとりきめであり海保にシェアされていなかったことは既に判明してる
海保がこの言葉を聞いた時はあまりなくこれまでは事故に繋がらない状況であったと推測される
航空機に無知な警察聴取で何が証明できるのか詳しく？
JAL擁護は「嘘つき、アホバカトンママヌケニートパヨク」と叫ぶからすぐわかっちゃいますなあ
ではJALが業務上過失致死罪の警察聴取でその意見を披露しては？
ここで吠えても誰も信じないよね
潔白だと思うなら警察聴取で証明できるはずだよね？
どうでもいいニュースを持ち上げたりその逆もあるが
容疑と罪は全く違う
正確には罪は裁判所の判決で決まる
何処の誰が見えたはずと見解を出してるのか詳しくｗ
だから無知がなにを調書するの？
日本は法治国家だから君みたいにネット私刑しないためだよ
法治国家である日本はシカゴ協定に加盟してるけど。
無知にも程がある（笑）
バードストライクなんて日本でも毎日のように起きてる
毎日どころか1日に約3件起きてる
2021(令和3)年 バードストライク データ（国土交通省）
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001517462.pdf
鳥衝突件数
2020年 968件
2021年 1074件
4月3日になってもJALは聞き取りに協力してないようだな
黒か？
https://www.asahi.com/articles/ASS431QHXS43UTIL00FM.html?ref=msn
管制官「海保機に気付かなかった」 警視庁の聴取に 羽田事故3カ月
警視庁捜査1課は3月までに、事故当時に管制業務にあたっていた管制官13人の聴取を実施。事故が起きた「C滑走路」や、そこへの「C5誘導路」を担当した管制官は同課に、「滑走路全体を見ており、海保機の進入に気付かなかった」などと説明しているという。
バカが他人をバカ認定wwww
容疑が固まっても、身柄拘束されることなく在宅のまま起訴されることもある
もし、JALに有罪判決が出たら、日本国内では日没直前から日の出直後まで旅客機の離発着は不可能になるし、おそらく日本国内に発着する可能性がある旅客機にはもれなくルックダウン機能付レーダーの装着が実質義務化される
流石に全日空使うわ
警察に航空機事故専門で専門知識がある部署があるのか？
航空機の事故の行政処分を出すのは警察か？
国交省なんですけど。
羽田空港は不測の侵入に対応できないと証明されてしまったんだから仕方ないよね
テロつうか派遣社員がジョーカーやりたければできちゃうんじゃね？
着陸機がJAL機なら滑走路は見ないで着陸するらしいから
あ、夜ならJALのコクピットから地上が見えないらしいぞw
警察は業務上過失致死の捜査中ですよ
羽田空港でそんな事故が発生したのだから、当然他の空港では（単位回数あたりでは）もっと発生しやすいわけ
罪がなくなっているけど、どうして？
https://www.asahi.com/articles/ASS1331X1S13UTIL003.html
罪略しただけだろ
揚げ足取り
この状態で外国人旅行者を増やすだの羽田の発着交通量を大幅アップとか予定してんだから自民党らしいわ
管制官は引き続き減らす計画らしいし
自民党小泉進次郎「日本人口は半分ぐらいがちょうど良い」
パイロット3人がかりでもJALだと見えないらしいよ
光がまぶしいとかで
老眼だったのかな
2分ほどかかったと報告されて、日本のマスコミや
ネットはものすごい批判したけど
これは90秒どころか10分以上かかってるからな
日本だったからというのは、他人に厳しく自分に甘い国民性だからでしょう
海保機は5人な
海保機でパイロット免許あるのは二人だけな
JALは三人もいたのに見えないんだってな
残念でしたw
大谷を叩いてる奴と同じやろ
壺かソウカから命令でてるんやろな
シナ説もあるぞ
* ／::ヾ ~~~ ＼ 海保機だったから
|.:::::| 創価の大ちゃん|< ワシのPureな魂が
ヽ;;;;;| -==≡ミ ≡=-| 見守っていたんですよ
／ ──| <・> |￣|<・> | ウェ～～はっはっw
ヽ < ＼＿／ ヽ＿/ |
ヽ| ／( )＼ ヽ それでは 恒久平和のために
| （ ｀ ´ | ご唱和ください
| ヽ ＼＿／＼/ヽ／ | | イトマン
ヽ ヽ ＼ ￣￣／ ／ ウーマン キンマンコッ!
そうか 創価信者や公明議員の事件リスト
https://yamatoxx00xx.blogspot.com/2023/07/blog-post_2.html
沈むロシア 洪水被害は拡大し露産資源への規制は強化
https://yamatoxx00xx.blogspot.com/2024/04/blog-post_15.html
海保はカルト公明配下だぞ おまえ 🐶食ってないだろうな?
でもJALて創価なんだろ？
JALパイロットもCAも創価出身が自慢してるじゃん
JALはカルト公明配下だぞ おまえ 🐶食ってないだろうな?
管制官も創価😱
https://www.soka.ac.jp/headlines/sodai_days/2021/02/5693/
いない
海保は創価大学からは行けません
海保は創価大学からは行けません
海保長官は東大卒です
あー、海保を叩いてるのはそうか関係者かもな
JAL社長は短大卒だよ
かっこいいなw
恫喝がカッコいい？反社さんですか
お里が知れますな
かっこ悪いなw
出口が火災で実質前方2箇所しか出れず、
急角度で最後尾1箇所だしな
こう言う白痴が1匹混じってたら死人が出てたな
↑
ワタミスレで暴れてる反社老害
田中角栄は高等小学校卒
百合子は大学中退
一応行けるようになっている
海保採用サイト
海上保安庁の幹部となる職員を養成するため⼤学卒業者を対象とした採⽤試験
https://www.kaiho.mlit.go.jp/recruitment/enter/examination.html
海上保安庁の「幹部」となる職員を養成するため、令和２年度から⼤学卒業者を対象とした、「海上保安官採⽤試験」を新設しました。（以下略）
フェイルセーフで気付いて対処する、それで事故が起きない
ところが羽田管制は海保がミスっただけで大事故に
モニターは正常だけどそれに気付かなかった管制に対して全力擁護する奴が出てくる闇
海保は基本、高卒からが主流
創価大学から海保に入った報告は聞いた事がない
カルト布教を避けてるからじゃね
安倍でさえもなれる政治家じゃないし
https://talk.jp/boards/newsplus/1713148921
488 名前：名無しさん[] 投稿日：2024/04/16(火) 20:28:39.56 ID:3Qmgp
>>486
海保は基本、高卒からが主流
創価大学から海保に入った報告は聞いた事がない
カルト布教を避けてるからじゃね
海保長官の大学(東大)の偏差値は67.5~72.5
https://search.keinet.ne.jp/2739/general/border_rate
ウケる
これが海保叩きの正体だよ
海保は中で海上保安学校や海上保安大学校に行かせるからな
独自の高等教育を提供している
海保長官は創価大学でなく東大
管制官やJAL職員には創価大学卒業生がいる
こいつらが海保を叩いてるのかな
創価大学偏差値 37.5-45
乗客がクルーの指示を守ったこともあるが、一番の理由は
クルーが逃げ出さなかったこと だ
いつぞやの韓国のフェリーは乗客よりも早くに船長が便意兵になって逃げだしたからな
ペットが死ぬのは許せない
そういう変態が日本をめちゃくちゃにしている
便衣兵な
>>1
違うだろ
JALは海保やペットを殺傷したし誘導ももたついた
乗客が助かったのは燃焼に時間がかかる機体だったから
手柄を横取りすんなよ
創価ダメ、絶対
まったく無理はないな
日本は法治国家だから君みたいにネット私刑しないためだよ
それで侵入時の前方確認をしなかったJALの過失は？
4月3日になってもJALは聞き取りに協力してないようだな
黒か？
https://www.asahi.com/articles/ASS431QHXS43UTIL00FM.html?ref=msn
管制官「海保機に気付かなかった」 警視庁の聴取に 羽田事故3カ月
警視庁捜査1課は3月までに、事故当時に管制業務にあたっていた管制官13人の聴取を実施。事故が起きた「C滑走路」や、そこへの「C5誘導路」を担当した管制官は同課に、「滑走路全体を見ており、海保機の進入に気付かなかった」などと説明しているという。
カルトを避けてるなら良い判断
日本の安全のためにも、是非これからも続けていただきたい
取り囲んで仏罰だのと脅してくる
絶対にかかわるな
創価枠で秋篠宮悠仁くんみたいに裏口採用かな
あるいはあまりにJALや管制官が不人気で倍率が低すぎて誰でも採用されるか
創価枠で秋篠宮悠仁くんみたいに裏口採用かな
あるいはあまりにJALや管制官が不人気で倍率が低すぎて誰でも採用されるか
完全に安倍害、自民害
安倍の訪日客4000万人達成しろの大号令で羽田の運用も滅茶苦茶
普通は出発機と着陸機は滑走路を分けて絶対に共用しないのに自民党に命令されて
危険な運用を続けてた結果管理し切れずあの事故に
少なからずニダ
日本語ネイティブだったぜ
それな。ただJALでなくDELTAやANAだったらタッチアンドゴーで着陸やり直ししてくれて海保さんも命が助かったんだろうなあとは思う
ちょっと違う
欧米人ならスーツケースやペットも勝手に持ち出してごちゃごちゃやるから時間がかかる
でも911でペンタゴンに向かったユナイテッド機の客らはコクピットに立てこもったテロリストらと素手で格闘したんだぜ
日本人なら絶対絶対絶対にやらんだろ？念仏書くか遺書メール送る程度だよな？
だいたいはオッさんやオバハン
海保の馬鹿はどうして滑走路手前で待機の指示も聞けなかったの？
ちなみに管制官に指示後の監視義務はありませんのでｗ
へぇ～
JALは前方見ずに着陸できるんだw
すごいね！
原因なのにJALがーってｗ
お早う「海保ガー」
君は創価なの？
IDコロコロ
なあJALはなぜ警察の聴取から逃げまくってんの？
やっばり黒なんだろ？
潔白ならさっさと聴取で証明できるはずだもんなあ
海保援護がアホなことがよく分かるレスですな。
恥ずかしいレスは晒しとこう。
そもそも知識のない警察の聴取が必要ないこともアホなのでわかりませんかｗ
事故の直接の原因はJALが海保に突撃ドッカンしたからだよな？
海保が一人でバラバラにならないからな
でおまえは海保を叩けという指示に従ってんの？
なあJALはなぜ警察の聴取から逃げまくってんの？
やっばり黒なんだろ？
潔白ならさっさと聴取で証明できるはずだもんなあ
管制官でさえ聴取に応じたもんなあ
でも、それができないのは単にJAL側に逮捕状が請求できるだけの容疑証拠もないということ
身柄確保はまだ必要ないよ
自殺や国外逃亡の心配がない間はね
> 逮捕状が請求できるだけの容疑証拠もない
証拠はJALが潔白を証明できるかによるだろ
潔白を証明できないときは…
それな
乗客にとってはとんでもない話で、誰彼が素晴らしいとの感想はズレてる
ほんそれ
乗客の座席の下で五人が挫滅死体に…
トラウマですわ
文春どうした、JALに弱みを握られでもしたか
こんなちょうちんステマ記事書くなんて
数日前にお前が書いたレスを見たらどうよ
お前は妄言しか書けないから一貫性がない
自分らが感じたドカーンという衝撃はつまり
その瞬間、自分らの乗った機体が何人もの人を殺傷したという吐きそうな体験
何が素晴らしいだサイコパス
数日前にこのスレはないぞ
妄想はいいかげんにしろ
ないわけないだろ屑が
そんなんだからこんな前代未聞の大事故起こすんだぞ無責任ゴミカスが
それな
使えないバカんせいかん
別の板で書いているだろ
見ていないと思うなよ
どの板だよ
2ちゃんや5ちゃんは行かないぞ
なんと言う法の何条ですか？
法務省にきいてみ？
見ていると演じたいんだね
可哀想
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼
／ （●） （●） ＼
＿|__ （__人__） |
／ ＼ `ー'´ ／
/⌒⌒⌒/ ..:::::::::::.. ヽ ﾋﾟﾄｯ
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ヽ ヽ ヽ `ｰ一'´
バカが一匹いるんだな
やっとクソな日本政府から解放されるんだな
と、冷静になれる人もわりといそうw
統一教会を布教する奴があのAAをコピペしまくってるよ
わろた、確かに上手いな
「(クソな)日本だったから、全員が(海外に)脱出することができた」
ボイスレコーダーはともかく
フライトレコーダーを素人が見てもわからんだろ
監視義務はないと発表したようは国交省でしすが。
手荷物取り出そうとしていた人にも怒鳴ってやめさせてたな
公開すれば玄人も見れますが
怒鳴る必要はないな
ハラスメントだからな
いいから法務省に聞いてみ
横の連携ない縦割りだから安心しろ
中国新幹線試運転が脱線して失敗した時、また中に生きてる人がいたのに上からショベルカーで土をかけて埋め立てたんだよな
熊本地震の時
被災民のジジイが「地震なんてほんとにここでおきるなんて思ったことないし、よその地域の人ごとの話で、俺らは大丈夫と思ってました….ま、まさか本当に起きるなんて、… うぇ〜ん！！！」てわめいてたな
出せないなら無理すんな無知
うつくしい隠蔽ジャパン
シカゴ条約で公開できないことくらい知っとけ。
法務省が怖くて聞けないなら無理すんな腰抜け
電話怖いでちゅね〜
“ ボイスレコーダーはともかく
フライトレコーダーを素人が見てもわからんだろ”
公開すれば玄人も見れますが
もしかして日本人の俺もすごいのか？
機体の異常が事故原因ではないのに公開しても意味がない。
日本だったから、じゃないわな、もう
馬鹿は馬鹿かつしかも増えたわな
事故の流れがわかるじゃん
燃えにくい機体のおかげ
もう分かってるけど。
わからないのは海保が滑走路で止まった理由くらいだな。
こういう民間の事故ならロシアだって公開するぞ
特に海保のボイスレコーダーは公開するべきだ
https://talk.jp/boards/newsplus
ローカルルール
ニュース速報+です。
この板では様々なジャンルのニュースを取り扱います。
4日以内に発生した、報道されたニュースを扱う板です。
・芸能・音楽・スポーツ、韓国・北朝鮮関連、地震に関するニュースも取り扱っています。
地震に関する話題は『地震板』へ。
ソースは？
そう言えば海保は事故後に離着陸の時は不要な
おしゃべりは禁止とか幼稚園のような御触れが
出されてたな。
例えば2015年
トランスアジア航空235便 2015/2/4事故（台湾で）、同日ブラックボックス回収、同月7日台湾当局公開
ジャーマンウイングス9525便 2015/3/24事故（フランスで）、翌日ブラックボックス回収、同月29日フランス検察公開
トリガナ航空267便 2015/8/16事故（インドネシアで）、同月19日ブラック（ボイスだけ）ボックス回収（フライトは翌日回収）、公開日不明
コガリムアビア航空9268便 2015/10/31発生（エジプトで）、翌日ブラックボックス回収、11/6公表？（フランスのメディアが？）
ジャップにとってどうでもいいニュースだし
5章 記録の開示 5.12 事故又はインシデントがいかなる場所で
発生しても、国の適切な司法当局が、記録の開示が当該調査
又は将来の調査に及ぼす国内的及び国際的悪影響よりも重要
であると決定した場合でなければ、調査実施国は、次の記録
を事故又は重大インシデント調査以外の目的に利用してはならない。 a）
調査当局が調査の過程で入手したすべての口述 b）航空機の
運航に関与した者のすべての交信 c) 事故又は重大インシデン
トに関係ある人の医学的又は個人的情報 d) コックピット・ボイ
ス・リコーダに記録された音声及びその読み取り記録 e）フラ
イト・レコーダの情報を含めて情報の解析において述べられた意見
どう縦読みしたらいい？
ブルドッグ
普通は公開しないよ
するに決まってんだろ
そのものを公開するんじゃなくて何が録音されていて調査はこう進んでるくらいの話は普通の国なら必ずある
欧米の航空機事故で一切非公開なんて聞いたことがない
メーデーも番組が作れないわｗ
日本のテレビ番組でもCVRの実際の音声が流れた
>アエロフロート航空593便墜落事故
で？
日本の事故では？
ガチ知恵遅れか
キチガイ低脳児の相手はしない
日本の話をしてるのに海外デハーじゃ話しにならんなｗｗｗ
彼はUSスチール買収に猛反対してるがそういうこともあるんだろう
国際民間航空条約というものらしい
それのどこ
なのかがよくわからん
まぁでも
なら、何でもかんでも公開せんわな
まあｗ
全員脱出に18分も掛かってる
キャビンに火が回らなかったのは極めて幸運だった
もしボーイング777だったら5分持っただろうか
787以下のサイズだったら海保機に衝突した時点で機体が大破してその時点で多数の死者が出ていたと思う
737だったら本当に木っ端微塵になってた
重量が海保機の20倍以上ある超大型機でしかも炭素繊維製の胴体を持ったA350だったから全員生還出来たんだと思う
国際民間航空条約第5章 調査
記録を最終報告書又はその付録に含めるのは、事故又はインシデントの解析
に関係あるときのみでなければならない。
解析に関係ない部分の記録は、これを開示してはならない。
事故又は重大インシデント調査の間に面接した者から自発的に提供されたも
のを含む上記の記録に含まれる情報は、その後の懲戒、民事、行政及び刑事上
の処分に不適切に利用される可能性がある。
もしこのような情報が流布されると、それは将来、調査官に対し包み隠さず明
らかにされということがなくなるかもしれない。
このような情報を入手できなくなると、調査の過程に支障を来たし、航空の安全
に著しく影響を及ぼすことになる。
原則非公開で記録は過失を問う為に利用してはならないってことですね。
小学生？
反論するなら法的根拠を示せよ。
ごめん
そんな大昔の話をされても困るわあ
アエロフロート航空593便墜落事故
アエロフロート航空593便墜落事故（アエロフロートこうくう593びんついらくじこ）とは、1994年3月23日、ロシアのアエロフロートのエアバスA310-304がシベリアに墜落した航空事故である。
JALの過失は証明されたのかな？
100対0の事故も有る訳だが。
海保を偉業とか美化するなということ
飛行機を飛ばしてる時点で墜落衝突の過失は予見できるだろ
100％悪くないと言うなら100％事故を起こさない飛行機を作ってから言えよ
墜落事故じゃないけど頭大丈夫？
予見？
管制から着陸許可が出され交信で滑走路へ進入許可が
出された航空機は無し。
お前は信号がある交差点でも予見し徐行してるのか？
なるほど、これか
http://www.japa-shibu.jp/japa/japa_com/houmu/pdf/houritsu/icao13.pdf
国際民間航空条約 第 13 付属書
100％事故を起こさない飛行機を作らなかった
全ては飛行機屋が100％悪いってことだ
100％事故を起こさない乗り物があるなら詳しく。
横だが
墜落、衝突
と書いてるからいいんじゃね？
事故を起こさない乗り物ってあるの？
乗るときはJALにしよう
そんなものはないだろ
だからこそ飛行機屋も客も事故が起きる危険性を予見できたのに
実際事故が起きたらこっちは100％悪くないなんて通用しねえよ
事故起こしたことを美化して喜んで本当に嬉しいのかよ
「これはもうだめかもわからんね」
パヨクさん批判するのは得意だけど批判されると発狂するか逃げるかだよなぁ・・・
警告されていたがディスプレイみてなかった
JALの脱出劇は偉業
ボイスレコーダーのことは忘れろ
これが俗に言うゆとりか。
こっちは悪くないと誰が言ってる？
君が勝手に脳内でそう決めつけてるだけじゃないか？
具体的に誰が言ってるか書いてみ
だから事故を起こさない乗り物なんてないのに>>610のアホが
100対0の事故もあると言ってるだろ
聞くならこいつにどんな乗り物に乗ればそんな事故があるのか聞けよ
100対0は自動車の事故ならあるわな
追突とか
逆に言えば自分が100％悪い事故もありえるのに
その危険性を棚に上げて乗ってる時点でそいつら当事者が
被害者面したり事故を美化するのは狂ってると思わねえのか
思わんな
お前の考え方はなんかおかしいわ
第三者としての視点で物事を考えたりできないのかな？
自分と他人の区別が出来てるか？
他人にも人格があるし他人の中でも考え方が違う事を理解できてる？
お前が言ってる「事故を美化」してるのは当事者じゃないだろ
そのあたりの区別が出来てないだろ
俺hあお前に精神的な障害があると決めつけようと思うけどいいかな？
めんどくせえ野郎だな
アホらしくて無視することもできたがお前が聞いて来た
事故を起こさない乗り物なんてないと
アホみたいな質問にもちゃんと答えてやったろ
もう消えろキチガイ
つまり当事者ではない人を当事者だと決めつけてたわけだよな？ｗｗｗ
公開してるじゃん
どうすんの？
だから早く警察の聴取に協力しようなJALさんよ
逃げまくって容疑者認定されても知らんぜ
実際は当事者かも知れないのに当事者じゃないなんて何でお前が言えるんだよ？
海保は偉業だな
おまえらシナチョンを追い出すからな
JALは不祥事の総合商社だけどな
おまえ昨日は道路に例えるのはアホバカみたいに言ってたろ？
おまえはアホバカなんだな？
「海保は偉業だな」
を教えてくれない？
逮捕状の請求にはまず聴取があります
逃亡の可能性が高くなければ緊急逮捕は行いません
これが北チョンでない法治国家日本の警察の手順
わかったかね？
ありすぎて面倒
北チョンのおまえを追い出す
それだけで偉業
水難被災者の救出、おまえみたいな北チョンには…うーん
多分それは俺じゃない
具体的にレス番出してみｗ
ほら、お前は上で指摘したように
人の区別が出来てないんだよｗｗｗ
>>388
侵入許可は料金という形でとっている
やっぱり俺じゃないな
昨日は>>395だ
で、一昨日は>>188な
JALは廃業したらいいのに
日本の面汚しだよ
北鮮賊は日本よりさっさと自称地上の楽園へ帰ったほうが幸せだぞ
海保と国交省（本省と羽田空港の設備整備をする地方支分部局）は有罪
羽田管制もJALも無罪
と北チョンIDコロコロ
シナチョン「警察はバカな素人だからJALが聴取に応じる必要はない。JALは無罪で海保が有罪だと俺が決めたからこれが判決！」
「なぜか海保叩きはおかしい日本語を書く」とスレで不思議がられていたもんなあ
なるほど海保がいたら領海侵犯やりにくいからなんだは
だから、単発IDはすべて同じ賊と勘違いしても不可抗力とみなされる
３００人殺すところだったのに、偉業だってバカじゃねえの。
だな、数人殺してんのに反省どころか「日本だけ素晴らしい！」って… 文春狂ったか、て感じ
日本を再度最高級国にしろ
ユダヤと支那のバカモンども
お前らじゃ世界は荷が重い
地球がお前らに支配されんのいだって泣いてるよ
日本人に支配されたいってさ
国交省、管制に批判がこないための
話題逸らしとしてマスコミにかかせてるとおもうが。
国交省がまったく反省しないところがこわい。
「パイロットに指示だしたあとは別に滑走路チェックしなくても別に問題ないしー」
こんな役所の連中に命をあずけているとは。
力関係で管制の方が海保より強いと見えて、海保機長を身代わりサンドバッグみたいに叩かせ放題
それな、初期のtalkコメントで「管制官に責任を問うのは可哀想」「JALはCAが綺麗だから大切」などと散見されて首をかしげたよ
JALよりANAの方が比較にならんぐらい可愛いぞ
JALは契約とおばさんだろ
事故の原因がしょうもないことに目をつぶるのは何故ですか？
ANAかDELTAなら着陸やり直してくれただろうな
ANAだけにしたら、昔の有頂天ANAに戻ってしまいそれこそJALの二の舞
主因は海保機の無許可滑走路侵入および長時間通報無し滞在
副因は国土交通省航空局交通管制部交通管制企画課による欠陥を内包した仕様の航空管制システム
二強はJAL以外でよい
JALは足手まといだから廃業で
そして、外資の航空会社は当然外交問題にしてANA排斥ロビー活動を行ってANAをつぶし、日本の空を牛耳る
だから、不可抗力のJALを叩いて解体させようとしているわけ
あのさJALがひどすぎるんだが
甘えんなよ
今まで散々業務改善のチャンスを何十年も与えて貰った結果がこの体たらくですか？
それでJALを擁護するために海保機長に責任転嫁する
最低な生き物だな
いやいや日本のLCCをANAに次ぐ二強にしたれよ
もちろん>>673と同じIDで回答するように
>>634
公開って、事故発生後から17年以上経過して？
いや直ぐに公開されてんだが脳に病気があるのか
事故の調査の経緯も書いてあるやろ
2012年のスホーイスーパージェット100の墜落事故も当時のメドベージェフ首相が事故調査委員会立ち上げて
CVRほか全部公開してロシアクルーの過失を認めてる
事故後半年で最終調査報告書が出てる
どうせ死ぬならとタカを括った女親のお母さんが、子供の声マネして「早く外に出してください！」みたいな事言ってたあの件か
実は撮影されてて後に公開されてしまうという。
沈む船から乗客そっちのけで船長が真っ先に逃げ出す国とかあるし。
なら、何年の何月何日にボイスレコーダーの音声部分がどの機関により公表されたのかくらい書けや
公開したかしてないかの話なのに馬鹿なのかお前ｗ
すいませんでしたと言えドアホ
すぐしたんだろ
すぐというのは17年後か？
バカの極左以外使わないはずなんだよ
クサ(臭)ヨと呼ばれたサヨク界隈が悔し紛れに作ったんだよ
IDコロコロシナ壺ソーカチョンコ「サヨクガー
逆張りしてもムダ
それで何が分かると思ってんだ？
JALのパイロットは管制官から着陸の許可を貰ってた。
その後進入許可を得た航空機は居ないで終わりですがw
お前何度も言われてるよな操縦の経験も航空機の知識もない警察は
調査の邪魔にしかならない。
だから海外では事件性がなければ介入しないと。
最も優先されるべきは事故調査で刑事捜査ではない。
という考えから警察の介入は事故が故意による場合のみ。
それも事故調査が最優先されるので調査局の許可が無いと
現場にも入れないし何もできない。
時代遅れの日本
事故調査結果が刑事捜査や裁判証拠に利用され国際民間航
空条約の規定からも逸脱している。
捜査が入ると真の原因究明ができないという理由からだが
>>635のような奴が居る恥ずかしい国に。
羽田事故では国際定期航空操縦士協会連合会も日本は条約
の規定に厳密に従う必要がある。
事故に関する動向を注意深く監視している」と抗議される始末ｗ
国際常識がない人の意見でした草
逃げまくるのはクロだからだよな？
潔白なら堂々と警察に証明できるはずだよな？
事故記録を調査以外の目的に利用してはならない。
これが国際的常識なｗ
海外からも「罪または責任を課する全ての司法上、行政上の手続きは調査とは切り離すべき」
お前はどんだけ非常識なんですかｗ
事故の直接の原因はJALが海保機にドッカンしたため
海保機がひとりでに自然分解したわけではないからな
これに反論するやつは認知の歪みがあるから病院に行った方が良い
容疑者は海保の機長だろｗ
JALは管制の指示に従ってるが海保は指示違反してるんだからｗ
JALは警察聴取に協力しろ！
逃げまくるのはクロだからだよな？
管制官13人さえ協力したぞ
容疑者はJALの機長だろｗ
JALは管制の指示に従ってるが海保を殺傷したんだからｗ
警察が聴取してもｗ
JAL
管制官から着陸許可を受領し、復唱した。
その後、管制官から、ほかの機体への離陸許可などの通信はなかった。
着陸まで滑走路上に異常は感じなかった」
これで終わり。
JALは警察聴取に協力しろ！
逃げまくるのはクロだからだよな？
管制官13人さえ協力したぞ
容疑者はJALの機長だろｗ
JALは管制の指示に従って海保を殺傷したんだからｗ
もしも衝突があったら、ぶつけられた飛行機は衝突によって多少なりとも動きますよ。
それが、衝突があったにも関わらず全く動かず、爆発しただけ、
つーまーりー
飛行機に仕掛けられた爆弾が爆発しただけなのです。
これ、常識で分かります。
国際法くらい守ろうな野蛮人ｗ
JAL擁護は日本語めちゃくちゃですなー
JAL擁護ネトウヨ「警察はバカな素人だからJALが聴取に応じる必要はない。日本の警察捜査は国際法違反だからJALが警察聴取に協力するのは非常識！JALは無罪で海保が容疑者だと俺が決めたからこれが判決！」
微罪処分・不起訴処分は「判決」ではなく、「処分」です
判決は裁判官のみ出すことができ、起訴されなければ判決は出ません
被告ないし被告人そして原告が判決を受けます
こういうところも北鮮とは違うんだよわかるかい？JAL叩きIDコロコロのおかしい日本語しか使えない北鮮賊
判決は裁判官のみ出すことができ、「訴訟」されなければ判決は出ません
起訴：刑事事件だけ
判決：日本法において判決（はんけつ）とは、訴訟（民事訴訟や刑事訴訟）において、裁判所が当該事件について一定の厳重な手続を経た上で示す判断のことをいう。@wiki
海保の証言が最初と違うのは自分に不利な証言を避けたからで
これまでも邪魔になった事例多数。
悔しそうでワロタ
故調査は再発防止を目的としており明
らかな犯罪の証拠を除き事故調査の結果
を刑事捜査や裁判に利用することを禁じ
ている。
日本はICAO批准国でありながら警察主導
の捜査や事故報告書の目的外使用などに
より事故原因の究明や再発防止に支障来
していると指摘されている。
どうすんの海保援護のブサヨ？
そうしないと事故調査で自己弁護して事故の真相がネジ曲がっちゃうのを防ぐ意味がある
優先されるべきであり通例となっている警察の刑事捜査が優先さ
れるべきではないとする「緊急声明」を出した。
航空安全会議は声明で、これまで日本国内で航空機事故が起き
た場合は警察が事故原因の特定を目的として捜査することが
通例となってきたために、それが事故の原因究明に大きな支
障をきたしてきたと指摘。
警察、検察は航空機事故の調査の邪魔だという指摘が多いなw
ミスや過失を追及して罰する事よりも事故の真相を知り次の事故を防ぐ事の方が大切
という観念が他の先進国に比べて遅れてる
海保の機長の話しが管制から進入、離陸許可が出ていた
から勘違いでしたに変わったりすんのも警察が過失を探し
出すのに必死で事故調査の妨害してるからだね。
操縦や航空工学、力学も？
こんな警察がパイロットから話し聞いてなんか解るの？
しかも聴取はお得意の密室で音声や画像記録は残さない。
誰が協力するの？
馬鹿なの？
落ち着いて整然と行動するのが安全っていうのが徹底的に教育されているからな
良い方向に転べば当然そういう結果になる
逆に悪い方向に転べば全滅って結果になるわな
津波に巻き込まれた小学校みたいに
だよな
航空機事故が起きるたびに「ボイスレコーダーの音声を公開しろ」
と言ってる奴らって、その音声で自分勝手にジャッジしたいだけだしな
そういう奴らに聞かせる必要はないという事だもんな
ピーチだったら、我先にと社員らが逃げ出してたかと
とにかく個人の過失を問うことが最優先の日本の警察と事故の原因究明と再発防止が最優先の海外
の考えの差ですな。
個人の過失を問うても再発防止にも原因究明にはならないのにね。
警察の聴取を逃げまくるのはクロだからとかバカ丸出し。
指示についてはまったく問題なかったんだろ
あと何年かかるのー？
事故調査報告書が出るときに、報告書に関連がある部分だけが文字で公開されるだろ
JALはまだ警察の聴取を逃げまくるのかね
潔白なら堂々と証明すればいいだけだよな
このままじゃJALに対する裁判所の心証も悪くなり警察から容疑者認定されるんじゃないのか
ANAなら海保にぶつけさえせず着陸しなおして命が救えたんだろう
JALは警察聴取に協力しろ！
逃げまくるのはクロだからだよな？
管制官13人さえ協力したぞ
容疑者はJALの機長だろｗ
JALは管制の指示に従って海保を殺傷したんだからｗ
「JALは潔白を証明できません」
と言ってるようなもんだろ？
海外でも過失があれば個人の責任は問われるわけだが…
日本だって国交省の事故調査が終わるまでは警察は基本的に初動捜査しか動かんぞ
。
2024年1月に5人が死亡した海保機とJAL機の衝突事故の背景を、解雇されたパイロットらが指摘！ 安全にかかわる問題点の大半が、JALや国土交通省に改善を求めてきたことだった！～4.11 羽田空港衝突事故を振り返る4・11緊急院内集会 2024.4.11
https://x.com/iwakami_staff/status/1779354520029675665?s=20
頭悪いとシカゴ条約で事故調査の結果を刑事捜査や裁判に利用することを
禁じているのかも解らないのですねｗ
何度も過去警察の捜査が原因究明の障害となったからと説明されてるのに。
そもそも193カ国が加盟している国際条約に違反する国で恥ずかしいと思わないのかね？
問われるのは事故が故意に起こされたりする事件性がある時だけな。
原則犯罪性のない事故で過失を問われることはないってのが国際常識
だよ原人くん
JALの過失って何があるんですか詳しく。
現状わかってるのはJAL機は管制官の指示にしたがい普通に着陸した。
JAL機から海保機が見えた根拠はなし。
処分の権限は犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない。
関係者に出頭を求めて質問することは安全委員会の権限であり警察、
検察には与えられていない。
調査の委託では学識経験を有する者に委託する。
学識経験を有する者でこれも警察ではない。
委託を受けた者若しくはその役員若しくは職員又はこれらの職にあつ
た者は、当該委託事務に関して知り得た秘密を漏らしてはならない。
知識が無いからか？情報をミスリードする警察はｗ
法的には警察は出しゃばるなになってるけど>>735の意見は？
管制官13人さえ協力したぞ
容疑者はJALの機長だろｗ
JALは管制の指示に従って海保を殺傷したんだからw
過失があれば問われるが？
ガキは過失なら無限に責任がないとでも思ってるのかな？
問われないよ犯罪性や故意でなければ。
検索すると簡単にわかるのに馬鹿？
つまり、航空法により、「JALは無罪・国交省は有罪」と証明してくれてありがとう
#航空機衝突事故
いずれにしてもJAL機のパイロットが海保機に気がついて着陸をやり直すゴーアラウンドをしていたら事故は防げたはずでその点も今後の焦点となろう。ゴーアランドは地面から約15メートルの高さがあれば楽にできる。だが、機長らは目視でそれに気が付かなかったという。
JAL機からしてみると夜間で海保機が小型で衝突防止灯の光が暗くて見えにくかったという点もあるが、JALのA３５０は着陸灯で最後は地面や海保機が視認出来るはずだ。日本では警察も捜査するのでJAL機の責任論が大きくなるであろう。
勇気ある告発をありがとう元JAL機長！
法の主旨すら理解してないw
故意、悪質、犯罪のような特殊な理由がなければ
パイロットや整備士の過失は問わない。
罪を問われないから関係者は保身で嘘をつく必要が
無くなり協力を拒む必要も無くなる。
結果、調査で真実がわかり再発防止にもなる。
元JAL機長でさえ「JALの責任論が大きくなるだろう」と認めてるぞw
JALは今のところ警察への協力を拒んでるな
まあJALは何か隠してるよね
着陸灯は他機に存在を知らせたりする灯とで地上を
照らす目的ではありませんから。
現役機長
JALに限らず滑走路上に異常があれば誰しもが何らか
の回避行動を取るはず。
通常の手順で着陸してるのはパイロットに危険である
という認識がなかったからで海保機が見えてなかったということ。
着陸灯が地上を照らすとか何処のマヌケ機長？
元機長
「まず夜の滑走路は見えにくい
移動している物ならまだ気付きやすいが滑走路の明るいライトで海保
機のような小型機が止まっていた状態ではかなり見えにくい。
事故時のコックピットの状態は他から推測することは困難で
ましてやパイロットの心境を推測することは不可能だ」
ねつ造お疲れ
拒むだろ。
日本は他国と違い利用してはいけない調査報告を
法廷に証拠として提出する国だから。
お前海外からも日本は法を厳守しろと抗議
されたことも知らないのか？
日本の法律が嫌なら出ていけば？
ついに反論に窮しねつ造といいだしたよwww
のは可笑しと言われてるのにまだJALは警察に協力して
無いと騒ぐアホ。
イヤならシカゴ条約を推奨するなや阿保。
おまえんとこのJALだよwww
悔しいのか
おまえって阿保マヌケバカトンマばかり言ってますな
あっ！
日本の法でも事故調査の記録は捜査や法廷で過失を問う
目的では使えないことになってるからなw
だから聴取してんだよw
JALは後ろ暗いから逃げまくってるが
違法と国内外から指摘されてるが何か？
そんなに日本の法律が嫌なら日本に来日すんなよシナチョン
じゃあおまえが最高裁判事になって法改正すれば？
国内外の意味もわからないなりすましのチョンw
警察捜査も日本の法だからなw
子供はクソして寝ろw
おまえがなりすましチョンコだろ
警察はすでに合法的に聴取をはじめている
残念だったなシナチョン！
赤ん坊はバブバブしてろw
着陸灯を照らして物体が認識できる範囲は、その物体の大きさにより変化する
そもそも高度15m以上なら着陸復行はできるけど、その15mに海保機の高さは追加されていないよ
高度15mで着陸復航操作を開始しても、自動車が急に停止できないのと同じように着陸態勢の降下モーメントを即座にエンジン推力＋翼揚力で打ち消すことはできないため、降下モーメントを打ち消しつつ高度1m程度まで下降した後で上昇に転じる
当然空気は海上面からの距離・気圧で変化するため、一概には言えない
どこでも「ゴーアランドは地面から約15メートルの高さがあれば楽にできる」のであれば、その証明をしろ
>>779訂正
着陸復航
海保が見えなかったといいはるJAL擁護は「空港が明るすぎるから」w
#航空機衝突事故
いずれにしてもJAL機のパイロットが海保機に気がついて着陸をやり直すゴーアラウンドをしていたら事故は防げたはずでその点も今後の焦点となろう。ゴーアランドは地面から約15メートルの高さがあれば楽にできる。だが、機長らは目視でそれに気が付かなかったという。
JAL機からしてみると夜間で海保機が小型で衝突防止灯の光が暗くて見えにくかったという点もあるが、JALのA３５０は着陸灯で最後は地面や海保機が視認出来るはずだ。日本では警察も捜査するのでJAL機の責任論が大きくなるであろう。
ついにJAL擁護が発狂してねつ造しだしたよ
現実が受け入れられないんだね
X 告白
O 告発
はぁ？
国内法が警察に何も権限与えてないから警察と司法は法を厳守
しろと言われてりのに馬鹿はw
>>743
権限がないのに合法？
根拠は？
それ元機長ではなくお前の脳内にあるお花畑の妖精さんだよw
運輸安全委員会法の条文には全権は委託した調査委員会にあり。
調査の記録は捜査や裁判に利用してはならないとあるが。
これを日本の司法、警察が守らないから世界のパイロットや管制管
から非難されてるのに
警察捜査は日本の法って冗談は不細工な顔だけにしろw
ほれw
@CaltainSugie
さあ謝れ
自分が事故機に乗ってた訳でもないのに断言する
馬鹿のヨタ話しを信じるキチガイw
なぜJAL擁護はそんなあからさまなデマをばらまくかなあ
警察はちゃんと別個に法に基づき独自の聴取をはじめている
JALはそれから逃げ回っている
管制官は13人とも既にに協力したのにだ
自分が事故機に乗ってた訳でもないのに断言する
馬鹿のヨタ話しを信じるキチガイw
なんと言う法？
知りたければ法務省にきいてごらん
事実、報道のインタビューに回答した専門家は全て
見えなかった可能性を否定する事は不可能だが。
当たり前だよな事故機のコックピットにいた訳じゃないだから。
答えられないのか草
事故記録を調査以外の目的に利用してはならない
これ国際法で日本は加盟国w
警察に法的な権限が何も無くてw
原因究明と再発防止が重要だと考える文化の違いやね
ミスしたのは海保なのに警察の捜査がーと海保援護が叫ぶ変なスレ
つまり、単発で多数であると偽装しても誰も信じない
そいつ正月の事故後から毎日欠かさずこの行動取るのが日課だからw
これが人生で1番夢中になれるという悲しい人生なんだろう
法務省に電話するのが怖いのか草
海保叩きのおまえの電話番号がバレちゃうもんな
可哀想
警察は独自に聴取するという事をわざとミスリードさせて「警察は捜査してはいけない」とデマを流すJAL擁護哀れ
航空事故の調査や行政処分は国交省ですよ。
法的な根拠があるなら貴方が出せばいいだけですよね？
どうして法令の条文一つ出せないのでしょうか？
またまたJAL擁護によるいつものIDコロコロ自演工作w
なるほど、さすがのJAL擁護もいよいよ観念してJALのミスを認めたんだね
事実、報道のインタビューに回答した専門家は全て
見えた可能性を否定する事は不可能だが。
当たり前だよな事故機のコックピットにいた訳じゃないだから。
見えたこと証明できる根拠は？
どうして法務省に電話するのが怖いの？
海保叩きのおまえの電話番号がバレちゃうもんな
結局、安倍自民党の新自由主義でJALや管制官の労組を潰してきた成果がこの事故だよな
現場を軽視すればこうなるというわかりやすい事例
詳しく。
グーグルで検索すると、なぜか北鮮関連ページでしかヒットしない
あー、答え合わせ完了だね
「安全と、それを担保する労働条件を獲得するために、組合に集結して頑張る私たちは、会社にとって、目の上のたんこぶだった」
と語り、解雇対象は組合役員等が中心だと指摘…
発着数の増加に反して、国家公務員の定員合理化で、管制官などの人員が抑制されている問題や、最新の操縦装備の問題点、操縦士と副操縦士のコミュニケーションの問題、客室乗務員による避難誘導についてなど、安全管理に関する様々な論点が、当事者の目線で解説された。…
元パイロットの山口宏弥JHU委員長は、海保機や自衛隊機など国の飛行機が、民間航空条約の適用外であることを指摘し、手順などに関する、民間航空機構の方針変更などが正しく伝わっているのかについて、疑問を呈した。
https://iwj.co.jp/wj/open/archives/522599
集会中継
https://youtu.be/_Q62rvFXNfg
警察に追われるJALピンチだからなw
JAL擁護工作員が見苦しい言い訳オンパレードなんだよ
日本人こそ神に一番近い人種
世界は日本人をもっと崇めるべき
任意なら受ける「義務」はない
他人に中身に入った未開封缶ジュースを配る義務がお前にないのと同じようにな
日本を賞賛するニュースだけ流せよ売国カスゴミは
>>820
任意なら受ける「義務」はない
他人に中身の入った未開封缶ジュースを配る義務がお前にないのと同じようにな
JAL擁護は「警察が別個に独自の聴取をはじめているのは何の法か、けしからん！」と番号非通知で法務省にねじ込むの？w
>>826はIP・使用端末・氏名・年齢・学歴・住所・顔写真を出そうね
JAL関連労組にさえJALの落ち度を指摘されて草
国民はみんな知ってたけど
すげーな、JAL擁護の自演ズラリこの必死さは病気かw
滑走路ぐらい、常時監視してろ。
警告に気付かなかった？今回の事故原因はこれに尽きるだろうよ。
こんな連中に日本人は命をあずけている
海保の命だって、旅客機だって守るのが、管制の仕事だろうに
インバウンドごりおしの創価学会国交省によって現場の人間も疲弊してるのかもしれんがな
反省の色がまったくみられない。またおきるだろうよ。次は乗客が脱出できるかどうか。
管制官の大半が入る労組もこのままでは事故になる、て事故前からずっと抗議してたんやてなw
その記事が紹介されたら
「労組がこの機に便乗するんじゃないか、労組なんかを聞いてはダメだ」
て竹中平蔵みたいなサイコパス上級コメント繰り返す奴がいたなw
あの責任取らない逃げ足の速さ 悪人に抜け目なし
過失があっても罪が問われないとか世間知らずのガキの言うことは面白いな
航空機事故調査時に問われないだけでその後問われるのは普通だが？
検索すると簡単にわかるのに馬鹿？
現役パイロット
滑走路に入ってくる航空機や動いている物体には気づきやすい。
しかし動かないものにはかなり気づきにくいのは事実です。
夜間は機体のライト以外に種々の滑走路のライトが点灯しています。
そのライトの中に当該機のライトが溶け込んでしまうような状況で
は、なかなか見えづらいと思います
森永卓郎氏が暴露！「日航機123便墜落事故」と「対米従属」に隠された恐ろしい関係[三橋TV第843回] 三橋貴明・saya
大谷叩きの水原擁護もしてたんだろ
“半官半民時代のJAL(今の新生JALではない)では俗称自由が丘クラブという秘密の会が開かれY女性パーサーがCAを話し巧みに集めていた それも利用して政治家や大株主にCAを斡旋していたのは裏方の汚い仕事が専門のT副社長(のちに社長に)だ
民営化になったJALでも経営に影響力があった大株主のI氏は多くのCAを含み28人の愛人がいたが彼はJALの経営者にチーフパーサーなどに昇格させよと名前を書いたリストを出して会社もそれに従っていた 現場のCA達はどうしてあのような人が昇格したのか首をかしげていたのだ”
“JAL 123 便事故当時 の国土交通大臣がCA の多くにナンパ目的で電話をしまくっていたのはお知らせしたが彼は官房長官に復帰して愛人の口止め料スキャンダルを起こす、歴代国土交通大臣もJAL利権で良い思いして今は利権が美味しい理由で公明党がポジションを死守している”
“今都心に仮に民間旅客機が墜落したら国交大臣と航空局長は辞任するが総理大臣は責任は取らない、これはJALの御巣鷹事故の前例に従うためだ、当時は中曽根総理は辞めず山下運輸大臣の辞任で終わりだった。今国交大臣が辞めてもすぐに公明党から大臣待機者が就任するだろう
中曽根総理は辞めず山下運輸大臣(今の国交大臣)は辞任したが彼はその以前からJALから紹介されたのかわからないが多くの読んCA(当時はスチュワーデスと呼んでた)の電話番号などが列記されていた手帳が見つかり、彼はナンパばかりしてた大臣であっったのだ
御巣鷹山事故当時のJALは国から50%の出資を受けた半官半民状態で政治家はコネで多くの家族や知り合いを入社させていた。もうこのような歴史の証言もできる人間もいなくなるし私も一連のヒアリングで入院することになるので遺言としておきたい”
いまも創価大学から採用してるからな、JALと管制官にw
そら事故るわけだし理不尽なまでに手厚く隠蔽擁護されるわけだ
この国はやはりダメだな
杉江 弘
@CaptainSugie
元JAL機長で航空評論家
Aviation
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https://togetter.com/li/1751986?page=6
航空評論家で元JAL機長の杉江弘氏はブルーインパルスが東京オリンピック開会式当日日中に行った展示飛行について事実確認もないまま雲中飛行と断定し過去の自衛隊機事故を持ち出すなどして糾弾した。
ブルーインパルスは4000ftの雲底の下3500ftでオリンピックシンボルを描き雲中飛行した事実はなかった。
自称航空評論家の杉江弘氏、再び立ち上がり「しんぶん赤旗」でブルーインパルスを糾弾するも、
最終的に出てきた証拠写真はブルーインパルスをほとんど見たことがないことを露呈した形となった。
https://togetter.com/li/1754238
自称航空評論家で元JALクラシックジャンボ機長（飛行時間21000h、元乗員系組合委員長）は五輪開会式当日飛行に対し雲中飛行の航空法違反を唱えたが、
多くの雲中飛行無しの声に対しブロックを連発、ブロック未解除のまま再び立ち上がった🔥
再び立ち上がった同日にはブルーインパルスのコクピット映像が公開されたが同氏はまったくスルーを決め込んだようだ。矛盾を指摘されても意に返さず批判を続ける杉江氏の品格が問われている。
また同氏がしんぶん赤旗に寄稿した証拠写真は航空祭で雲が立ち込める中実施される4区分では見慣れた光景で改めて同氏がこれまでブルーインパルスをまとまに見たこともないまま批判していたことが露呈した。
またしんぶん赤旗記事を報道として東京新聞が官房長官記者会見で航空法違反があったのか質問すると自己の実績としての主張を見せ、
証拠もなく見た目の印象で語ったことすら意に返さず自己顕示欲のための行動であることが益々露呈し結末を迎えた。
そのままお前のことでワロタ
ブーメラン（笑）
そのライトが見えない機体を浮かび上がらせるって元JAL Pが言ってるけどな
機体の陰になったライトは見えないからな
滑走路にはたくさんのライトが埋め込まれているものの、それらのライトの色と位置が同じ色だったり機体サイズで偶然に重なったりしたため、埋没いや都市迷彩状態になってしまった
海保機が767くらい大きければ埋没しないため、JAL機側が叩かれても致し方なかった
ＩＣＡＯ Ａｎｎｅｘ １３ （第１３付属書）
事故またはインシデント調査の唯?の目的は、事故及びインシデントの防?で
なければならない。
罪や責任を課するのがこの活動の目的ではない。
運輸安全委員会設置法第18条
処分の権限は犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない
＞事故調査時に問われないだけでその後問われる？
お前は何処の原始人だよｗ
報道される状況が続いている。
加えて、その情報をもとにＳＮＳ等で関係者を犯人扱いするような発言が繰り返され拡散
されている。
このような世論誘導が航空事故の真相解明と再発防止の妨げとなり、再び今回のような惨
事を招きかねない事態となっている。
ついては、我が国においては、国際民間航空条約（以下「シカゴ条約」という。）に準拠し
ながら、その規定と全く相反する「刑事捜査が事故調査に優先する」仕組みを時代に合わせ
て変えなければならない状況である認識が必要である。
調査の対象となる者は、自身への刑事責任を免れるため又は軽減するために、事故について
知り得る事実の全てを明らかにせず、別のストーリーを立てて聴取に対応したいという心理が
働くことが考えられる。
刑事上の取り調べには黙秘権は認められるが、事故調査に黙秘権を行使することが前提に
なるなら事故の再発防止に資する情報を収集し教訓とするという目的を果たす妨げとなる。
そんな寝言は アシアナ航空214便着陸失敗事故 の動画を見てから言え。
ICAOが何か？
運輸安全委員会が何か？
理解していなくてワロタ
マジで馬鹿ななんだな（笑）
>>856
お前はその原人以下でワロタ
それで193各国が加盟しているICAOを貴方は理解してるのですか？
2013年7月6日11時28分(昼前。日食ではない)
サンフランシスコ国際空港
原因：パイロットの不適切な操縦＋指導教官が未熟
事故時搭乗乗員16+乗客291人
死亡3（うち2はシートベルト未装着による即死。あとは6日後に病院で死亡）
けが180（うち47は重傷）
荷物、中にはスーツケースを持って出た乗客を乗務員が制止できず、双方ともに非難された
乗客やその家族の問い合わせ電話の設置が遅く、また連絡も異常に遅かったため連邦運輸省に50万ドルの罰金を命じられた
海保機についてのスレでは首吊って○ね、海保機長は責任取れ、バカトンママヌケポンコツ、等と大谷叩き並の罵詈雑言誹謗でスレが埋め尽くされたが、不思議と事がJALの捜査に及ぶと途端に捜査はするべきでない、等と擁護が湧き出る不思議
同じ奴がやってんだろうけど
> 事故調査の結果を刑事捜査や裁判に利用することを
頭悪いと事故調査と刑事捜査は別という事が理解できないんだね
刑事捜査は事故調査を利用しない
やっぱ海保叩いてんのはソウカじゃね
ヌクヌクJALやヌクヌク管制がソウカ利権だからJALと管制のメンツや利権を擁護するため海保に責任を被せたいんだろう
頭悪いと日本は別になってないから非難されてることが分からないんんですねw
馬鹿の自己紹介でしたw
事故調査の結果を裁判に利用した実例。
１９９７年の日本航空７０６便事故
機長が業務上過失致死で起訴されたが2007年に無罪が確定。
2001年のJAL機同士のニアミス事故
管制官2名に有罪判決
ICAO議会にて日本が賛同した安全文化の確立に反する。
日本の航空の安全性に悪影響を及ぼす判決である、として海外からも非難される｡
真相なんてどーでもいいんだよ
それがジャップランドだから
旅客機２機、滑走路で衝突「寸前」に 管制塔で叫び声響く 米
https://www.cnn.co.jp/usa/35218017.html
（ＣＮＮ） 米国の首都ワシントンのレーガン・ナショナル空港で旅客機２機が同一の滑走路で衝突も一時危ぶまれる異常接近を起こし、米連邦航空局（ＦＡＡ）が調べていることが２０日までにわかった。
両機は約４００フィート（約１２２メートル）の間隔まで近づいた後に停止し、あわやの惨事を免れていた。管制塔内ではこの２機の離陸や走行を止めるための叫び声が響いたという。
両機は、別の滑走路へ向かっていたサウスウェスト航空と離陸の走行を始めていたジェットブルー航空の便。航空機の飛行状況を示すウェブサイト「フライトレーダー２４」のデータによると、サウスウェスト航空機の前部の機体は滑走路上に入り込んでもいた。
航空無線サイト「ライブＡＴＣ」の録音記録によると、現地時間の１８日午前７時４０分ごろ、離着陸業務を担当する航空管制官はジェットブルー航空機に「滑走路４」を使っての離陸を承認。
ほほ同時に航空機の地上走行を担当する別の管制官がサウスウェスト航空機に、同滑走路を横切って別の滑走路へ向かうことを許可していた。
この約３０秒後に、両管制塔内には２機の離陸と走行の中止を懸命に訴える叫び声が起きたという。
ボストン行きのジェットブルー航空機はこの後、滑走路４の所定の位置に戻り、離陸。サウスウェスト航空機も同滑走路を横切って別の滑走路へ向かう指示を受けた後、予定通りオーランドへ出発していた。
管制のミスでニアミスじゃねーかｗ
＞羽田で働いてくれないかな？
お前は馬鹿なのか？
またいつものアホバカトンママヌケが釣れた
回避しろと叫ぶだけアメリカの管制官の方がマシだわなあ
日本の管制官は「自分の仕事じゃないんで」って警告画面にさえ知らん顔だもんな
羽田事故ではミアミスが起こるような指示は出されてないけどな。
何がマシだと思ってんのやらｗ
日本なら管制官は有罪だな。
羽田事故の管制官は有罪だなw
どんな指示ミスがあったのか詳しく。
ヘリや戦闘機、哨戒機ズラリ 厚木基地で日米親善祭り、航空ファンら集結
在日米海軍と海上自衛隊が共同利用する厚木基地（大和、綾瀬市）で20日、恒例の「日米親善春祭り」が開かれ、県内外から航空ファンや家族連れなど約5万5千人が訪れてにぎわった。
戦闘機や哨戒機、ヘリコプターなど日米が運用する二十数機が格納庫前にずらりと並んだ。機体内部も一部公開され、パイロットらが気軽に来場者との記念撮影に応じて交流した。
基地関係者によるバンドや和太鼓の演奏、お茶席などのイベントも開催。Tシャツなど記念グッズを販売するテントには長い列ができた。
まだかよキチガイ？
海保は完全に破壊されたのに速攻でボイスレコーダーを提出した
誰も怪我してないJALは何週間も出さなかったけど↓↓
> 654.ユーザー名無しさんE9gO0(10/16)
> 羽田の海保機からフライトレコーダーを取り出すのに何日もかかったのに
>海上に落ちたヘリからは半日足らずで回収・解析までやってのけた
>それとも全員死んだから解析待たずに憶測で発表しちゃったんかなｗ
https://talk.jp/boards/newsplus/1713640405
これが知恵遅れか。
事故現場の立ち入り調査は調査委員会で海保やJALがレコーダーの提出する訳では無い。
日本では最初に警察に提出するんですよ
それを事故調査委員会が借り出すんですw
知恵遅れ
現場から回収するのは海保でもJAｌでもないわｗ
1/2 羽田事故
1/3 原型を留めない海保機からボイスレコーダー回収
1/5 全員助かったJAL機からボイスレコーダー回収(なぜこんなに時間をかけたか怪しい)
管制官13人は警察聴取に応じたが
JALは今月になってもまだ聴取に応じていない
チョンはレコーダーの回収は調査委員会だということ
もご存知ないw
日本の法律では事故には警察が聴取することになってるからなあ
それが嫌なら法改正すれば？
管制官13人さえ聴取に応じたもんなあ
JALが潔白なら堂々と警察聴取で証明できるはずだよなあ
何を怖がって逃げてんの？
そうかそうか「警察はバカな素人だからJALが聴取に応じる必要はない。JALは無罪で海保が有罪だと俺が決めたからこれが判決！」
故意や重過失があった場合に警察が調べるんだよ
朝日新聞 4月
1，危険を事前に予見できたか？
2，必要な措置を講じれば結果を避けられたのに怠ったことの証明
過失と事故との因果関係を立証する必要がある。
JALの証言は「管制官から着陸許可を受領し、復唱した。
その後、管制官から、ほかの機体への離陸許可などの通信はなく静か
な状態で着陸に集中できる状態だった。
着陸まで、滑走路上に異常は感じなかった」
1，2共に過失を証明するのは難しいな笑
一方海保の過失は
管制官の指示は滑走路手前で待機だったが勝手に滑走路に進入した。
注意義務を怠ったどころではなく指示に違反し結果、事故をを発生させた。
交信で明らかになってるので立証するまでもない過失。
航空機の事故は事故調査委員会が調べると何度言われてもｗ
おまいの言う法はなんて名前の何条だ？
逃げてばかりで答えられない惨めなレス乞食ｗ
逃げてばかりで答えられない惨めなレス乞食ｗ
JALは潔白なら逃げ回らないで警察聴取に応じて潔白を証明しろよ
管制官13人さえ応じたよ
それでJALの過失とは？
なんと言う法の何条？
日本の法律では事故には警察が聴取することになってるからなあ
嫌ならおまえが法改正すれば？
管制官13人さえ聴取に応じたもんなあ
JALが潔白なら堂々と警察聴取で証明できるはずだよなあ
何を怖がって逃げてんの？
そうかそうか「警察はバカな素人だからJALが聴取に応じる必要はない。JALは無罪で海保が有罪だと俺が決めたからこれが判決！」
だからなんと言う法の何条？
何一つソース出せない無能w
そのシステムの名称が滑走路占有監視「支援」機能だから扱いの軽さが分かると言うもの
問答無用で自動で警報アラームを鳴らすと同時に交信用マイクをONにしてパイロットまで警報を知らせるべき
これに関しては人間よりも機械監視の方が優秀というか適してるだろ
No.1と言ったのが間違いの元だな。被災地への支援物資積んだ飛行機に言ってはならない。当日３回目の運搬飛行だったらしいが前２回がNo.1と聞いて滑走路に入っていた可能性がある
機長が自信をもって「離陸指示がでた」
と証言する理由がそこに
だから国交省は後半の交信内容を開示しないのだな
機長にへんな指示を出したのがバレるから
初期の報道で管制塔は「何ら異常は感知していなかった」て白々しい嘘を発表してたしな
海保機がみえなかったと言ってるJALは捜査から逃げまくってるな
滑走路を確認してから着陸する義務があるのにな
見えなかったで済むならこれからも障害物の上に着陸するんだろうからな
管制塔の指示を無視して滑走路へ入り込みかつ20秒以上も滑走路上で静止していても不思議に感じない羽田基地所属歴の長い海保機乗組員
管制官の実情を知らずに欠陥を内包した滑走路占有監視支援装置の仕様を策定し、かつ羽田発着枠を管制官の能力超過まで増やすだけでなく空港修繕費もケチった航空局本局
この2者の複合原因で事故が発生したと
海保「C5へ移動しますと復唱」
チョン「離陸許可が出てたニダ！」
ナンバーワンを進入許可と勘違いするパイロットは
いません(きりっ！
海保はパイロット失格ですねw
岸田はセンス無いよね
あーぼんて何？www
長い間使われてる指示も解らない海保は馬鹿なんですねｗ
格安と同レベルだと思うわ
格安とJAL、ANAのパイロットが求められる技能は同じだからな。
運用してる機数で事故率は変わるけど。
印象でしか判断できない君は格安に乗ってればいいだけだしｗ
火の手もないただの下り坂に密集して158人も圧死する馬鹿ミンジョクでは、こうも上手く逃げられなかったな
日航機の遺族「いっぱい泣いて悲しんでいい」 知床事故の家族支える
北海道・知床半島沖で観光船「KAZUⅠ（カズワン）」が2022年4月に沈没し、26人が死亡・行方不明となった事故では、日本航空（JAL）のジャンボ機墜落事故で次男（当時9）を亡くした美谷島邦子さん（77）も国の支援室のアドバイザーとして遺族に寄り添ってきた。…
突然、事故に巻きこまれ、「すべてわからないことばかり。一番知りたかったのは事故原因だった。群馬県警もJALも答えてくれなかった」と振り返る。
日航機事故後、美谷島さんたち遺族には情報が共有されなかった。「部外者」と扱われたこともあった。遺族自身で羽田空港に通って機体を調べた。だからこそ、支援室の役割に「心のケアだけでなく、情報を出していくことも大切」と話す。
国交省の田中賢二・支援室長は「支援に終わりはない。ご家族の話を伺いながら今後も取り組んでいきたい」と述べる。
美谷島さんは「家族が一歩一歩、歩んでいく過程を受け止めるのも支援室の役目。被害者が、ひとりじゃないと思える場所をつくってほしい。被害者の悲しみを受け止め、事業者に伝え、社会に戻していく役割を果たしてほしい」と願う。
https://www.asahi.com/articles/ASS4R1FLBS4RUTIL00XM.html
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
日航機には「そこは海保機を見ていて欲しかった」と関係者
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
長い間取り決められてきた見張り義務も解らないJALパイロット三人は馬鹿なんですねｗ
ソースねつ造したら逮捕されるよ
しかも、上は日経の1月記事だろう
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE063KW0W4A100C2000000/
羽田衝突1週間、発生前「2分間」にミス連鎖か 重点調査
2024年1月8日 17:00 (2024年1月9日 0:00更新)
（引用開始）
海保の航空機の運用規則では「機長と副機長が管制の指示に共通の認識を持つ」とする。
今回、機長と副機長が互いに指示内容をチェックする「相互確認」が機能していなかったとみられる。
調査の第2のポイントが、管制官や日航機側に事故を回避できる可能性がなかったかだ。
管制官は国交省の聞き取りに「海保機の進入に気づかなかった」と説明した。
だが、管制官が見るモニターには着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起する機能があった。
国交省によると音声ではなく、画面上の点灯などで警告する仕組みで、当時は正常に作動していた。
管制官が常時チェックする運用ではなく、管制官は気付いていなかったもようだ。
羽田空港は1時間あたり最大90回発着できる世界でも有数の「過密」空港で、安全委は管制官の業務状況も確認する。
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。
操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
2015年に徳島空港で、滑走路上に点検車両がいることを失念した管制官が日航機に着陸を許可するケースがあった。
日航機の操縦士が寸前で車両に気づいて着陸をやり直して衝突を避けられたが、この時は日中だった。
今回の事故は夜間だった上、海保機の全長は25メートル強と日航機の半分以下の大きさだ。
ある現役の航空機長は「夜間の場合、パイロットは着陸時の接地に意識を集中しており、滑走路上の小型機を見つけることは難しい」と明かす。
（引用終わり）
ねつ造じゃないよ、つけるの忘れただけだ
JALが捜査に対応してない朝日の記事も忘れないでな
1 総理が東電被災状況視察中→ 東電漏洩事故
2 陸自地区最高司令官がヘリ搭乗視察中→ 陸自ヘリ墜落
3 JAL審査パイロットが乗り込みJAL副操縦士の評定審査中→ 海保機に追突
4 海自訓練評定審査中→ 海自ヘリ墜落
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
パイロットに海保機が見えなかったから問題ない、なんて呆れた言い訳は客からみたら何の再発防止策にも気休めにもならない
むしろまたやりそうで不安を煽る
つまり客が慣れて手際良かったからだな
周囲をよく観察する「見張り義務」がある。
これに関しては海保機が滑走路進入前に右確認してたら進入して来る
JAL機が見える距離だった。
こうだったはずだ捏造野郎ｗ
ID:KdmbTのような嘘つきが発狂するからな笑
おはよう「海保ガー
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240119/k10014323101000.html
海保機が、滑走路への進入許可・離陸許可を得たと認識していた場合でも、滑
走路に入る際には、滑走路上に異常はないか、着陸機の接近はないか、機長と副
操縦士は「ファイナルチェック」を行うはずです。
航空評論家 井上伸一さん
「誘導路の停止位置付近から滑走路に入るにあたって、少なくとも右側に座って
いる副操縦士からは、着陸してくる日航機が十分に確認できる距離だった。
このとき、機長と副操縦士は、滑走路上や左右に異常がないか『相互確認』をしな
ければならない。
それがどう行われていたのかも大事な点だ」
残念だったなホラ吹き野郎ｗ
捏造されてないぞ。
嘘つきHIVVXが涙目 笑！
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。日経新聞 1月
JAL元機長「いずれにしてもJAL機のパイロットが海保機に気がついて着陸をやり直すゴーアラウンドをしていたら事故は防げたはずでその点も今後の焦点となろう。ゴーアランドは地面から約15メートルの高さがあれば楽にできる。だが、機長らは目視でそれに気が付かなかったという。JAL機からしてみると夜間で海保機が小型で衝突防止灯の光が暗くて見えにくかったという点もあるが、JALのA３５０は着陸灯で最後は地面や海保機が視認出来るはずだ。日本では警察も捜査するのでJAL機の責任論が大きくなるであろう」@captainsugie 1月
元主任航空管制官 田中 秀和「JAL機も3人いたパイロットのだれかが気づけなかったのか」vdata日経
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
長い間、法で取り決められてきた見張り義務も解らないJALパイロット三人は馬鹿なんですねｗ
見えたこと証明してから言えよｗ
大谷叩きと同じやつかな
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。日経新聞 1月
JAL元機長「いずれにしてもJAL機のパイロットが海保機に気がついて着陸をやり直すゴーアラウンドをしていたら事故は防げたはずでその点も今後の焦点となろう。ゴーアランドは地面から約15メートルの高さがあれば楽にできる。だが、機長らは目視でそれに気が付かなかったという。JAL機からしてみると夜間で海保機が小型で衝突防止灯の光が暗くて見えにくかったという点もあるが、JALのA３５０は着陸灯で最後は地面や海保機が視認出来るはずだ。日本では警察も捜査するのでJAL機の責任論が大きくなるであろう」@captainsugie 1月
元主任航空管制官 田中 秀和「JAL機も3人いたパイロットのだれかが気づけなかったのか」vdata日経
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
長い間、法で取り決められてきた見張り義務も解らないJALパイロット三人は馬鹿なんですねｗ
ソースURLを張り付けていない時点でホラフキ決定！
恥知らずは晒しておこうｗ
周囲をよく観察したら見えた物理的な根拠はまだですか？
現役パイロット
滑走路に入ってくる航空機や動いている物体には気づきやすい。
しかし動かないものにはかなり気づきにくいのは事実です。
夜間は機体のライト以外に種々の滑走路のライトが点灯しています。
そのライトの中に当該機のライトが溶け込んでしまうような状況で
は、なかなか見えづらいと思います。
JAL機が海保機に気づいたのであればパイロットの誰もがゴーアラウンドしたはず。
JAL機のパイロットが「視認できなかった」というのであれば「危険を感知していなか
った状況」となってしまう。
元JAL Pでも見ていれば見えたって言ってる人もいるけどな
JAL副操縦士は、評定担当パイロットが同乗してたから落第して元機長候補に格下げになったろうねw
三人とも落第かなwww
JAL元機長になったの？
見張り義務をしらなかったんだろうね
JALはカンニングも業務の一環だから合格させちゃったかなwww
何かあるかもしれないと思って見れば、機体を見つけるのは比較的簡単だが、管制官から『クリア、何もない』と
言われた状態で、見つけるのは難しい。
パイロットの当時の意識まで再現して検証することはできず、改善策を導き出すのは簡単ではない」
その場にいなかったパイロットが見えたはず？
笑わせるなよｗ
おまえはその場にいたの？笑わせるなよ
またまたホラ吹きが自己紹介してるwww
その場に居なかった元パイロットが>>934と言ってるわけだがｗ
居なかったんだから見えたとは言えないだろキチガイｗ
おまえはその場にいたの？笑わせるなよ
マヌケに元機長のお言葉をプレゼントしてやろう
とくと読むがよい
JAL元機長「いずれにしてもJAL機のパイロットが海保機に気がついて着陸をやり直すゴーアラウンドをしていたら事故は防げたはずでその点も今後の焦点となろう。ゴーアランドは地面から約15メートルの高さがあれば楽にできる。だが、機長らは目視でそれに気が付かなかったという。JAL機からしてみると夜間で海保機が小型で衝突防止灯の光が暗くて見えにくかったという点もあるが、JALのA３５０は着陸灯で最後は地面や海保機が視認出来るはずだ。日本では警察も捜査するのでJAL機の責任論が大きくなるであろう」@captainsugie 1月
マヌケの逆上っぶりが心地よいwww
現実に起きたことにIFはないんだよキチガイくん
もし～～だとしらた？
馬鹿じゃねーのｗｗ
すげ〜な〜元JAL機長にも馬鹿ていいだしたぜ
おまえは何様なのwww
底辺ほど自己評価がテングみたいに高いらしいね
おまえのことな
お前はその場にいたんだ
すごいね～
見てないから見えないんだよ
管制官が言ったかっらは言い訳にならない
安全への最終確認は機長の義務
これな
会話も難しい馬鹿
…と「バカトンママヌケアホw」
ミンス並みのブーメランワロタ
しかもあれだけJAL叩いて元JAL機長のソース無しの話しw
見えた根拠も無しw
新聞記事なら、新聞名・掲載日・掲載面数・記事表題の4つは必要
ここからも、嘘つき北チョンは日本で教育を受けていないことがわかる
あんなってどんな？
ナンバーは海外でも使われてる。
根拠出しましょう。
無能には無理だろうけど。
遊んだこともならないカッペ。
あっ！チョン国にはないねかな？
見えなかったということか。
なるほど。
JAL擁護がずっとひとりで延々IDコロコロ
メンヘルかなコイツw
格安に失礼w
格安は御巣鷹山や羽田事故を起こしてない
反論ができないからそう思わないと発狂しそうなんですねｗ
お気の毒に。
処分の権限は犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない。
関係者に出頭を求めて質問することは安全委員会の権限であり警
察、検察には与えられていない。調査の委託では学識経験を有する者
（学者）に委託するでこれも警察ではない。
委託を受けた者若しくはその役員若しくは職員又はこれらの職にあつた
者は、当該委託事務に関して知り得た秘密を漏らしてはならない。
原因関係者等の意見の聴取
事故等調査を終える前に原因関係者に対し意見を述べる機会を与えな
ければならない。
一般的関心を有するものについては前項の意見聴取会を開かなければ
ならない。
> 一般的関心を有するものについては前項の意見聴取会を開かなければ
ならない。
JALの責任について意見聴取会を開くんだね
開くんじゃないの？
複数パイロットが証言
「夜の滑走路で、航空機が着陸前に滑走路上の物体に気づくとすれば、かなり低高度
になってからが現実的です」
「高度でいえば約60メートルで、滑走路から約1.2キロの距離です。
着陸まで約20秒の位置でしたら、物体に気づくかもしれません」
衝突20数秒前の段階で海保機に気づいた場合、JAL機はゴーアラウンドできたのか？
衝突20数秒前の段階で滑走路上の異変に気づき、それが航空機のものであると認識で
きていれば、ゴーアラウンドは可能だったと思います」
しかし、JAL機のパイロット3人とも「視認できなかった」というのであれば、「危険を感知し
ていなかった状況」となってしまいます」
「管制官から着陸許可が有り、その後の交信で他機に進入許可が出てない状況で、滑走路
上に障害物があると思わないのが通常の人の心理です。」
滑走路はクリアで進入許可が出ており他の航空機は無いと、交信からもパイロットが認
識して居たならJAL機から海保機が見えたと証明することは困難ですね。
事故当時のパイロットの心理状態まで検証することは不可能ですから。」
嘘付きチョン太郎くんは早くJALから海保が見えない
根拠出しましょう。
無能には無理だろうけど。
複数パイロットが証言
「夜の滑走路で、航空機が着陸前に滑走路上の物体に気づくとすれば、かなり低高度
になってからが現実的です」
「高度でいえば約60メートルで、滑走路から約1.2キロの距離です。
着陸まで約20秒の位置でしたら、物体に気づくかもしれません」
衝突20数秒前の段階で海保機に気づいた場合、JAL機はゴーアラウンドできたのか？
衝突20数秒前の段階で滑走路上の異変に気づき、それが航空機のものであると認識で
きていれば、ゴーアラウンドは可能だったと思います」
しかし、JAL機のパイロット3人とも「視認できなかった」というのであれば、「危険
を感知していなかった状況」となってしまいます」
管制官から着陸許可が有り、その後の交信で他機に進入許可が出てない状況で、滑走路
上に障害物があると思わないのが通常の人の心理では？」
滑走路はクリアで進入許可が出ており他の航空機は無いと、交信からもパイロットが認
識して居たならJAL機から海保機が見えたと証明することは困難ですね。
事故当時のパイロットの心理状態まで検証することは不可能ですから。」
ソースも出せないねつ造JAL擁護w
ソースも出せないねつ造JAL擁護w
ソースも出せないねつ造JAL擁護w
>>973>
>923に出てるけどｗ
ソースもつけないねつ造JAL擁護w
ソースURLが貼ってあるけどチョンネットでは見れ無いんだねｗ
捏造くん
ハッタリくん
ホラフキン
とりあえず代表的なあだ名はこんな所か？
捏造くん
ハッタリくん
ホラフキン
とりあえず代表的なあだ名はこんな所か？
IDコロコロ
北鮮賊
おかしい日本語使い
ソースねつ造
視力20
海保灯
航空機・その設置機器の構造・作動条件を知らないどころか勝手にねつ造
TID:Goody
壺信者
とりあえず代表的なあだ名はこんな所か？
IDコロコロ
シナ北鮮賊
おかしい日本語使い
ソースねつ造
視力20
JAL灯
法律・海外報道・航空機・その設置機器の構造・作動条件を知らないどころか勝手にねつ造
TID:タロー★ (大谷と海保機長を誹謗しすぎてスレ立てキャップ剥奪？)
Qアノン壺ソウカ信者
とりあえず代表的なあだ名はこんな所か？
はよう巣の5chへ帰れ
条文もろくに解釈できていなくてワロタ
自分に都合のいい部分だけ抜き出して自己流の解釈をつけての何の意味もないよ
あれあれ反省したとは口先だけだな
はよう巣の2chと5chに帰れ
ここは君のようなカルトの居場所ではないんでね
それと早く海保機が機長だけで操縦していた証拠出してね
そんなのはこれから判明するだろ
おまえは裁判官なの？頭おかしい
でもJALパイロットが逃げ回ってるから捜査が進まないね
海保機でパイロットライセンスあんのは二人だけだぞ
JALは三人もいたのに何してたんだろうなあ
→>>673
相変わらずココはこういう会社なんだよ
だから事故ばっか
死にたくなければ日航なんかに絶対乗らないように警告
同意
政権に利権供与と引き換えに手厚く守られて反省の無い会社のようだ
日本の格安航空会社であるピーチやジェットスター・ジャパン、バニラエアは、これまで乗客が死亡するような重大な事故は起こしていません。
格安 ＞＞＞ JAL
そうなんだよ
JALの三人のパイロットの六つの目で「海保機が見えなかった」と5人を轢き殺し一人を思いやけどで重症にしたんだよ
これって中露鮮のテロ組織が海保機のサイズにも満たない作業車を滑走路に置いただけでJAL機へのテロ成功しちゃうんじゃね
もちろんよその航空会社なら事前に見つけて着陸やり直すだろうが
燃えてなかったからなの？
ハドソンは羽田と違って一人も死者出さない奇跡だったな
x 見えなかった
O 見てなかった
O よそ見してた
O 見張り義務を知らなかった
だろw
海保機がひとりで勝手にバラバラになったりオカルト現象で自然発火したわけではない
JAL元機長「いずれにしてもJAL機のパイロットが海保機に気がついて着陸をやり直すゴーアラウンドをしていたら事故は防げたはずでその点も今後の焦点となろう。ゴーアランドは地面から約15メートルの高さがあれば楽にできる。だが、機長らは目視でそれに気が付かなかったという。JAL機からしてみると夜間で海保機が小型で衝突防止灯の光が暗くて見えにくかったという点もあるが、JALのA３５０は着陸灯で最後は地面や海保機が視認出来るはずだ。日本では警察も捜査するのでJAL機の責任論が大きくなるであろう」@captainsugie 1月
元主任航空管制官 田中 秀和「JAL機も3人いたパイロットのだれかが気づけなかったのか」vdata日経
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
長い間、法で取り決められてきた見張り義務も解らないJALパイロット三人は馬鹿なんですねｗ
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