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管制官の指示とは異なる場所に、40秒とどまり続けていたことになるが監視して無か
った管制官が悪いはチンピラの因縁と同じ。
管制官の指示に従った結果が事故ではないこと無視してｗ
JALもやってるし誤進入は起きるんだって
だから？
今回の事故とどんな関係が？
管制官の指示が間違いで起きた根拠は？
誤進入は起きるんだって
だからその為の対策は当然必要になる
他でも起きてるからと言っても原因は同じでは無いだろ。
パイロットが空港に不慣れだったとかな。
毎回、事故の原因が管制官の指示だったなｒ問題だが今回は？
基地がある空港で4年近く勤務して不慣れだったは通用しませんよ。
海保の教育レベルの低さを疑われても仕方ない事故kです。
ある日突然管制官の指示のやり方が変わる！
こっちのほうが無理あると思わない？
海保機長の証言は管制官から進入許可は出ていた。
しかしそんな事実はない。
後に訂正し機長は勘違いでした。
誤進入は起きるだろうな指示に従ってないんだから。
だからどんな理由であれ誤進入は起きるんだって
起きる前提で対策しなきゃならんのよ
意図的な事故でない場合、パイロットの過失も問われない。
司法制度が原始時代と評価されてる日本どうすんの？
今回の事故でも警察は必死で関係者の過失の捜査してるよね？
それで何か解決するのかね？
だって航空機の専門家では無い、ど素人の警察が過失の調査するんだよ。
起きる前提で子守して下さいは管制官を今の倍に増やしても無理だろうな。
だから、阻止できるよう物理的なものを設置するしかない
管制官の仕事がそんなに忙しいと思ってないし
てか誤進入は頻繁に起きるけど事故は起きないようになってるのよ
忙しく集中力が求められるから30～1時間程度で交代する訳だが。
集中力は求められるけど忙しいとは思わないな
危険なのにそんな仕事をやらせるわけがない
人を増やしてもおそらく持て余すだけでしょう
暇人に集中力は求められませんｗ
仕事しろよニートくんｗ
ID:0ISWiって小学生？
少なくても仕事したこと無いよね？
実際JALは最近、アメリカで立て続けに二回誤侵入し、うち一回は着陸予定のデルタがゴーアラウンドで衝突回避してくれた
しかしどのような通信があったか全貌がまだ公開されてないからなあ
決めつけはいかんな
まだ通信の全てが公開されてるわけでなく管制官は捜査に全面的に協力しているとは言えないとの報道もあるなかで拙速に海保の責任だとなじるのはおかしい
専門家とか元パイロットとか 見えにくかった 見づらかった可能性があるとか言う人は居るけど、見えなかったと言い切る人は居ないだろ
へぇ そう受け取る人も居るのか。
私は 見えにくい、見えづらい は見えるの範疇に入ると思ってるよ。
えっ？！どんな科学？
現場猫が居たんだよ指示したからヨシってね
確認をしていなかったのが確定しているんだ
警報あるのにモニターがチカチカするだけって
システム設計した人バカ過ぎるだろ
誤侵入は大事故に直結するのに音を鳴らさないってあり得ない
って以前書いたら
識者の会議でも同じ結論だってさ
誰だ、このハンパなシステムの設計したのは？
海保の被害者がシステム設計者を訴えてもいいレベル
気づいてたのにスルーしたのか？
気づかなかったのか？
それ確定してるっけ？
海保の侵入のいきさつも実はまだ全容がわかってないんだよね
止まる気ははなからなかったのか
止まる気はあったのに目標を見つけ損ねたのか、仮にそうだったとしたばあい、
地上の設備標識標示に問題はなかったのかとかね
航空無線なんか受信機があれば誰でも聞けるのに下手な
小細工する必要がないがな。
肝心な交信は国交省以外からも出てるし。
見えなかった可能性を否定できないと皆は言ってるわけですがｗ
お前が言ってることは信号機のある交差点全てに警官を立たせろと
言ってるに等しいな。
C5待機しますと復唱してのは海保な。
ど素人でも滑走路と誘導路の区別はできるわｗ
点いてる照明も幅も全然違うんですけど。
「そんな簡単な区別ができる」のに
あれだけの標示類がある理由
あっという間にペイント塗り直してたよね
「こんなこと」と思われるものでも追求するのが事故調査なのに。
事故がおこった以上「普通ではあり得ない」ことの積み重ねの可能性もあるのに安易に結論する間抜け
お前さぁ
一般の交差点でもメインと側道の区別ができない馬鹿なのか？
空港の誘導灯はそれぞれ役割が違うことも知らない馬鹿なんだなｗ
機長は約4年羽田勤務で不慣れで迷子には通用しません。
ってかお前夜の空港見たこと無いの？
通道路と滑走路間違うってあり得ませんから。
あり得ない援護射撃で笑えるｗ
誘導灯とかセンターラインとか
滑走路ないまで続いてない？
一般の道路交通に持ち込む間抜けがまたわいてきた
施設管理がスルーされてるのを指摘したらこの反応
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