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Model 3に乗り始めてから2023年9月の時点で2年が経過しました。今回は消費電力や整備費用など、家計簿的な目線でこの2年を総括します。
導入から2年、電気料金の上昇に伴い運用上のコストパフォーマンスが悪化しています。自宅充電が中心の筆者ですが、2年前の納車時、昼間の電気料金が当初25.29円／kWh（再エネ付加金や燃料調整費を除く）だったものが、最近は、36.14円／kWhと3割ほど値上がっています。
ただ、筆者の場合、深夜1時から5時のオフピーク割引時間帯を中心に充電しています。しかし、その料金も当初の20.29円／kWhから25.29円／kWhへと25％程度上昇しています。
値上げはそれだけではありません。外出時に利用するTesla専用充電ネットワーク「スーパーチャージャー」も、購入時と比較して段階的に値上がりしています。条件次第ですが、おおむね2倍になったイメージです。そのため、低燃費のハイブリッド車で遠出するのとコスト的に大差ないレベルに達していると思われます。
リンク
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2312/24/news056.html
電動車の日産e-POWER最強じゃん
急加速は危険なのでお控えください
カタログ燃費３６km/L
ｗ
特に橋がやべえ
忙しい時に乗ろうと思ってスッカラカンだと絶望的な気持ちになる
ガソリン車で「向かう途中でちょっとガス入れて行こう」って事が出来ない
毎日時が止まったようにゆったりとした毎日の中で充電し忘れが100%起こらないという自信ある人じゃないと
車検費用もかかりそう
冬の走行距離やら電池の交換費用を考えた方がいい
JAFがEV使うようになったら購入考えてもいいな
稼働率が低すぎて業務車には無理
スーパー行く用のセカンドカーならありだと思うけど
そんな用途なら軽でええんよなあ
エロい人が乗る
使い終わった後はどうすんだよ
インホイールモーターと小型電池で、
シティコミューター用途で50万以下、
構造変更を緩和して、例えば既存EVシャシーにシュビムワーゲンのボディ載せました、みたいなのがお手軽に出来れば超普及するのにね。
まあ利権で食ってる自民じゃ不可能か。
太陽光パネルは勿論バッテリーのリサイクル効率も上がってるよ
EVを作らなければいいだけ
リサイクル電池材料、iPhoneには使えてEVには使えない理由
https://ascii.jp/elem/000/004/137/4137505/
ガソリン代は同じでも
オイル交換等のメンテナンス費用考えたら
EVの方が安いという結論
発電した電気は貯めておけないから常に垂れ流し
だから過剰な電気を蓄電池に貯めて利用するのは電気の有効活用とも言える
排ガスの検査はEVでは出来ないね
下回り(サスペンション)やライトの検査基準は一緒じゃない？
EVはガソリンは要らないじゃない？
充電に掛かる時間とバッテリーの劣化は？
バッテリーや一体成型のアルミボディが僅かなダメージを受けるだけで
全損扱いになる
また重いのでガソリン車と同スピードの事故でもより深刻な被害になる
加速が優れているという長所も逆に事故原因という短所になる
サブフレームをバインダージェットで一体成型とかならわかるのよ
モノコックを一体成型って嫌がらせかよと…
リーフが出てからすでに10年以上経ってるんだがw
残距離がはっきり出ないガソリン車の方があなたには合ってそうですねw
バッテリーの劣化なんて考えるだけ無駄って何度
お前のスマホのバッテリーは一生劣化せんのかよｗ
まぁ世の中いろんな人がいるよね
そう考えると、ガソリン車が使い易くてコスパ良い
どれだけ大きな面積のパネルを使っているんだよ…
なら執拗なステマ、いちいち提灯記事を書いているデマライターが日本批判や日本の庶民を貶して叩くのは止めてくれないかな
EVの印象が地に落ちて最悪なのだが
EV猿って、免許も持って無さそうだな…(呆れ
10平方メートルもあれば充分だろ
> こういうステマ記事出てくるってことは在庫余りまくって売るのに必死ってのがわかんだねw
新型モデル３の販売があるからだろうね
それと今現在米欧向けにする予定のモデル
２のアドバルーンも兼ねてるかと
太陽光の電圧は12Vｗ
満充電に10年かかっちゃうよｗ
乾電池で電子レンジ動かすようなもんだぞｗ
ポータブル電源でも太陽光入力もできた上で400ボルトコンセントとかついてるよ
ただ、10平方メートルだったら最大で2キロワット位しかできないね
知能が手抜きレベルな人が買ってるw
重量で道路とタイヤ削ったぶん
全体としてはマイナスだな
日本にはむかないインフラだったか
チャリが抜けてるかな
原付いてないは
けっこう可能性あると思う