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JR東日本 千葉支社
「通勤快速や快速は、混雑が激しくなっていることから、一部の列車に集中しないよう、混雑の平準化を図ることで利便性を向上させたい」
通勤快速から各駅停車になることで、東京－蘇我間の所要時間はこれまでのおよそ40分から1時間程度に20分ほど伸びます。
このダイヤ改正について、千葉市の神谷俊一市長は、X（旧ツイッター）に次のような投稿をしました。
千葉市 神谷俊一市長のX（旧ツイッター）から
「市としての変更のメリットは見出しにくく、極端な変更だと感じています」
利用者は、次のように話します。
続きはこちら
https://news.livedoor.com/article/detail/25570484/
調子にのっているJR東日本💢
逆に廃止するのかよ
代わりに特急を走らせるのならわかるが
汚いなさすがJR東汚い
通勤時間帯は残るんだからいいじゃん
それ以外の時間帯では通勤快速はガラガラだから採算が悪いって事だろ？
金も出さずに文句ばかり言うなよ、乞食市長
逆
朝夕廃止という記事だぞ
カイカイ
カーイ
カイカイ
各駅停車を隔駅停車に変えて、停車駅が異なる2系統の列車を交互運行して、所要時間短縮を
図ればいい
ありがとう
それで最低10分短縮できる
新浦安～海浜幕張をかっ飛ばしてたのにな
混雑緩和への協力を呼び掛けても20分早く起きる人がほとんどいなかったんじゃないの
快速がどんどん各駅停車になって意味がないという
常磐線・高崎線・東海道線と同じやり方ね
中央線はグリーン車導入するのになぁぜなぁぜ？
これは辛いなw
JRなんて使わずに自動車通勤に切り替えれということだ
京成系が使う八重洲のバスターミナルも出来上がったしね
20分も余計に掛かるとはね、通勤、通学でクタクタになるね
で、その理由がまたアホだろ
混んでるなら快速とか増発するべきだよな
利用者は黙ってないでJRに対して徹底的に抗議するべき
快速などの優等が走っていると心理的にそっちに客が集中して
激混みになるのよなあ(´･ω･｀)
その代わり各駅停車は比較的空いているけど
南船橋、舞浜に快速停車させるな
南船橋あたりに住んでいる中流層は10分も増えないんだよね。
京葉線なら 何とかなりそうなもんだがな。
快速 通勤快速が原因というより
武蔵野線の東京方面への乗入れとの調整が遅れの原因では？
京葉線（東京⇄千葉）
埼京線（埼玉⇄東京）
京王線（東京⇄八王子）
東上線（東京⇄上野）
京成本線（東京⇄成田）
意外にもたったこれしかないのである
今度の130km/hへのスピードアップで、停車駅増加が相殺されるんじゃないのかなぁ
運転体系もスリム化されるようだし
万一体調を崩した際にトイレがないことで、逃げ場がないとかもありそうだし
京葉線の場合には、トイレを利用したければ「確実に座れて、速くて快適な特急をご利用下さい」と
完全に牙をむいた段階へと入ってしまったな
>>31
東急東横線は？
幕張メッセに行った時、あの特急型電車の快速電車に乗ったプレミア感が忘れられない。
どんなに混んでても絶対急行、快速に乗るﾏﾝっているからな
そのせいで快速が危険域まで混雑するなら全便各駅停車化は
混雑の均一化に役に立つのは間違いない
一番良いのは各停減らさずに快速増便する事なのは間違いないけどな
鉄道会社は金にならない客の利便性アップは絶対やらないからな
嫌ならテレワークでもしとけよ
やっぱサマソニとかイベント行く時だけでええな海浜幕張は
京葉線ってみんな快速ばっか乗って各駅ガラガラなんよね
蘇我くらいなら埼玉も大概な所から通勤する人いるからいい勝負でしょ
その先はもう自己責任だな
の回答
東上線は東上鉄道の路線が東武に吸収されてできた路線
東上の意味は東京から上野国（群馬県）まで
路線を伸ばす予定で付けられた
しかし今も埼玉県止まりのまま
最初は新潟まで伸ばそうとしてた
東上線の上は上福岡じゃなかったのか
中央線の通勤快速に限っては本数が少なすぎてその一本の乗車率が異常
本数が少なすぎるものだから時間が合わなすぎて快速に乗るようになったんだが
停車駅が多すぎていちいち乗り降りに時間がかかってなかなか発車できないというのが複数駅で起きる
信号機や乗客トラブルや急病人でほとんど毎日遅延だよ
無論それを考慮して一本二本遅れても遅刻しないくらいの電車に乗っても
それでももっと遅れるんだよ馬鹿馬鹿しい
距離が長い停車駅の多い路線は同じ事が起きる
日曜の中央特快と比べてみるといい
快速という名の各駅停車にブチ切れそうだ
京急路面電車かな。
JR社長の仕事は、減便、減便。
そして、すきあらば廃線。
JRにとっては
通勤快速が増えようと減ろうと
利用者が増えようと減ろうと
どうでもいい
大切なのは
必要な車両と運転士の数が減ること
総武快速に乗り換えろってか
ここ数年「改悪」しかしてないんだから近鉄や京王のように「変更」とか言え
東京に仕事来るなら近くに住みなされ。
中央線の通勤快速はさすがになくならないだろうけど
余裕待って出て各駅で行ったり、少し待って始発に乗ったり、多少時間かかろうがどうしたらストレス無く通勤できるかにシフトしたわ
鎌取や土気は「東京駅直通○○分」という触れ込みで宅地開発してる
地方は問答無用でバス路線廃止とか普通の事だわ
いい加減鎌取・誉田・土気を少しは慮ってやれよ
鎌取なんて検見川浜より乗降客数多いんだぞ
勝浦や上総湊から各駅停車で東京駅まで直通って完全に舐めてるだろｗ
代わりに総武快速を増やす訳でも無いし
こりゃ千葉市も切れるよ
グリーン車の営業開始と合わせて廃止される可能性も大いにありそう
特急誘導も兼ねる形で
急行、快速、各停、急行、快速、各停
のパターンダイヤでよいじゃん
各停、各停、各停、各停、快速、各停、各停
のように、ほぼ各停で埋め尽くすから快速が激混みになるわけで
これから一気にはんぱなくとめどなく寂れていくんだろうな
君津から東京通ってる人だってザラだし
千葉駅〜東京駅だけでも各駅オンリーとかありえないでしょ
（ラッシュ時間帯の速達列車は、有料の特急列車だけとなる）ことになるのかもしれないな
なので次の改正でも何とか残る埼京線・中央快速線も、いよいよ本当に覚悟しておけってことなのかな
馬鹿丸出し乙w
まぁ、バイクで高速使って、すり抜け上等なら先につける可能性もあるな
なぜか外房ばかり来る。
接続を外房線重視にしている
内房線は高速バスに負けてるからね
うち京王線沿いだけど、もし同じように全車各駅停車になったら、
調布より西は地価ガタ落ちすると思うわ
開業から40年で、速達列車の運転に完全に幕を閉じることになるんだろうか>埼京線
池袋・新宿まで急ぎたければ、大宮で湘南新宿ラインに乗り換えろって感じで
通過対応の設備が不要となることで完全撤去されることにもなったら、流石に驚くとは思う
だから千葉市が怒ってるんだよ
おゆみ野ニュータウンとかあすみが丘ニュータウンとか
柴崎、国領、芦花公園は便利になりそう
文句あるなら都内に住め。
あんまり悩んだことがない
二歩手前の電車に乗って、万が一に備えていた
そう、便意に
改正と呼べるのは20世紀まで
東京の福利厚生は日本一だし
大学も高校も無料
仕事なんてしねえから関係ないけど車持ってるし。
所要40分が60分になるのは大きいだろ。各停空いてるんなら、各停減らせやとw
近鉄の山間部とか加古川～姫路間みたいに優等の方を多くしちまえよw
表参道、外苑前、赤坂周辺の戸建てならいいけど、それ以外は微妙かな
特に上野 浅草とか微妙すぎる
各停は各停でないと不便だからなあ
病院とかで普段使いじゃない駅に限って各駅しか停まらない駅で
急行、快速はバンバン通過するけど各駅来るまで20分待ちとか勘弁
鉄道会社は守銭奴やってないで増便しろと
自慈善事業じゃあ無いんだから利益がなきゃやらんでしょ
増便した分だけラーニングコストが運賃に上乗せされるだけや
慈善事業じゃないけど公共交通機関として認可もらってる以上利益最優先とはいかんでしょ
越中島・潮見・葛西臨海公園・市川塩浜・二俣新町・新習志野・幕張豊砂
朝の本数減らされて困るような駅はほとんど無いと思う
埼玉県民以下の扱いだな
https://www.nhk.or.jp/shutoken/chiba/article/018/04/
通勤快速は新木場～蘇我無停車だから違うな
JRにとっては、固定費用（乗務員の数、車両の数）
が減ることが正義、なので改正であってる
客の都合なんか知るか、ボケ！とのこと
なにいってんだ
JRの視野には廃線まで入ってるよ
そういえば南千住は関東一のドヤ街で各駅停車が止まらないんだよなｗ苦情多すぎて
京葉線沿線に住んでないことが解るw
そこまで千葉民が騒ぐレヴェルかね。
通勤が0分→20分ならインパクトあるけど、80分→100分なら我慢出来るやろ。
クッソ遠くに住んでんだからこれくらいは誤差じゃよ
遠距離通勤者がより都心側に移り住むようになると、運賃収入は減っていく。
独占で市場原理を回避できるというのは浅はか。
>>106
バブルというかJR発足頃の良かったところは、ミクロな需要に追随したり創出する空気があったことだね。
スキー需要に合わせて臨時列車を作ったし、スキー列車自体が需要を呼ぶ面もあった。
00年代になると、定性的な「需要」の議論が乏しくなった。
数字上の固定費削減やら客単価向上が、もっぱらサプライサイドの観点で謳われて、高生産性・高利益率の“筋肉質”の経営は雇用と需要を縮小均衡させていった。
新幹線網が次第に広がって行ったことも影響していそうだよな
並行在来線の扱いがね。
利益「率」のために在来線を“お荷物”として経営から切り離すのが当たり前になったのは経済のメンタリティとして良くなかっただろうと思う。
地域分割して独立採算なんて余計無理筋だし、それだったら若干の地方割増運賃を認めた上で、大都市圏等の稼ぎ頭のロングテールとしてJRのままで維持する方が、利用者を含めた経済リソースは増大しただろうと思う。
とにかくコストカット重視だから
それは本末転倒です
JRのコストカットが主眼です
千葉県が線路ひいてJRに献上したら？
そんな
無能経営者の報酬はゼロにしてほしい
地元で働くのが一番だよ
二俣新町や潮見の朝の停車の必要性は知らんが
市川塩浜はamazonの大きな配送センター倉庫があるとか
幕張豊砂はAEONや店舗へ通勤する人もいるし
新習志野は千葉工大の津田沼駅以外のキャンパスへ通うとか企業の研修所以外にもZOZOとかの倉庫へ向かうバスの基点になってるな。
ホワイトカラーが東京都心に千葉のベッドタウンから通うという「通勤」以外にも、物流業を支える労働者は乗り降りする。
それと舞浜とかもそうだが、葛西臨海公園なんか通勤通学する人って居るんかい と思ってたら、京葉線の北側に凄い数の人が住んでる。
今まで、総武線 東西線 京成線とバスを使ってたが京葉線が出来て そっちの方が近いとシフトした人はかなり多い。
もちろん沿線のマンション新設も多いし。
越中島は、豊洲や門前仲町までバスで10分以内で、場所によっては歩いても行ける。
蘇我以遠から東京へ通勤通学してる人は、全く停まらないと精神的にも楽だろうし。
京葉線沿線の千葉って、東京湾の内のりの端を弧を描くように最短距離で走るから意外な場所に速く行ける。
車でも東関道や湾岸道路が空いてると、海浜幕張やメッセ マリンスタジアムからお台場まで25分、羽田空港までも35～40分で行けることも多いので
その高速性の恩恵が、外房線や内房線の沿線住民にもあったが。
大したことなくね？
疲労が全く違う
あまりに大鉈をふるい過ぎて、とんでもない事態になっている気がする
30年以上保たれてきた運転体系が、ある日を境に根本からガラッと
一気に大改悪と言う形で変わってしまってはなぁ
動労千葉が弱体化したから何してもいいと思ってるんだよね
大した事なさそうに見えて20分あれば横浜から品川くらいまではいけちゃうもんな
変化の要因が動老の弱体化ということにすると、
逆にいままで圧力で無駄なことを会社にさせてたということにならないか？
労組の主張が正当かどうかは誰がどのように決めるの？
千葉なのに東京ディズニーランドとか誇りもないのか？
舞浜は北側は普通の浦安の住宅街
浦安市民は京葉線舞浜駅か新浦安駅か東西線浦安駅から通勤している
埼玉とは違うのだよ埼玉とは!!
東京駅まで40分！とか書いてるのも、訂正されるんだろ
そして地価も下がる
特急は全席指定です。でも300人程度/列車しか乗せないから指定席券支払ってね
そりゃ怒るわな
これはJR側もわかりにくいことをやっているせいもあって快速専用線は総武線は総武線快速という言い方をしているが中央線は単に中央線で中央線快速という言い方はしていないこともある
中央線の場合、快速専用線が元々あった路線で各停専用線のほうが後からできたという事情がある
そんなこと遠くの人は知らんわな
常磐線の各駅停車駅の亀有、金町なんかたどり着けるのだろうか…
関西には日本一長い複々線区間があるが？どこの関西だよ。
通勤が不便になるとか嫌すぎる。
各停で座っていきなよ
千葉って何かと東京○○が付いた施設が埼玉や神奈川よりも多いよな。