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JR東日本 千葉支社
「通勤快速や快速は、混雑が激しくなっていることから、一部の列車に集中しないよう、混雑の平準化を図ることで利便性を向上させたい」
通勤快速から各駅停車になることで、東京－蘇我間の所要時間はこれまでのおよそ40分から1時間程度に20分ほど伸びます。
このダイヤ改正について、千葉市の神谷俊一市長は、X（旧ツイッター）に次のような投稿をしました。
千葉市 神谷俊一市長のX（旧ツイッター）から
「市としての変更のメリットは見出しにくく、極端な変更だと感じています」
利用者は、次のように話します。
続きはこちら
https://news.livedoor.com/article/detail/25570484/
埼玉県民以下の扱いだな
https://www.nhk.or.jp/shutoken/chiba/article/018/04/
通勤快速は新木場～蘇我無停車だから違うな
JRにとっては、固定費用（乗務員の数、車両の数）
が減ることが正義、なので改正であってる
客の都合なんか知るか、ボケ！とのこと
なにいってんだ
JRの視野には廃線まで入ってるよ
そういえば南千住は関東一のドヤ街で各駅停車が止まらないんだよなｗ苦情多すぎて
京葉線沿線に住んでないことが解るw
そこまで千葉民が騒ぐレヴェルかね。
通勤が0分→20分ならインパクトあるけど、80分→100分なら我慢出来るやろ。
クッソ遠くに住んでんだからこれくらいは誤差じゃよ
遠距離通勤者がより都心側に移り住むようになると、運賃収入は減っていく。
独占で市場原理を回避できるというのは浅はか。
>>106
バブルというかJR発足頃の良かったところは、ミクロな需要に追随したり創出する空気があったことだね。
スキー需要に合わせて臨時列車を作ったし、スキー列車自体が需要を呼ぶ面もあった。
00年代になると、定性的な「需要」の議論が乏しくなった。
数字上の固定費削減やら客単価向上が、もっぱらサプライサイドの観点で謳われて、高生産性・高利益率の“筋肉質”の経営は雇用と需要を縮小均衡させていった。
新幹線網が次第に広がって行ったことも影響していそうだよな
並行在来線の扱いがね。
利益「率」のために在来線を“お荷物”として経営から切り離すのが当たり前になったのは経済のメンタリティとして良くなかっただろうと思う。
地域分割して独立採算なんて余計無理筋だし、それだったら若干の地方割増運賃を認めた上で、大都市圏等の稼ぎ頭のロングテールとしてJRのままで維持する方が、利用者を含めた経済リソースは増大しただろうと思う。
とにかくコストカット重視だから
それは本末転倒です
JRのコストカットが主眼です
千葉県が線路ひいてJRに献上したら？
そんな
無能経営者の報酬はゼロにしてほしい
地元で働くのが一番だよ
二俣新町や潮見の朝の停車の必要性は知らんが
市川塩浜はamazonの大きな配送センター倉庫があるとか
幕張豊砂はAEONや店舗へ通勤する人もいるし
新習志野は千葉工大の津田沼駅以外のキャンパスへ通うとか企業の研修所以外にもZOZOとかの倉庫へ向かうバスの基点になってるな。
ホワイトカラーが東京都心に千葉のベッドタウンから通うという「通勤」以外にも、物流業を支える労働者は乗り降りする。
それと舞浜とかもそうだが、葛西臨海公園なんか通勤通学する人って居るんかい と思ってたら、京葉線の北側に凄い数の人が住んでる。
今まで、総武線 東西線 京成線とバスを使ってたが京葉線が出来て そっちの方が近いとシフトした人はかなり多い。
もちろん沿線のマンション新設も多いし。
越中島は、豊洲や門前仲町までバスで10分以内で、場所によっては歩いても行ける。
蘇我以遠から東京へ通勤通学してる人は、全く停まらないと精神的にも楽だろうし。
京葉線沿線の千葉って、東京湾の内のりの端を弧を描くように最短距離で走るから意外な場所に速く行ける。
車でも東関道や湾岸道路が空いてると、海浜幕張やメッセ マリンスタジアムからお台場まで25分、羽田空港までも35～40分で行けることも多いので
その高速性の恩恵が、外房線や内房線の沿線住民にもあったが。
大したことなくね？
疲労が全く違う
あまりに大鉈をふるい過ぎて、とんでもない事態になっている気がする
30年以上保たれてきた運転体系が、ある日を境に根本からガラッと
一気に大改悪と言う形で変わってしまってはなぁ
動労千葉が弱体化したから何してもいいと思ってるんだよね
大した事なさそうに見えて20分あれば横浜から品川くらいまではいけちゃうもんな
変化の要因が動老の弱体化ということにすると、
逆にいままで圧力で無駄なことを会社にさせてたということにならないか？
労組の主張が正当かどうかは誰がどのように決めるの？
千葉なのに東京ディズニーランドとか誇りもないのか？
舞浜は北側は普通の浦安の住宅街
浦安市民は京葉線舞浜駅か新浦安駅か東西線浦安駅から通勤している
埼玉とは違うのだよ埼玉とは!!
東京駅まで40分！とか書いてるのも、訂正されるんだろ
そして地価も下がる
特急は全席指定です。でも300人程度/列車しか乗せないから指定席券支払ってね
そりゃ怒るわな
これはJR側もわかりにくいことをやっているせいもあって快速専用線は総武線は総武線快速という言い方をしているが中央線は単に中央線で中央線快速という言い方はしていないこともある
中央線の場合、快速専用線が元々あった路線で各停専用線のほうが後からできたという事情がある
そんなこと遠くの人は知らんわな
常磐線の各駅停車駅の亀有、金町なんかたどり着けるのだろうか…
関西には日本一長い複々線区間があるが？どこの関西だよ。
通勤が不便になるとか嫌すぎる。
各停で座っていきなよ
千葉って何かと東京○○が付いた施設が埼玉や神奈川よりも多いよな。