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米EV市場で大きな異変が起きている。2022年は世界的な半導体不足やサプライチェーンの混乱で、需要に見合うだけのEVを生産できなかった。だが2023年は打って変わって、ディーラーの在庫が積み上がっている。テスラも、生産台数が販売台数を上回る事態だ。そうした中、急速かつ完全なEVシフトを拒んできたトヨタを悪者企業として急先鋒で叩いてきた米ニューヨーク・タイムズ紙が、ハイブリッド車を再評価する論調へと立場を変えた。こうした流れにはどんな事情があるのか、ゴリ押しされてきたEVシフトは今後どうなるのか。
【詳細な図や写真】図：EVの在庫が2022年10月以降急激に増加している異常事態の理由とは（COX Automotiveの資料より編集部作成）
販売増でも「異常すぎる在庫高」
米自動車市場におけるEV販売が急拡大中だ。2023年1〜3月期に25万7000台、4〜6月期には29万5000台のEV新車登録があり、それぞれ2022年同期比で66％増、49％増を記録している。自動車業界の分析を行う米コックス・オートモーティブは、米国でのEV新車販売台数が2023年の通年で100万台を突破すると予想し、国際エネルギー機関（IEA）は前年比35％増の140万台に達すると強気の予測を立てている。
コックス・オートモーティブが全米約1000人の消費者に対して行った最新のアンケート調査では、回答者の51％がEVの新車あるいは中古車の購入を検討すると答えており、2021年の38％から13ポイントも上昇した。
このように表面的には好調が続く米EV市場だが、懸念すべき「黄信号」が点灯し始めている。米ニュースサイトのアクシオスが7月10日に報じたところによると、全米のEV在庫が合計で9万2000台と、92日分も積み上がっているというのだ（図）。
これは、大きな驚きである。なぜならつい最近まで、深刻な在庫不足により、ディーラーがEVを販売したくても、現物がないと説明せざるを得なかったからだ。そして同記事では、販売店における適正在庫のレベルが70日分であると指摘した上で、ガソリン車の平均在庫が54日分に過ぎないことから、EV平均在庫の92日分という数字がいかに異常事態であるかを伝えた。
一方、2022年6〜11月に行った全米801店の自動車ディーラーに聞き取り調査では、66％が1台もEVを販売しておらず、EVが少なくとも1台以上置いてあったのは残り34％に過ぎなかった、との報告が2023年5月に出されている。EVの在庫不足から多くの商機を失っていたはずが、実は十分な需要がないためにディーラーがEVを置いていなかった可能性もあったわけだ。
EV在庫の積み上がりを報じたアクシオスの記事は、非常に興味深い締めくくり方をしている。トヨタ唯一のEVモデルである「bZ4X」の在庫が101日分に上るのに対し、ハイブリッド車のプリウスやRAV4など、プラグイン・ハイブリッドカー（PHV）では在庫が30日分を切るというのだ。
同記事を執筆したジョアン・ミラー記者は、「ハイブリッド車の在庫レベルはEVと比較して顕著に低く、トヨタ自動車の『消費者は完全なEV化の前の飛び石を欲している』との主張を裏付けている」と分析した。
振り返ればトヨタは過去数年間、米メディアにおいて、環境に優しいEV化を遅らせようとする、時代遅れで反動的な日本の悪者企業として描写されることが多かった。
その批判の急先鋒であったニューヨーク・タイムズ紙は2021年7月25日付の「トヨタはクリーンカーをリードしてきたが、今やクリーンカーを遅らせようとしていると批判される」という見出しを付けた記事で、「トヨタは（高コストや燃料スタンドの少なさがネックとなり普及ペースが遅い）水素エネルギーに賭けたが、世界がEVに移行する中、明らかに時間稼ぎのためと思われる気候変動規制への闘争を仕掛けている」と論難。
また、2021年8月6日付の記事でも、「（大量生産や技術革新により）EVがさらに安価になり、ガソリン車が骨董品化して、中古ガソリン車の買い取り価格に暴落リスクがあると消費者が判断した際には、彼らは一斉にEVへ飛びつく可能性がある。そうなれば、テスラや若干のスタートアップ以外の、いまだに内燃エンジン車を販売する企業はジリ貧になろう」と予想していた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bbb0cfce692554402e328a12c73b4a2a83a60582?page=1
前スレ
【経済】EVゴリ押しが失敗しそう…米紙も「トヨタは時代遅れ」論調転換 ★4
https://talk.jp/boards/newsplus/1693334653
嫌でも乗るハメになるのがEV
お前ら抵抗しても無駄ｗ
アキラメロン🍈
ガソリン車の火災をでっち上げても、
信憑性に欠けるもんなぁ、分かるぞ
多分、2030年ごろになったらまた延長するぞｗｗｗ
ガソリン車の発売が禁止されてから騒げよｗ
それからＥＶを探すわ
次の二択を選べるという一点だけだろう
>>803 >BEVのせいで増えるのは、CO2か放射性廃棄物かの二択
即ちCO2排出に替えて、放射性廃棄物の(半)永久保管を選択できる
ただ今の日本では↑無理っぽいし
（まぁCO2なら森林の養分にもなるので
子孫を害する放射性廃棄物よりマシだと思えるのだがね）
この点エンジン車が不利なのは、原発を使おうとするなら、
原発の電気を代替燃料へと変換する、余計な?手間が掛かってしまうこと
その頃に達成無理となったら別の手に移るやろｗ
もう先送りはないはず
よく燃えるねぇガソリン車
BEV厨脳内でっち上げｗ
中国では続けて、BEVが+2台発火しとる
情報量がゼロのニュースを、見る必要が無い
車両火災の統計（国内）より
自動車の火災が起きた中で、ガソリンスタンドで誤って出火した比率は４％だとか
煙草だとか 社外マフラーにガソリンを垂らしたとか
注意不足からの小規模火災が多い模様
車から降車中であることが多いので
死亡する比率はさすがに0％だろう
ちうごくは椅子だって爆発💥する国ｗ
あの国持ち出すのは意味がない
多分電気自動車に親殺されたんだよw
自演乙
どうやら国産のBEVは
火災を起こすほど 電装が劣化するのを待たずして
Lionバッテリー劣化の数年で 廃車になってるようだ
？？？？
何を言ってるのかさっぱりわからんｗ
だってBEV厨は、信じられない程の
大嘘憑きじゃん
>>722 >>656 >自宅充電出来ないが EV買う
自演で そこまで豪語したなら 責任取って
BEV買えや〜 BEV厨！
容疑>>877 に対し、黙秘を続ける BEV厨
BEVは、燃える暇も無く、廃車に至る
↑
かんたんに してあげたよ
これならBEV厨も よめるよね
うちの親は幸い、BEVには乗ってないので、
BEVのLionバッテリー発火で、殺されずに済んでます
他にエンジン車持ってて、オモチャ用ならありか。
飽きたら面倒になってホコリだらけになるだろうけど。
唯一のメリット？の自宅充電が出来ないとなると、デメリットしかないもんな。
EV一台のみ、実用として普通に使うならアタオカというかマジ意味不明
そもそもガソリン車より高い時点で無理よ
エコのためなら大金を払う
不便も買って出る
しかも実はエコじゃないけど気にしない
そういう人が買うんだよ
頭おかしい・・・
地球にやさしいもの、エコのものって全体的に高いよな
結局地球環境は二の次で金次第なんよね
ギガキャストをパクってマンセーする日本人
車両火災の統計（国内）より
自動車の火災が起きた中で、故意の放火により出火した比率は５％だとか
とは言っても 車の外装は、そう簡単には燃やせない
駐車中に掛けた、車体カバーに放火されるのが殆どだ
これも延焼しない小規模火災が多い模様であり、
放火時には人が乗っていないのだから
死亡する比率も0％だろう
EV、BEVが燃える→あ、そう。（いつもの事じゃん）
今のガソリン税は非常に重たい
ガソリン税の上乗せ分25円を廃止して、消費者に還元を
と発言した
もしガソリンに掛かる税金を全て撤廃したなら
今リッター110円なのだが、誰もそこまでは言わないよ
もしそうなったら
上乗せ税25円 ー ガソリン補助金25円チョイ ＝ ーチョイ（上落し税?）
もうマッチポンプの「上乗せ税」は撤廃して
チョイだけの補助金も、継続になったら面白いのに
○ 上乗せ税27.6円（消費税込み）
横浜から野沢温泉往復チャージなしでやれるなら700万でも買う
> 横浜から野沢温泉往復チャージなしでやれるなら700万でも買う
積載量半分以下になった上、2000万円くらいになりそうw
なぜEVにこだわる？ハイエースは加速を楽しむような車じゃないよ
EVのゴリ押しをするなら、最低限そのくらいの性能を持ってなさい
という事じゃろ
もちろん積載量はそのままな
あともう一つ。
ハイエース乗ったことある？意識高い系、ラグジュアリーを求めてるなら合わないよ？
現行型のディーゼル乗ってるけど、そっち系の人には最大限合わない車だと思うわ。
Lionバッテリーの0.4トンを常時、積載してるのにさ
よくないだろ。車両総重量なんだから。
そうだな愚問だったか
それじゃあBEVトラックは、重量物の搬送には向かないな
プレミアムの無料期間を2025/3/31まで延長することになりました。
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