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2022年には世界で年間約770万台が販売され、乗用車市場に占めるEV比率は10.7%に達した。
2022年の世界のエンジン車市場では、日系ブランドは32.5%のシェアを占めており、非常に大きな存在感を示している。しかしその一方で、世界のEV市場では、日系ブランドは
「2.5%」
しかシェアを獲得できておらず、残念ながら出遅れている。
なぜ日本はEVシフトに出遅れてしまったのか。
ひとつ目の理由は、「日系メーカーの主要市場がEVシフトを推進していなかった」ことにある。日系メーカーは、日本・北米・東南アジアをメイン市場としているが、これらの地域は政府がEVシフトを積極的に進めてこなかった。
EV市場エリア別シェアでみると、これらの市場は欧州・中国に比べて構成比が小さい。逆に、日系メーカーのプレゼンスが相対的に低い欧州や中国市場では、EVシフトが積極的に推進され、EV市場が拡大したのである。
ちなみに、
・EV市場エリア別シェア
・EV市場ブランド別シェア
のグラフを比較すると少し似ていることがわかる。自国のEV市場には自国の自動車メーカーがEVを供給するからだ。ただ、エリア別シェアに比べて、ブランド別シェアでは、米系が少し多く、中国系が少なくなっている。これはテスラが中国市場で販売台数を稼いでいるためである。
ふたつ目の理由は、「日系メーカーがEVシフトの実現を無理筋（頓挫する）と思っていた」ことにある。簡単にいえば、EVはガソリン車に比べて性能が低いのに価格が高いから売れるはずがない。さらに、EVは充電に時間がかかるし、雨天での充電作業など、消費者が受け入れ難いオペレーションもあるので、なおさら消費者には受け入れられないだろうという意見もあった。
三つ目の理由は、「EV市場が立ち上がったとしても電動車技術では先行していたため、追随は可能だと思っていた」ことにある。トヨタ・ホンダは2000（平成12）年以前にハイブリッド車（HEV）を商品化しており、モータ・インバーター・電池という電動車のコアテクノロジーを手の内にしていた。また、それ以降のHEVの量産により、コスト低減も実現しており、日系メーカーは電動車技術について他のOEMに比べて、圧倒的に優位だった。
これらの理由については、日系メーカーを責めているわけではなく、それどころか、筆者（風間智英、経営・戦略コンサルタント）自身も当初は同じ考えに立っていた。しかし、欧州は地球温暖化という社会課題を錦の御旗に、カーボンニュートラル（CN）という「新たな競争軸」を持ち込み、世界を巻き込んだ。
欧州自動車メーカーも呼応するように、EVキャンペーンを展開した。これによって、ふたつ目の理由に示した「経済合理性を軸に立案した戦略シナリオ」が少々陳腐化してしまった。
そういえば、トヨタがHEVを市場に投入した際も、経済合理性が成立していないにも関わらず、日本ユーザーはHEVを購入し、海外からは不思議がられていたことが思い出される。
そうすると、三つ目の理由「電動車技術では先行していたため、追随は可能だ」が怪しくなってくる。
EVが研究開発フェーズにある間は、技術が競争要件の大きな比率を占めているため、追随が可能だったかもしれない。しかし事業化フェーズに入ってしまうと、競争は技術だけでは決まらない。市場が急拡大しているEV市場において、椅子取りゲーム的な競争要素が多く、
「後出しジャンケン」
が負け要因になる可能性がある。その理由を少し考えてみたい。
EV市場が急拡大するなか、自動車メーカーはリチウムイオン電池（LIB）の確保が課題となっている。特に、その材料となるリチウムなどの資源は電池メーカーだけでなく、自動車メーカーや政府も乗り出して、量の確保に動いている。
いち早くEVシフトを決めた企業は、資源メーカーと大きなボリュームで長期契約を締結し、有利な価格で取引している。しかし後になれば、よい条件の資源メーカーとは取引できなくなり、相対的に高い価格でしか資源を確保できなくなる。これは価格だけでなく、新たな競争軸であるGHG排出量についても同様のことが起こっている。
そのほか、近年では電池製造設備の確保も課題だ。今から設備をオーダーしても納入は1年以上先、リードタイム（所要時間）はさらに長期化傾向にある。
「遅れが遅れを生む」状況だ。
たとえ、設備を調達できたとしても、「電池人材」を確保できず、工場の立ち上げが予定を大幅に遅れているケースが少なくない。
さらには、電池材料生産や電池組み立てでは多くの電力を必要とするので、安価な再エネ電力の確保がコスト競争力につながる。これも後発参入が不利になる要因といえよう。
新しい技術に高い価格を支払ってくれる「プレミアム顧客」や、一度に大量の車両やサービスを発注してくれる大企業など、収益性の高い特別な顧客は、どの企業も狙っていきたいセグメントである。
例えば、テスラがEV事業を立ち上げ、難しいといわれていた自動車市場への参入に成功した要因のひとつは、このようなプレミアム顧客に向けて高価なEV車両を販売できたからだ。
一定数しかいないプレミアムセグメントで、テスラは顧客を獲得し続けながら、ブランド力を高めていく。その一方で、EV市場で出遅れたメーカーは、アプローチできるプレミアム顧客が少なくなり、ブランド力の強化も難しくなるため、事業の収益性確保の点で苦労することが予想される。
各国・各地域で、EVや電池は安全保障上の戦略アイテムとして認定され、市場がブロック化されている。このような状況では、自国に大きな市場を持つ自動車メーカーやサービス事業者が強い競争力を持つことは避けられない。
日本にとっては非常に厳しい事業環境といえる。そのようななかでも将来のEV社会でプレゼンスを発揮するためには、
・市場の立ち上がりが早く
・規模が大きい海外市場で
・現地企業と協業体制を作りながら
・EV事業のキャッチアップを図る
必要があるのではないか。(抜粋)
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/c4895b02e1c2973a2391e21e4c473c3dec51ee21&preview=auto
日本は電気代高いねん
墓場だらけじゃねぇかwwww
過去最高益ですけどね
本当に売れてんの？
自動車系の作文って特定の企業や利権団体からの出向しかいねえ
過去の発言を漁って間違っていたものについて延々謝罪するくらいしてみろよ
3月から情勢変わったし
EV撤退寄りの欧米の動きもあっても
同じことばっかり
日本に向かってはトヨタが筆頭になれって態度だよな
トヨタがガソリン辞めてEVやれって圧力かけたい団体
EVは絶対成功するから和製テスラを作る
とは口が裂けても言わないんだ
突然発火して消火もできない
こんなのが市場拡大するわけないだろ？
早かったな
てか、ちょっと前にＥＶでトヨタ終了とかのスレが立ってたが一人勝ちしてんじゃん笑
ハイブリッドバカ売れだけどヨーロッパから排除されるって話はどうなったんだ？
御用ライターが同じ作文の頻度あげてくるくらい悲惨な状態のようだな
五毛してるバカがいるんだろ
日本ではEVは不便
おわり
そんな話は全く聞いたことがないが
シャーシから懸架装置、回頭性能から乗り心地、安全性まで。
独国、日本についてこれるの。
これは先見性だろう、そして成功した。
対してBEVは現在も経済合理性は確保出来て居ない、車体価格は大して違わないのにBEVはバッテリー代が100万～200万近くして居て
他に電気代が掛かる、10万キロ走行コストがバッテリーと電気代が200万掛かると、ガソリンかハイブリッドで
リッター200円のガソリンでリッター20を10万キロ走りトータル100万円の燃料を燃やすガソリン車かハイブリッド車に経済的に大きく負ける。
BEV擁護の無茶苦茶理論には呆れるしかない
太陽光発電との組み合わせもいいし。
事故で人が死んでもかまわんと割り切って開発・製造してんだから。
真面目な日本車が勝てる要素は、20年後。
経済的に豊かになると、危険な車より、安全で安心な車に乗りたくなる。
構造が単純なんだよ
初心を忘れちゃいかんぞ
構造が単純というか、既知の技術だから
原料や素材の勝負になるんだよな
資源がない日本は付加価値が同じしか付けられないから
資源と原料がある中国にまけるのは必然
いつからか、日本は品質がいいとか馬鹿なこと言いだしたよな
品質はいいが素材がわるいのが日本製品
補助金配りまくってもまだガソリン車のが売れてるし。
中華のモーターのバイク乗ったが、急にグンって加速するから乗りづらかった。
＞風間智英（経営・戦略コンサルタント）
実家まで片道250キロあんだが
まだ言ってんのかw
EVは落ち目。流行りのピークは過ぎて別のものを模索する段階。
なら公共交通機関を使うか帰省しないかだ。
日本人だけが長距離移動で困る訳ではない。脱CO2で不便となるのは世界共通だ。
不便を許容してでもガソリンを燃やさないことが重要なんだよ。
EV作るのに必要なリチウムとか資源が足りてないんだよ
EV供給には限度がある
だからリチウムを使わない電池とかが実用化されてからが勝負やね
経営コンサルでこれは恥ずかしい。
もうBEVは伸びないよ。トヨタの勝利
まあそういうルールメイキングではトヨタが落ちないことが分かったから
すでに欧米でも方向転換を余儀なくされてるんですけどね
トヨタなめんなよ
リセールバリュー皆無だから、EV車の墓場がとんでもないことになってる
https://youtu.be/j8I6Sho2SrU
20万キロは余裕で走る
10年乗ってもある程度価値は残る
現段階でevでこれは無理だ
中国のEVが余りまくってるようだな
どれだけ煽ろうが中国のEVなんて買わないよｗ
ヨーロッパの車種別シェア
https://i.imgur.com/daraYR6.jpg
BEVは伸びてない
本当にEVに乗ってるかどうか調べてくれんかな
どうしたニッサンどうするニッサン(笑)
この種の記事を書いている人は自分たちの過去の記事を検証したほうが良いと思うぜww
普通は一回負けたらそれっきりだと思うのだけど、何回も負けると言うのはどういうことなのか？
おいらは馬鹿だから理解できないww
充電切れてもガソリンで走る
と同じやで。
こんな技術が広まるはずがない
色々めんどくさい
解決すれば意味あるけど
今はただの実験用車両でしかない
そんなの一般ユーザは買わんよ
BYDがPHEVを新しい技術みたいに売り出し始めたのはそれでかと思ったよ
これからはEV！とかもうコロナは明けた！とか、
あからさまで稚拙とも言えるような世論誘導が
やたら目に付くようになった
ＴＶで言ってることより、実際に自分の周り優先。
EVなんか使えないし、コロナはデルタの時のように怖くない。
バッテリー開発でもボロ勝ちだし
テスラも中国も太刀打ち出来ないだろう
理由は採算取れないから。
現状でも足りないのに減ってる。
EVがオワコンと分かるよね。
電気自動車の充電スタンド なんで減ってるの？
2021年7月19日 17時19分
https://www.google.com/amp/s/www3.nhk.or.jp/news/html/20210719/amp/k10013147001000.html
調査が始まった2010年度以降、右肩上がりで増えていた、EV用の充電スタンドの数が昨年度初めて減少したのです。
電気自動車Q＆A「撤去されるEV充電スタンドが増えているというのは本当ですか？」
https://ev-charge.enechange.jp/articles/054
2020年度末の時点での設置数は2万9233基。 前年度比3.6％減となり、1087基が撤去されたことになります。
ガソリンスタンドもずっと減ってるからガソリン車はオワコン
今のままならEVなんて絶対買わね～し
↓
トヨタ最高益
パヨクさん・・どうして・・
説得力がねえんだよな
ぶっといマフラーサウンドが好きなのに悲しい
大丈夫
埃1つで動かなくなるEVが
砂漠や森林で動くはずがない
電気の発電にもco2が出る矛盾
クソ高い
補助金なしじゃ売れない
充電時間が長過ぎる
充電設備業者が儲からない
バッテリー交換がクソ高い
リセールがクソ
冬はろくに走らない
夏はろくに走らない
4人乗ったらろくに走らない
高速運行したらろくに走らない
登り坂ではろくに走らない
修理できるところがない
修理費がクソ高い
安物は発火リスク鬼高い
発火したが最後周辺は火の海
電力供給の問題が未解決
リチウム発掘で周辺を汚染しまくり
急速充電したらバッテリー鬼劣化
満充電したらバッテリー鬼劣化
廃車費用がクソ高い
そもそも廃車できないので放置
放置車両から重金属ダダ漏れ
重金属汚染により飲料水から農業用水まで重金属まみれ
くるくるぱーｗｗｗｗｗｗｗｗ
改めて重ね重ねいかに虚報創作しまくるクズのアホだらけって事が同時によくわかったしな
非常に卑しく嘘ばかりでゴミクズ賄賂の群れ
まさに自壺の応援団ってことよなｗｗｗｗｗ
未だに壺ボットのような事してんだな
一度覚えたテンプレしか動作できないバカの再生ロボットだもんな
そのうち神が降臨してきて食べてダイエットのEVちゅるニダと示唆したとわめきだすだろ
ゴミクズのカスだしなｗｗｗｗｗゴキブ李がよｗｗｗ
努力しなくても円安で利益増だからな。良いのか悪いのかは知らんけど。
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/volkswagen/polo/nenpi/
ヤリスハイブリッド 実燃費 26.9km
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/yaris_hybrid/nenpi/
なおVWはBEV減産、一昨日でBEVライン工員300人の契約更新せず
日本は全樹脂と全固体の二本立てでBEVでも勝つだろうな
あと12年もあるわけで
さらに電化製品の半導体等部品供給不安が度々起きる中、EVのコストダウンも進まないし、中国の輸出規制等が加わり製品の供給リスクは当面解消されないし
efuel等代替燃料を進める方が現実的だと思うけどな
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/volkswagen/golf_hatchback/nenpi/
カローラスポーツ 実燃費20.9km(レギュラー)
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/corolla_sport_hybrid/nenpi/
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/yaris_cross_hybrid/nenpi/
VW Tクロス 実燃費 12.5km(ハイオク)
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/volkswagen/t_cross/nenpi/
EVの処分はどうするかって本当に考えてんのかね
バッテリーのブレイクスルーが無い限り無理やろ
なおBEVの危険性が表面化で、運送費が爆上がり。
欧州メーカー ディーゼルもダメ、ガソリン車もダメ、EVも売れなくて在庫急増、なんちゃってハイブリッド(48V)は燃費全く良くないで八方塞がり
勝ち組
日本車勢 ハイブリッドバカ売れ EVの損失もなし
テスラ 排出権取引のおかげでウハウハ
なんでEVなのかも忘れたらしい
付け焼刃のカスでクルクルパーのチンピラバカなんぞこの程度だからな
アメリカとかああいうの売らんと巨額の罰金が課せられるんだよ
？？？
公共交通機関？？？
飛行機は航空燃料、しかもあれ、酸素ガリガリ食う
新幹線とかの電車は、もとは火力発電の電気
高速バスは言わずもがなディーゼルエンジン
なんじゃないの？？
アメリカがやるべきはEVじゃなくて高速鉄道や鉄道整備だよな
新幹線なら飛行機の1/50のCO2で済むしな
鈍化の記事を読んでるんだけど
コレは胡散臭くて全然読んでねえわ
いいこと書いてる？
充電システム、バッテリーの値段
廃棄の問題等
野村でEVの提灯記事書いてるおっさんだよね
ジャパンディスカウントだよな
加えて、もう先進国の人口が減って
需要の伸び悩みから、まったく
新しい物に全とっかえさせたい意図
カンキョー問題もそれが根底にある
全ての車がEVに置き換わった場合
現在の発電所では全く足りないのは間違いない
４００ｋｍ余裕で走れるなら
そこそこ需要はあるかも知れんが
金融あくぅううううううううまぁああああああああああああああああああああああああああああああああ
<◎>ロックフェラーDeath!
<◎>ロスチャイルドDeath!
<◎>モルガンDeath!
ヽ /
＼ ／＼ ／
-- ／<◎>＼ -- ＜日本人がガソリン車を買わなくなるまで
￣￣￣￣ ガソリン代を値上げするユダヤ
／/ＴＴＴＴＴＴＴT＼
／ /ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴ＼
＼/ＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴＴT＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ILLUMINATI
∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜ユッダッ金！ユッダッ金！ユッダッ金！ユッダッ金！ユッダッ金！＞
＜ユッダッ金！ユッダッ金！ユッダッ金！ユッダッ金！ユッダッ金！＞
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/っﾉ /っﾉ /っﾉ /っﾉ
/ / ／＼ / / ／＼ / / ／＼ / / ／＼
＼＼／ ＼＼＼／ ＼＼＼／ ＼＼＼／ ＼ ← ユダヤ金融悪魔の手先達
￣￣￣￣ ￣￣￣￣ ￣￣￣￣ ￣￣￣￣
自民党 日本会議 創価学会 暴力団
半分まではなかなか減らない表示とか
でも短距離走る 軽や軽トラやワゴンは、どんどんEVに置き換わると思う。
郵便配達のバイクも、今 電動に置きかわりつつある。
その軽トラEVの市場には、中国も乗り出して日本で売ってんじゃん。
三菱の軽トラ や 日産のサクラは、日本で これからも伸びると思う。
中型大型の乗用車は まだまだハイブリッドだな。
今 世界中猛暑だが、日本みたいな蒸し暑い国だとカーエアコン必須だし、その分の電力も貯め賄える電池が必要となる。
動力との対比では小さいが、かなり馬鹿にならんほどエネルギー（電力）喰うからな。
夏冬の気温考えると長距離長時間使用は無理だろ
エアコンつけたらあっという間じゃん
欧州も高いけど
結局は動力うんぬんより車種で利便性が悪いからそっちに以降しないんだよ
静かでバッテリー残量が見えるのは車中泊に利点なんだけど活かしきれてない感じ
日米と産油国と発展途上国はガソリン車使い続けます！
それあかんやつやw
そんなの庶民は買えませんて
インフラが整わないし場所も無い
物流効率悪くて経済立ち行かなくなる
だれも気にもしない。
ただ、アメリカには輸出するな
「EVは部品集めて組み立てればいいだけなので中国でも幼稚園でも生産できる」でしたっけ。
部品屋は下請け代わりなどいくらでもいるっていうサプライチェーンを理解できない自動車評論家ならありえる。
日本は部品屋として生きていくってだいぶ前に決まってるの(´・ω・｀)
もしくは原発大増設か核融合実用化
コオロギ食いながら
∧∧ EVランチャも全焼してたなｗ
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
500kgのバッテリーを交換とかｗ
10分割にしても50kg ｗ
しかもバッテリーって外圧に弱いから落としたりしたら出火するりすくもあるｗ
ちなみに交換式のシナの大手は破綻しますだw
その議論は何年も前に終わってる
テスラとBYDがボロ儲けして、トヨタ以外生き残れない瀬戸際にきている
日本の自動車評論家もほとんど白旗あげてて、日本の素人だけが環境ガーとか日本いじめガーとか
電力不足ガーとか言ってる
？
この高気温でエアコン使いすぎて電力ダウンした国もあったような気がするんですが。
日本以外の国はどう電力を調達してるのか詳しく解説してください。
欧州人は テスラとBYDに乗ればいいんじゃね？
∧∧ 日本になんか関係あんのかよ
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/28028/
テスラはロサンゼルス、サンフランシスコに大規模蓄電施設を建設中であり、特にロサンゼルス近辺のものは40GWhというパワーを持つ。こうした蓄電設備が今後電力不足の際に緊急使用される天然ガスによるピーカー発電所に置き換わるものになる、と期待されている。またロサンゼルスのソーラー発電会社、8ミニッツも同様に蓄電システムの展開に意欲を見せている。 つまり蓄電施設が整えば、需要以上の発電を蓄え、電力不足に備えることができる。また計画停電の際にEVから家庭に電力を供給することで、不便なく生活できた、という報告も挙げられている。
ピーク時の電力不足はこれからも出てくるだろうが、解決できない課題ではない
ガソリン→ハイブリッド→EV→次世代
EVは車の最終形態ではなく、繋ぎの技術
その市場で負けたら次の世代に行く前に体力がなくなる
ガラケー→スマホ→次世代
これと同じでスマホの市場に参入できない企業が次世代の市場まで生き残れないのと同じ
イヤン
それはカリフォルニアレーズンアーモンド青い空だから出来るんですよ。
世界中を同じレベルにしろというのは意識が高すぎませんか？ｗ
欧州、中国、米国が三大市場だから他はどうでもいい
ここが取れなかったら潰れる
米国でも26年からギガキャストを導入してコストを意識したEVの生産に入るしな
単純に他のメーカーがやばい
日本国は日本国、他所は他所でいいだろ
世界がEVに完敗してるけどね
アホだねー
スマホは情報処理だからいくらでも高速化できる
実際情報処理能力はガラケーの百万倍以上だ
だが車は200kgの人員を物理的に運ぶわけ
情報処理のようにはいかんのだよ
大丈夫だよ。
EV厨はEVをUSB-Cで充電できると本気で思ってるから(´・ω・｀)
EVは5年経って補助金まみれでもシェア5%以下
ちなみに初動5年で20%のシェア取れないものはことごとく消えておりますｗ
施設の運用コストも考えんと
例えばバッテリー交換で高額な費用が払えずEV手放すみたいな事にもなりかねん
技術の進歩に期待じゃない？石油よりましだし
その石油で発電しているけどな
規格がバラバラ
テスラ車以外がアダプターかましてテスラの急速充電使っても充電速度は半分以下
逆もしかり
そもそも充電業者が全然儲からない
だから地方なんかすぐ撤去されてる
結局価格分だけ資本主義経済の中でエネルギーを使って余計に二酸化炭素を排出してる本末転倒のバカwww
それでも新車の9割はEVじゃないのか
現在の発電所の能力じゃ充電需要を賄えなくてすぐに停電するんじゃね？
最大２倍に引き上げたらしいが
搾取モードに入ったら容赦ないなｗ
そこが気になるな
まだEVを必死に否定するバカが多い先進国は日本ぐらいじゃね？
気温が高いと急速充電もできなくなるんじゃなかったっけ
ここにきて、ってあんた何年前の世界からやってきた人？
プロボックス並みに酷使してだ
※安全性を無視すれば
な
走ってるだけで勤務時間終わりとかw仕事しろよ
ガソリンみたいな危険な物を扱うなんて給油の時に事故だらけになる！みたいな批判が出る事は
想像に難くないけど、実際は給油で事故なんてほとんど聞かないんだから
偏った記事には要注意
ドイツからして全ての車種をBEV化するには時期尚早とギリギリになって気づいたんだよ
1990年代にダイハツはハイゼットEVを出していたけど、ダイハツが出した答えは
シティコミューターやルートセールスにはEVは最適だが、それ以外の用途では内燃機関の代替にはならない、とね
すべての車をBEVにするにはトヨタやマクセル等の電池メーカーが開発してる全固体電池が出るまお預け
今のところBEVは環境を気にするセレブやセレブの動きに敏感なヒップスターの乗り物と考えた方がいい
政府に働きかけてEV遅らせて
そこにネトウヨが乗っかってガソリン
信仰を敬虔に守るんだから
そら日本はどんどん世界から
後れを取るw
SABIRETERU
世界は今やPHEVだぞ
日本は国家社会主義の国だからダメだな
負けるしかない
実質日産の3種しか無いってのは
馬鹿左翼政党のことが大好きなトヨタが
日産三菱の足を引っ張ったのが諸悪の根源だろうが
EVのバッテリーには大量の有害物質が含まれておりEVが海まで流されて時間の経過で海に溶け出したらすさまじい海洋汚染になる。
スマホ1台分のバッテリーでプール1杯分の水が汚染されるらしい。EV1台のバッテリーは500キロの巨大バッテリーだから汚染は桁違いだ。そんなのが何百台も海まで流されて海を汚染したら近い将来EVのせいで魚が食べられなくなってしまうかもしれない。
勝手に震えてろよマヌケw
お前EV車乗ってるの？
日産は後出しジャンケンでも負け続きだったが。
海に流れたＥＶバッテリーの海洋汚染で魚が食えなくなるなら、福島原発処理水放出など論外だろ
中国の抗議には非科学的と文句言うくせに、こっちは問題視するんかいw
>>189
EVバッテリーはスマホ2万本分だからな
営業利益が前年同期比９３．７％増の１兆１２０９億円と、四半期では日本の上場企業として
初めて営業利益が１兆円を上回り、収益力の高さを印象づけた。
ところで、中国のＥＶメーカー儲かってるの？Ｗ
これは民間では無理だぞ。
無いならジャンケンする必要は無い。
中古バッテリーなんか買う気しないしこんなもんが普及？ナイナイ
瞬間充電可能で爆発せずに劣化もしない。
つ質量保存の法則
ほんと反EVって馬鹿しか居ないのな
氾濫してる水の時点で下水やら薬品やら混じってるヤバイ水なのに心配するのは「EVの電池がー」とか言ってんの
EVのことしか頭に無いのかよマジで馬鹿だな馬鹿
半島だけでやってろ
うん、そうですね、とても恐ろしい話です
リチウムイオン電池には支持塩としてヘキサフルオロリン酸リチウムが混ざってる
これが水と反応するとフッ化 水素と言う化学物質が合成されるから、確かに非常に危険ですね
LiPF6⇄Li + PF6 (1)
LiPF6 ⇄ LiF + PF5(2)
PF5+H2O→POF3+2HF (3)
優しく説明すると、非電離状態のLiPF6が強いルイス酸であるPF5を生成し、PF5が水と反応するという機構だと、世界中の科学者達が認めている確実で、海水に溶けたBEVが危険視されているのは間違いの無い話だね
D.Aurbach et. al., J. Power Sources., 68, 91(1997).
もちろんBEV由来のフッｲﾋ水素を体内に取り込むと極めて危険で、厚労省の資料によれば致死量はわずか100ppmで5分で絶命するんだったかな？
仮に気体を吸入した場合、軽くて生体組織がすべて丸ごと壊疽して四肢切断、重い場合は肺胞が全て焼けて2度と治癒できないので、呼吸困難に苦しむ中、繰り返し襲ってくる激しい痛みと共に絶命するんだけど、
特に一台で何百キロからトン単位でたっぷり積んでるBEVのバッテリー由来のフッか水素が溶けた水溶液の場合、更に恐怖しか無くて、このEVが発する最悪の毒水そのものは、硫酸や硝酸などよりも激しい人類史上最強の酸性雨の原因物質になるので、森林破壊は加速され小鳥や昆虫はもれなく絶滅、生態系は全て破壊し尽くされる大量自然破壊が懸念されるよね
もちろん、それらが蒸発してジェット気流に乗ると日本にも降り注いでくる訳だし、リチウムイオン電池が水に濡れると恐ろしいのは全世界の科学者達が公認してる厳然たる事実なので、とても他人事では済まされない問題だよね
じゃ問題視してるソースあるよね
君の脳内だけが騒いでる可能性も当然あるわけだしね
そうか、電解液が水と反応すると最終的に危険なフッ化水素産が出来る訳だ
そりゃあ、機序気候としても合理的な演繹だし、BEVが環境破壊の原因として危険視されるのはとても納得いく説明だね
間違いない！
>>208
コワイ！地球を破壊する、殺人毒ガス化学物質のEV危険、ダメ！！
(>_<)
嘘吐きの臭いがプンプンするぜぇ
リチウムイオン電池を山ほど大量に積んだEVから人類最恐の毒ガスがモクモク出てくるだなんて！
何の罪もない子犬ちゃんや小鳥さんもこの浸水したEVが出す化学物質に侵されて苦しみながらこの世を去っていくわけですよね！
ひどい話だわ、人類の茶番環境エゴに振り回されてあまりにも可哀想だわ(>_<)
多分、これ間違ってるんじゃないかな？
ヨーロッパはHV車早い段階で禁止してるはず。でもEV車でガソリンによる発電機のオプションをつけるのが増えてる。実質HV車だけどHV車としては売ってないと思う。
正直ヨーロッパ頭悪い。
使い勝手悪いし財布にも環境にもエコじゃないのがバレてしまった
なんて事でしょう！
水没したリチウムイオン電池が甚大な環境汚染の原因になるだけではなく、更にBEV専業トップメーカーが率先垂範して不正アルゴリズムを悪用し二酸化炭素クレジットを詐取する、BEV専業企業そのものが反社やマフィアぐるみの悪質業界だったなんて
(>_<)
これがITに追い抜かれた、ITの市場規模の定義は難しいが２０兆円程度だろう
日本は年間１０兆円の原油を輸入している
石油、造船、海運、保険業界が利益を分け合ってる
ホンモノの上級、やんごとなき人達はこれらの株を沢山持っている
鉄板安定株の配当でお暮らしなされてる
日本郵船の株価見てみ、２０２０年以降に爆上げしているが不自然な株価
これほど上がる材料は無い、自社株買い、増配までしている
ようするにEV化の波に抗うことは不可能と上級の合意形成ができたの
来年以降はこれらの株価は暴落する、誰が売り抜けるかなぁ
すべて筋書き通り
自動車産業はようやく上級の方々のEV化の合意が取れた、２０２０年だろう
EV化となれば自然エネルギー太陽光風力とセット
市中膨大なバッテリーは都市ダムとなり変動する発電量を能動的に受け入れやすい
石油ビジネスの縮小は不可避なんだわ、造船、海運、損保は影響をウケるが
なぁに準備は終わってる、筋書き通りだから
んでこっから日本勢がガチでEV始めたら、楽しみだね
太陽光は晴天の多い地域ならいいけど天気に左右されるし何より夜間はどーすんの？て問題がある
それにパネルはきれいにしとかないとちゃんと発電しないからね
風力は一定の風力が出る欧州ならいいけど、日本は台風があるからね
欧州だと精々強い風は大西洋岸のミストラルでそれでも日本で言えば春一番とか木枯らし程度
風力発電機の仕様表見ればわかるけど風速25m/s以上だと止まるからね
地球温暖化で積雪量が減っていけば日本でも太陽光発電の目はある
今は仙台や福島といった東北の太平洋岸でも滅多に雪が積もらなくあったからね
東京や熊本でも当たり前に雪が積もってた100年前の気候に戻ったらアウトだけど
地球が際限なく熱くなっていくと言ってる学者や専門家を信じよう