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軽自動車燃費 №1 25.2～27.7km/L（WLTCモード）
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06系エンジン
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/7_engine/4-r.html
●R06Dエンジン
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01148/122500005/
【スズキ】アルト Part129 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1655024641/
【スズキ】アルト Part130 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1657052366/
【スズキ】アルト Part131 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1659186080/
【スズキ】アルト Part132 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1661584613/
【スズキ】アルト Part133 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1663591430/
【スズキ】アルト Part134 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1665289078/
【スズキ】アルト Part135 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1667435273/
【スズキ】アルト Part136 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1669848467/
【スズキ】アルト Part137 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1672315758/
【スズキ】アルト Part138 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1673962831/
【スズキ】アルト Part139 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1675283028/
【スズキ】アルト Part140 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1676935445/
【スズキ】アルト Part141 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1678434365/
【スズキ】アルト Part142 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1680690002/
【スズキ】アルト Part143 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1682502526/
【スズキ】アルト Part144 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1684070601/
※前スレ
【スズキ】アルト Part145 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1685420161/
【スズキ】アルト Part146 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1687264959/
140馬力のスイスポはそこそこ優秀、スポーティーじゃなくスポーツの領域
ＮＡスイフトは80馬力台、日常には足りても少し寂しいスポーティー未満
軽ターボ64馬力は640kgでやっと１ｔ100馬力相当なので
そんなに大したことないわけです、
次世代アルトでこの領域を破ってくるわけですね
アルトラパンNA52馬力680kgは１ｔで76.5馬力相当、
普通車レベルの走りができるということです
N-oneNA58馬力840kgは１ｔで69馬力、やや寂しい数字です
何といってもパノラマのような視野の良さがラパンの良いところですが、
スイスポで感じていた、斜め前方の歪みもなければ、色そのものが違う、
スイスポの緑色臭い色じゃなく、透明に近いんだけども、
何とも言えない高品質のフィルターを通したような色、
日が沈む前の川沿いの木漏れ日がめちゃめちゃ美しくて新たな経験だった
IRフィルターのなせる業なのか
３６０度カメラを買ってひじ掛けをあげたあたりに設置しようと思ってます
むしろ相手の予測してればSモードボタンだけでブレーキ要らずが判明
街中でもちょっとしたブレーキは左手Sボタン一瞬で
ノーマルレンジでブレーキ踏むと鈍い再加速が待ってますからね
アイシンに乗り換えただけあってめちゃめちゃ良くできてますわ
ここに無理なく手が届く着座、アクセルの足首は窮屈になりますが
速いコーナリングで切り戻しの必要なハンドルのためを含めて
スモール低価格カーでは仕方のないところです
3rdパーソン視点の撮影もできますしね
うちの犬は窓から顔を出すのが好きなのでいい絵が取れるのではと思ってます
ラパンはパッドにコーヒー豆をかんだようなｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘみたいな感じでした
僕は全然ナンバーとか気にしたことがなかったのですが、
SUZUKIの担当の女の子に勧められて、番号指定ご当地プレート＋縁隠しプレートで
ほぼほぼ普通車ナンバーに見えるようにしたのですが
明らかに品位がよく見えます
今日たまたま河川敷公園のＰにラパンカフェラテ２トーンが止まってましたが
黄色ナンバーが足引っ張ってる、造形がよいだけにもったいない、
と思いました
ラパンでは軽自動車らしい取り回しのほうをとっている
路地や駐車がめちゃめちゃ楽です
それと燃費のためにキャスター角もあんまりつけないとかいう話もどこかで見たことがあります
キャスター角がついてるほうが直進に戻ろうとする力が強い
ついてないほうが自然な転がりで摩擦が少ない
タイトなコーナーから早く加速するときは自分で戻さなきゃいけない分量が多い
先日のIRカットガラスの良さのほか、
LEDライトは出来がいい、夜も素晴らしく明るく広範囲に均等にコントロールされてる
オートライトは初めてだけどちょっとスモールにひねってもスイッチはオート位置に戻り走り出すと自動点灯とか、スイッチの手触りもハイレベル
けっこう値段の上がる上級グレードオプションだけど
価格なりのことがあるわけです
これで頻繁に使うのが吉のsモード操作完璧
ちなみにアイドリング停止中にsモードオンでエンジン掛かります（アイドリング停止はｓモードでは働かない）
良く走るし楽しい
また下るときもｓボタンだけでも十分に働いてくれます、万能ボタン
あらゆるシチュエーションでｓボタンで車間距離調整してブレーキ踏まなくて済む
清潔感が半端ないのでやめた
ホワイト系ではなかなかXグレードの塗装まで合わせてあるのにかなうものがない
お勧めとしてLグレードでもドアノブをメッキにすれば高級クラシック感出ます
ネット見積もりには選択ないけどパンフレットには載ってます
足なんだよな、履きなれた足、ストレス皆無
足なんだけどもべつにどこまで走っても不足ないし
コーナーごとにSモードとかやってても燃費いいし
ツアラーとしてセンター付近をしっかり作った感じ、
峠領域はクルクル領域にかかってくるので
この車の特性に合ったハンドル回しをつかむ必要がありそれが楽しみでもある
送風で水滴きってカビなどわかないようにしてまして
そのおかげか買い替えの時に「匂いがないポイント高い」言われました
ガレージの大家のおばさんに「ホイール（カバー）がかわいい」いわれて
ますます換えづらくなった
十分走るのでタイヤ交換期にインチアップ含めて性能アップ考えるのも良い
そんときになったら別にいいかなーって思って、結局純正てっちん＋純正ホイールカバーのままだわ
14インチにすればリッチなタイヤの選択肢も増えるんだけどね
まさにそんな感じ、ホイールなんてどうでもいいことかも
Sボタン多用するにはラパンのひじ掛けがいいレストになってる
ひじ掛けがあっても遠いんだけど無いよりはかなりマシ
パドルシフトのダウンボタンのフレキシブルレンジのようなもの
アイドリングストップもSボタンで切れるけど運転席右下の各種動作スイッチで
アイドリングストップ切は長押ししなくていいので
別にそっちで切るのもそれほど手間ではありません
アルトの次期超軽量化のシンフルモデルチェンジが発表された以上、
はやいとこモデルチェンジしないと生産期間とれないしね
タンス預金は早く使ったほうが得
バックカメラもオーディオもつけてないしまあまあ金が浮いたので
とりあえずオーディオにナチュラルカラーのBluetoothスピーカーとか探してたら
Bang & OlufsenのBeolit 20あたりまでアリかなと
BGMレベルなら40時間ぐらい電池が持つそうでポン置きでいいですしね
もちろん家でも使えるレベルですし遠出の時だけ持ち出してもいい
これなら普段キーボードとモニターの間にも置けるし
費用対サウンド（本格派オーディオ）とルックスセンスをみたした
ベストバイはMarshall/ACTON IIIだ
ただしAC100ｖ電源、車載にはシガーソケットインバーターが必要で
使ってみないと電源回りでノイズが乗ったりする可能性はある
基本バッテリー系はバッテリーが死んだら寿命なのがひどいがこれを防げる
大したものを置いても仕方がないなと、それよりも設置場所、
ちっさい安物でもダッシュ上真ん中やルームミラー上でイコライジングすれば
けっこう機能することが分かったが
だが缶型は取り付けるわけにもいかないので
チョイスしたのがBose SoundLink Microのステレオ使い
これならサンバイザーにも設置できる
楽天で１１０００円台x2ポちった
カーオーディオなんて反響でぐちょぐちょだからボンボン鳴らすバカ以外にとって金かけても仕方ないし
これは車歴の中でむしろ最高の音になってしまうだろう
ちなみに交換バッテリーも手に入る機種だ
Bluetoothスピーカー使うならこういう設置の勝手を考えて買うのがいい
色まで内装を考慮しないといけません
バイザーはサングラスクリップ類があってBose SoundLink Microのような
裏にバンドのあるタイプは設置しやすい
それにしてもラパンはバイザーが綺麗にくぼみに納まっていて高級感があり
ルームミラー回りもレーダー＋ミラー部が非常に綺麗に処理されている
学生のころタクシー洗車のバイトやってたのでほんと短時間で曇り一つなく仕上げるのは大変で何度もミラーを外してしまいドキっとしたことがある（壊れず外れるようにできてる）
洗剤を含んだ雑巾で拭いた後水拭きしさらに乾燥した状態でハーハーして曇る部分をサラシで力で拭ききる、表側も同じだけど表側は最初にシャンプーで洗いながせるし力をかけやすいので楽
立ったウインドウとピラーでパノラマ状態
ネット写真では商用車のような内装に見えるけどもものすごい清潔感と開放感
埃が溜まりそうな場所が皆無
高級じゃないけど新しいシテイホテル感というか
感覚的に心地よいチューニングが半端ない
ホンダが軽にも黒々した包まれスポーテイ系を持ち込むのと対照的
昔のスズキの安っぽさは無い
ちなみにディーラーはフロンクスの展示で来客多しということでした
ステレオペアリングでリア座席のシートベルトに挟むだけでいいですわ
低音楽器からステレオ感バリバリなんて車では得られなかったこと
ちんまり聞くならフロントならどこでも置ける、
ただしさすがに滑らないシートとか使わないと急ブレーキですっ飛ぶでしょう
星光産業 サングラスホルダー ブラック EC-185
これでサンバイザーのどこにでも設置できます、
ライトな仕様ならMicro一機をバイザーとかが簡単でよさげです
ピラーツイーターなどフロント左右に設置しても右側が近すぎ、さらに猛烈は反射など運転席にとってのステレオ感が出ないのが車の音響なので
一人で楽しむなら２つとも右バイザーに設置とかのほうがステレオ感が出ると思います（EC-185試しに１個しか買ってないのでまだ試せてない）
Bose Soundlink Microは音の広がりがよく部屋でも十分使えます
１００インチプロジェクタースクリーンの左右ポール端につけても十分使える
ただしBluetoothは遅延する（動画で音のずれ）のでメインAVオーディオにはなれない宿命がある（画像表示を遅らせてタイミングを合わせれる再生ソフトなどはある）
音質的にも大型フルステレオに対してめちゃめちゃ頑張ってる（特にベースラインが秀逸）けども50Hzあたりでバッサリなことで超低音が切られてることと
やや持ち上げすぎなローの帯域、
さらに上の方の音にもややいまいちな帯域があるなど、妥協部分はあります
それをひいても費用対効果では何の文句もありません、
ピュアに置き換えれるほどではないというだけで凄い実力です
ちっこいスピーカーには部屋を満たせるような浸透力はふつうありませんからねー
凄まじい低音再生能力があるもののデフォはややモコってます、
イコライジングでめちゃめちゃ良くなりますのでマルチバンドイコライザーの付いた再生ソフトで
かなり重みまで出るんだけどもここを存分に出すとさすがにユニットの限界で音量をとれなくなる（割れる）からメーカーとして控え気味にせざるを得ないんだと思います
250Hz-1kHzあたりをカットしスーパーローに向かって持ち上げハイも適度に足す
これでスッキリとしながら重いピュアに近い音が出ます
50Hz以下のスーパーローは出ないんだけどもかかりは出てるのが凄い
音量上げると割れないようにローカットされる設計がされてて音は軽くなる
そんなに上げない範囲で十分使える物と思います
また先述したバイザークリップはつけっぱなしでディスクスタンドになります
ミニマムで小音量でここまで重みを感じる音が出てることが凄いです
車ではリアシートベルトで十分かな、エアコン効く間に広々したリアに設置
リア座席の解放感が半端ないので苦にならない
ヴァーチャルサウンドボードで出力をSoundlink Microに指定します
これで常時全音声を最適なトーンカーブで聞くことができます
設定はやや難易度（どこにインプットの設定とアウトプットの設定が隠れているかなど）です
ややモコったMicroがゴリゴリビンビンに鳴ります
発進加速に何の不満もない代わりに
ストップゴーばかりでは普通にガソリンを食います
長時間定速走行が無いと伸びません
チョイノリでも充電不足は起こらないです
しかしマイルドハイブリッドとなると電力消費量が違うので
前に書いてましたが、単純NAのほうが余計な神経を使わなくて済む、という現象が起こるかもですね
踏み込んだ時に所定のパワーが来るか来ないか、その都度違ったりするかってのは
けっこう余計な神経を使ってしまうと思われます
燃費がアレアレっと伸びるようになりました
一つにはエコタイヤのトレッドの貧弱性もあるのかな、
スタッドレスとか履くとまあまあみたいな
サマータイヤ自体の見栄えが貧弱なんだよね
タイヤ交換・・・・・・は自分ではやらんけど
ローダウンしても合いません、外形サイズをキープさせる限りホイールが似合わない車です
あくまで攻撃性を出さないフェミニンなデザインにしてあるからでしょう
デフォで切、大きな交差点に長く泊まるときだけオン、
ハンドルにボタンついてればなあという感じ
シフトｓボタンもハンドルについていれば完璧
しばらくおとなしく走ってて、久々にsで走ったら
ほんとターボなんて全くいりません
これだと上位のプチハイブリッドモデルだとほとんど作動できないのではないかと
ちょっと流れがよければ燃費はよく充電も増える、渋滞傾向や遅い車の後ろだと落ちる
だからちまちま燃費走行することにはあんまり意味がないです
流れがよい状態でおおらかに走ったほうがはるかに燃費がいいです
座面高調整を加えてまあまあいい感じになりました
座面高は水平でなく回転で持ち上がるので
無段階シートバック調整の役割を果たしてますので
（もちろん座面は上がってしまいますが上方向に余裕のある車なので）
低速で安易に扱うとギクシャクで前後にゆすられてしまうから
けっこうフロントにギューーーっと荷重載せて濃いアクセルで曲がっていけます
標準タイヤは貧弱で泣きやすいのでかえって面白いかも
ミニバンスタイルの軽と並ぶとめちゃちっこく見える
基本ほとんど洗車をしないでズボラしてしまう人間だけど
今回はソフト９９のフクピカで暖気してる間にちょいちょい拭いてる
あとは乾拭き用のタオルがあれば十分
小さいからこんな感じで簡単に済ませれる
水温警告が消えるまで割と長い、今までの車でこんな長かったか、
視認性が低く無視してきただけなのか、わかりませんが
エンジン始動時の水温警告か
確かに消えるまで長いかも
色味だけで「ハイビームつけてたっけ？」と勘違いすることがたまに