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たいしてはしらないならリムで十分
始めて買ったオートバイ250ccより高いとは・・・
ホイールもカーボンの予定
DURA-ACE 9速 →ULTEGRA Di2 12速
田舎はいまだに油圧ブレーキの修理道具すら持ってない店が多い
雨の日の制動力が不安なら機械式ディスクもアリ
田舎住まいで油圧が欲しかったら自分でメンテしよう
ホビーレーサーは要は雨天時のの制動力の問題なんだから雨天時に走らないもしくは走るとしてもスピードかなり落として走るならリムでいい
機械式はどんなにいいやつ使っても低グレードの油圧にすら勝てない
何時でも即座にホイールロック出来ないと飛べないだろ
ハマっていじる→旧世代のものしか選べない
飽きて売っ払う→ハイエンドでもない限り売れない
消える規格に金使う意味がわからん
使い勝手とか性能以前の問題
タダで貰うなら考えるレベル
フレームをスルーアクスルからクイックにしたりホイールのスポークを減らす方が有効なんだけどな
どうでもいいだろ。
未だにリムの方が速かったりするしな。 むしろ率先して枯れた技術のリム車を割安で買ったほうがいいまである。
Vブレーキなんて、効きすぎて危険という理由で改良されてきた歴史がある
逆にディスクは効きを強くする為に油圧化へ進化したが、この油圧が超絶曲者で初心者殺し、ホビーユーザー殺しなんよね(笑
スルーアクスルの締めるトルクですぐに引きずったりするよ。
E-bikeだから何時もの場所での残量の違いですぐに引きずりがわかるけど
人力だと相当パワー食われてるだろうね。
剛性が追求出来ないカーボンフォークにカーボンフレームだとダンシングやバンクさせるだけでもしなりで擦ったりするし
ロードみたいな「高効率」を狙った車体には無理があるでしょ。
俺は機械式にしてる
おかげで引きずりと無縁で快適ですわ
あとはクリアランスが広くなることはあっても
狭くなることは絶対に無いからな
油圧君は引きずって戻らないとか
扱いがホビーユーザー殺しだわ
泥や水汚れでも制動力が大きく変わらず小さい力で操作出来ることが重視されたから
Vブレーキを駆逐して主流になったんだろうが ロードはエアロ化とかで
ほんの僅かな抵抗すら減らそうとしてるジャンルなのに多少の擦れですべてが台無しだからなぁ
矛盾してるんだよ
機械式でも同じ
油圧の機械式に対するメリットは引きが軽いことだけ
完璧に整備されてれば
輪行などに困難を伴うので、ホビーユーザーがトラブって
密かにほくそ笑んでるのだろう
クリアランスが自分でいじれない、引きずる可能性がある=クリアランスが縮む可能性がある、
油圧君は根本的に欠陥製品
ロードバイク 9速Dura-ace
旧アルテグラor105で11速も考えたが
完成車アルテグラDi2を購入
次の土日で乗り心地を確認。
22．5チューブラー→チューブレス28C
ただし油圧はトラブルメーカー
ホースをMTB用の硬いものに変えるだけで格段に効きが良くなるぞ
ソラキャリパー、
デュラ円盤、
ニッセン鉄線、
クリアランス極小
で組んだら制動力で不満はほぼ無し
ただしかなり丁寧に組んでも効きすぎるとは感じない
あくまでちゃんと効いて不満は無い、程度
逆にいうと機械式はここまでやらないとまともな制動力が期待できない
ただカーボンホイール使い放題なんでそこは有難い
一度覚えてしまえば油圧だって難しくないよ
レースやるならプロショップに任せるのが無難
わずかな気泡が生死を分けるからな
通勤のほうが事故リスク多いだろ
だろ？
通勤経路にローターがチンチンに加熱する程の長い激坂があるとヤバいな
公共スペースに駐輪が向かないから
私有地から私有地へとか
移動先ですぐ輪行パックとか
そういう風にしないと
ブリーディングのわずかな気泡を探すのはキツイ
少し前のとか安いのは戻りが悪かったけど。
ホビーレーサーでも、ヒルクライムレースに出てみたいならディスクやね
つか、ディスクロードもワイヤー式なら安いのもあるし、もうディスク一択でいいんじゃね？
ディスクだって、機械式なら余裕で整備できるやん
それだけはよい
アサヒのバイトに任せるくらいなら自分でやった方がマシ
そして中々エアが抜けず、電マを買って電気屋の女性店員に白い目で見られる
機械式は整備簡単で、クリアランスも広げられるから
引きずることもない
輪行の時にひっくり返しても問題ないし、パッドスペーサーも要らない
デメリットは良い車種は全部油圧しか売ってないから
自分でフレームから組むか、しょぼいモデルを買うかしかないこと
トップチューブをクランプして自転車を自在に回転できるスタンドがあればエア抜きも楽
100均とホームセンターの激安品で間に合わせようとすると苦労する
しかし
クリアランスを勝手に縮小する仕様だから
引きずり地獄から逃げることができないし
倒立する時はブレーキ能力の低下や
パッドスペーサーの必要性が出てくる
唯一の利点である引きの軽さ
つまり制動力の高さも
個人的には機械式ディスクで何ら制動力に
困らなくなったので
まあガチレースで60km/hとかで走るんだったら
油圧の方が安全だろうね
ロードバイクはコントロール性重視だな
MTB用の大径ローターと大型キャリパーに硬いホースで
スリックタイヤは簡単にロックして危険過ぎる
・エア噛
ブレーキ配線にわずかな気泡があると、ブレーキの性能が激しく落ちる
車やバイクはひっくり返さないので問題ないが、
ロードバイクはひっくり返すのが普通なので、
完璧に空気抜きをしてないと、エア噛のリスクがある
・輪行がクッソ面倒くさい
パッドスペーサーをつけずに、うっかりブレーキを握ってしまうと、パッドのクリアランスが狂ってしまって、直すのにノウハウが必要になる
のでパッドスペーサーが必須になる（機械式ディスクは不要）
・クリアランスを自動調整、引きずり、音鳴り、駆動ロス
ただでさえ狭いディスクブレーキのクリアランスを、パッドが減ったら勝手に縮小する、そのため引きずりというわずかにパッドとローターが接触する現象を避けることが出来ない
ローターは新品でも完全に平面というよりごく僅かに湾曲してるので、油圧式では音鳴り、ペダルが重くなる、などを不可避
・ホビーユーザーレベルで整備困難
自動車やバイクの油圧ブレーキを自分で整備してるような人を除き、自分で整備が困難
近所にショップが無いとトラブル発生時に詰む
機械式はリムブレーキと同じような感じで整備ができる
・STIがデカくなって不恰好になる
ヨネックスなんてこのご時世にわざわざリムブレーキの新車を作ってる
スポーツ自転車屋の目的は、整備がピーキーで
性能の悪い油圧ディスクブレーキ車を世に広めて
交通事故を増やし、整備手数料を増やす事wwwww
カーボンホイールが摩耗しないので
外周部軽量化、カーボンホイール軽量ホイールが使いやすく
走行体験が向上する
その他、ブレーキ性能が根本的に悪いので
逆に言えば” わずかな減速”を実現できるので
コントロール性が上がるという事
当て効きがしやすい
これに尽きる
輪行はやりにくいし、
ローターの保護には気を使うし、
整備クリアランスは1mm以下というシビアさ
油圧だと整備する時にオイルまみれになったり
わずかな気泡が残ると性能が大幅に低下
自動でクリアランスを狭くするせいで引き摺りから逃げられない
僕は油圧ディスクは基本的に欠陥品と思うな
ディスクを採用するなら機械式のみ
引きずりが起きないし、
エア噛みも起きないし、
パッドスペーサーも要らない
油圧ディスクの欠点が何も無い
唯一のデメリットは
完璧に整備された油圧と比べて
引きが重くなる事だけだが
これは上等なキャリパーを使ったり
優秀なケーブルを使う事で補えば
通常のサイクリング程度では特に問題にならない
引きずりは気にならないが
人力での引きずりはすごく気になる
これは致命的だ
それだけで油圧ディスクは欠陥品
ディスクなら機械式一択
自分で完璧に整備できる人
だけがオススメ
もしくはプロレーサーで、専属の整備士を雇ってるとか
それ以外の人は機械式ディスクかリムブレーキだね
輪行をしまくるならリムブレーキだし
カーボンホイールの秀逸な走行体験を取るなら機械式ディスクだろう
とりあえず、105未満のディスクはすべてゴミという結論でいいと思う
機械式はソラしかない
105以上は全部油圧
ソラの機械式は制動力は出るが
整備性が悪いので使いたくは無い
油圧であれば油圧式独自の問題が出てくる
ローターに関しては
ヘビーユーザーを除いて
高いと重量ぐらいしかメリット無いと思う
たまに下位グレードの方が重量メリットが高いケースもある