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東京一極集中主義の害悪から大阪経済を救うため、関西国際空港を拠点にする関西のための関西資本の航空会社が今こそ必要です。
たとえば、もし本当の本気で関空ハブのレガシーエアラインを作るのならば、デルタと組むのが最も手っ取り早いでしょう。
デルタは「アメリカンやユナイテッドは日系と組んでるけど俺は誰とも組めてない！」との理由から、日本路線を縮小傾向にあります。
「ならば、自分で作ってしまえばいいのでは？」と話を持ち掛け、デルタと関西資本共同で新会社を設立（名前は「デルタ・ジャパン」でもいいかもｗ）。
その代わり、デルタ本家ともども関西を拠点にしてもらえば、一応利害は一致しますね。
基本的にレガシーエアラインだけど、国内線や中韓路線が儲からないようだったら、系列LCCを作ってそっちに移管（新会社 or Peachを穴から買収）。
機材は
・MRJ90：国内線
・A320neo：国内・近距離国際線
・A321LR＆A330neo：東南アジア線
・A330neo＆A350XWB：欧米線
といった感じでしょうか？
路線は関空から
国際：ニューヨーク・アトランタ・デトロイト・ミネアポリス・シアトル・ホノルル・グアム・ロンドン（ガドウィック）・
パリ・アムステルダム・フランクフルト・ローマ・シドニー・ソウル・釜山・台北・高雄・北京・青島・大連・上海・
広州・香港・ハノイ・ダナン・ホーチミン・マニラ・セブ・プノンペン・バンコク・ヤンゴン・クアラルンプール・
シンガポール・デリー・ムンバイ・ジャカルタ・デンパサール
国内：旭川・女満別・帯広・札幌・函館・青森・秋田・仙台・山形・新潟・羽田・松山・高知・出雲・福岡・長崎・宮崎・
熊本・大分・鹿児島・那覇・宮古・石垣
この位はやってほしいですね
目指せユニットコスト9円台！
あとは、国内各路線（羽田除く）とソウル・釜山・台北・高雄・青島・大連・デンパサール・セブ・ホノルル・グアムの国際線については、上記LCC運航も検討
大阪市・大阪府（将来の大阪都）に呼び掛けて、こういうルール制定や作戦立案するのもいいですねｗ
・関西企業の出張は、できる限り関西航空（仮称）を利用する。
・国内線は伊丹があると競争になり、負けてしまうので、
関空アクセス改善案（なにわ筋線＆阪急うめきた新線開業・阪和線複々線化等改良・はるか160km/h化 ⇒ 大阪（北梅田）・関空35分）を実現した後に
伊丹を廃止、その後に運航を開始する。
・関空ではスカイチーム各社とともに、二期島最後の一等地に新造するフルキャリア用「第４ターミナル」を独占使用する。
・「関空はビジネス需要が少ない」というが、アウトバウンド富裕層需要や、北米-アジア乗り継ぎビジネス需要を発掘すべく企業努力を促す。とにかくビジネスクラスを埋める。
・シートテレビは設置せず、Wi-Fiでコンテンツを配信する。
まあ、デルタとオリックス・バンシ、あと関西企業連合で出資を集めれば、設立の資本金くらいはなんとかなるんじゃないですかねｗ