このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
難民
611
3556.1
6113556.1難民864672
864672既婚女性81386.4
81386.4ニュー速VIP534366.5
534366.5難民49152.7
49152.7難民20494.9
20494.9難民82380.3
82380.3ニュー速(嫌儲)19773.2
19773.2ニュー速(嫌儲)94866.6
94866.6独身男性81966.5
81966.5もっと見る
創業者の王伝福氏は高い目標を掲げるが、現実の数字は厳しい。2025年のBYDの世界販売台数は約460万台にとどまり、トヨタの約1100万台とは大きな差がある。さらに、アメリカ、日本、インドという巨大市場へのアクセスが制限されていることが、構造的な弱点として指摘されている。この3市場だけで世界の乗用車販売の約4分の1を占めており、参入できない影響は大きい。
日本市場に目を向けると、BYDは2023年から乗用車販売を本格化させたものの、販売規模は依然として小さい。2025年の年間販売は3742台、2026年上半期も2334台にとどまり、全国展開を進めるメーカーとしては心もとない数字である。国内では100店舗体制の構築を急いでおり、すでに68拠点に達したが、店舗維持には部品供給や整備体制など多額の固定費が必要となる。販売台数が伸びなければ、ディーラー経営を圧迫するのは避けられない。
こうした状況を打開する切り札として投入されたのが、日本専用の軽EV「ラッコ」である。価格は214万5000円からと手頃で、後席にはスライドドアを採用するなど、日本の軽自動車ユーザーの好みを意識した設計が特徴だ。BYDは2026年中に1万台の受注を目標に掲げ、日本市場での反転攻勢を狙った。
しかし、販売データが示す現実は厳しい。軽EV「ラッコ」投入後も需要は想定ほど伸びず、受注は計画から大きく乖離している。日本の軽自動車市場は新車販売の約3割を占める巨大市場であり、国内メーカーが長年にわたり強固な信頼を築いてきた領域だ。ユーザーが重視するのは、車両の性能だけではなく、身近な販売網、整備のしやすさ、そしてリセールバリューの安定性である。参入間もない海外ブランドが価格だけで勝負するには限界があった。
さらに、日本のEVインフラ整備の遅れや、個人の駐車環境に合わせた充電設備の不足も、購買意欲を下げる要因となっている。先行投資として進めてきた店舗網の維持費は増え続けており、販売が伸びなければ収益悪化は避けられない。1万台という目標自体が、精密な市場分析ではなく、現場の楽観的な見通しに基づいていたことも明らかになりつつある。
結果として、起死回生を狙った戦略車の投入は、BYDの日本事業が抱える深刻な課題をむしろ浮き彫りにする形となった。
https://globalnewsasia.com/article.php?id=12118&&country=1&&p=2
誰が買うんだよ
最大２００万台売れた場合、日本市場の比率は０．５％以下となる
このBYDにとってに取るに足らない市場、そこに初の軽サイズのEVに、他のBYD製EVにはまだ載せていない
最新技術を投入までしてくる この勢いと余裕
ここに脅威を感じなければならないのになあ
しかしこいつらって本当にトヨタだけ、なんだな 日産やホンダは存在すら感じていない
トヨタが好調なのは日産やホンダの分を食ってるから 海外では着々と中国EVに浸食されている
オーストラリアはもしかすると今月にもBYDが逆転するかもしれない、と見られている
毎日毎日、ラッコラッココケコッコーと鳴いていたのだが、現実は閑古鳥が鳴いていたのさ
韓国はスマホ売り上げトップ、中国は３位ですが
2026年度内で1万台にする方法は？
これからますます技術が進歩しEVが普及すれば
いつまでもそんな余裕を言ってられなくなる
新規参入もなく競争も生まれず技術力が停滞して
世界で遅れた国になってしまった コメなどの農産物と同じだ
だから言ったろ？
クルマみたいなでかいもんは3代目くらいにならんと無理やで
長期的には家電や携帯電話機みたいになると思うが
年末には「目標に非常に近いところまでは売り上げた」とか言って偉い人たちが乾杯する動画でも上げるんじゃない？
知らんけど
決して極論ではない。そのくらいのインパクトがなければ市場なんか握れない
老人ホームから書き込んでるの？
わーくにだって続いてるから大丈夫でしょ。
衝突試験時のデータ虚偽記載やってたトヨタホンダスズキマツダもそうだし
200を超える会社に不良部材売りつけてた神戸製鋼もピンピンしとるだろｗ