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BYD「RACCO」バッテリー剥き出し疑惑、取材で「誤り」と判明
中国BYDが7月末に発売した軽EV「RACCO(ラッコ)」をめぐり、SNS上で「バッテリーパックが車体下部に剥き出しになっており危険」との指摘が広がっている。発売2週間で1000台以上を受注する人気車種となる一方、正面衝突時の爆発リスクや、水没時の感電リスクを懸念する声が相次いでいた。BYD JAPANへの取材により、これらの指摘の多くが誤解に基づくものであることが分かった。
最低地上高は「空車時155mm」が正しい比較値
問題視されていた最低地上高130mmという数値は、大人4人乗車時の値であり、空車時の実測値は155mmとなる。競合の軽EVと比較する際は測定条件をそろえる必要があり、単純に130mmという数字だけで「低すぎる」と判断するのは早計だという。また衝突防止バー(地上130mm)がバッテリーパック(地上135mm)よりも低い位置に配置されており、障害物との接触時にはこのバーが先に衝撃を受ける構造になっている。
「剥き出し」に見える部分はグラスファイバー製の保護シールド
車体後方からの画像で異なる色に見える部分は、電池パックの筐体そのものではなく、底面を衝撃から守るグラスファイバー製の保護シールドであることが確認された。BYDは独自の底面衝突試験(150ジュール相当)をクリアしており、これは2026年7月に中国で導入される新国家基準を上回る水準となる。
車体一体構造で強度を確保
RACCOは電池パック上蓋を車体底面として共有する「セル・トゥ・ボディ」構造を採用。従来モデル比で電池搭載効率が73%、ボディのねじり剛性が34%向上し、重心高は77mm低下している。さらに1200MPa級・2000MPa級の超高張力鋼を多用したクロスメンバーで、前面・側面双方からの衝突に対する保護を強化している。
修理費用や部品調達も懸念ほど深刻でない
損傷が深さ4mm未満であれば交換不要と判定され、5mm以上の凹みがある場合のみ電池パック全体の交換が必要となる。保護シールドのみの交換であれば部品代約1.9万円、工賃込みでも5万円前後で済むとされる。国内でのアフターパーツ即納率も97%に達しており、他の輸入車ブランド(98%)と遜色ない水準にある。
水没時も他社EVと同等の安全基準
バッテリー本体および駆動系はIP67相当の防水性能を備え、30分間の水没でも浸水を防ぐ設計となっている。サイドシル部分で30cm以上の浸水があった場合は点検が必須となるが、これは他の国内販売EVと共通の基準であり、RACCOに限った脆弱性ではないとしている。
一連の指摘については、車両後方からの一枚の画像のみを根拠にした誤った解釈が拡散した可能性が高く、実際にはむしろ競合の軽EVを上回る安全設計が随所に盛り込まれていることが取材から明らかになった。
https://www.youtube.com/watch?v=S4E_oLEsV4E
https://i.imgur.com/XjQhSea.jpeg
https://youtu.be/m4aFz9n7YQ8?t=1921
ラッコ、一般道テストで400km走ってワロタ
こりゃもう日本製は勝負にならんわ。
フル充電から実際に走ったわけじゃなく60キロ走って車のメーターで消費電力見ただけってこと？
あくまで計算上という事になるがこれは凄い
BYDはラッコ製作にあたって、１カ月に渡って中国スタッフが日本に滞在して軽自動車の使われかたを
徹底的に観測し研究したという
その中には当然、英国に比べて５倍と言われる日本の信号機数 その道路事情も含まれるわけで
止まる、動き出すが他の国よりはるかに多く繰り返される日本の街乗りに特化した
バッテリー管理設計をしたのだろうな 日本メーカーの完敗 認めなければ始まらない
日本の軽が海外でどのような使われ方をしているのか調べなかった
https://tadaup.jp/8yGz2HKC.jpg
https://www.webcg.net/articles/-/54192
試乗を終えて、見積もりを取ってもらった。
値引きはゼロ。これは仕方ないだろう。しかし合計金額が思ったより高い。
よく見ると、「登録代行手続一式（補助金申請含む）」という項目が、15万9500円となっている。なんだこりゃ？
オレ：この手数料、どうしてこんなに高いんですか？ 普通、2～3万円でしょう。
BYD営業：こちらはディーラーが独自に決めていい項目でして、補助金の申請手数料も含まれていますので。
オレ：ラッコの補助金の申請って、そんなに大変なんですか？
BYD営業：はい。記載に誤りがあると、はねられたりしますから（モロ言い訳）。
ラッコの国からの補助金（CEV補助金）は15万円。15万円もらうために15万9500円かかる、みたいなもんですかね？ いやまぁ東京都の補助金も申請してくれるんでしょうけど、このディーラーはちょっとアレだな。サヨーナラ。
そいつの動画何一つ検証してなくて草
395キロ走り切った！ってやつもどういう充電してどこを走ってって話も何もなく
単に最終的にメーターの表示見せるだけ
出先みたいだけど急速充電からの34kw放電だとしたら過放電させちゃう制御でしかないだろ
これも草追加で
https://www.webcartop.jp/2026/08/1868390/
後席のシートアレンジや室内の使い勝手を見ると、N-BOXを徹底的に研究していることは明白だ。左右独立の前後スライド、座面跳ね上げ式の分割可倒、後席まわりの構成まで、ここまでくると少なくともパッケージング思想については「研究」という表現を越え、コピーに近いと感じる。
BYD担当者によれば、実際にN-BOX用のフロアマットや後席用パーツの多くがそのまま装着可能だという。ただし、シート固定部やスライド機構を動かしたときの質感まで同じではない。ドアまわりのウェザーストリップなど、日本の軽自動車が長年磨き込んできた部分までよく模している一方、動作時の節度感や振動の収束といった「感応品質」には差が感じられる。
もうやめとけよ 高速道路で電費検証やってて、カタログスペック320kmを超える340km走ってんだから
一般道の低速だと空気抵抗やらが減って電費が伸びること考えたら400kmは予想の範囲内だよ。
BYDは逆サバ読んで燃費申請してたんだな。 あらかじめネトウヨみたいなアンチから
中国車はカタログスペック詐欺だ！なんて揚げ足取りされないように。
「検証になってない」って話だが、中国ネトウヨはこういう情報操作するのねｗ
そりゃ世界から嫌われるわｗ
今時少なくとも移動のGPSデータくらいは取れるから車のメーターと比較することくらいはできるだろ
ついでに標高がどれだけ上下したかもわかるしな
そのうえで普通充電100％確認からの移動と、走行後の充電電力量のデータくらいは出してもらわんと検証（）ってなるわｗ
> そいつの動画何一つ検証してなくて草
> 395キロ走り切った！ってやつもどういう充電してどこを走ってって話も何もなく
その動画の配信主のルック、見てみ？
君とくらべてどう？あるいは君のまわりにいる人間とくらべてどんな容姿？
それがすべてです
ごめんね、真実を言っちゃって
https://youtu.be/Eu1-UHlHYNY?si=4FOS1GZdSAS2a8fr
ヒュンダイのアイオニックだかも評論家は大絶賛だったのに結局売れなかった
仮にそれを出したとしてもおまえみたいなはなから信じたくない情報に耳と目を閉ざす
クズには無駄だよ。
出したところで「途中で黙って充電してた可能性がある！」一切無編集の動画を公開しろ！とか
電費計算をBYDが盛ってる可能性がある！とか「ああ言えばこう言う」の繰り返しだからね。
まあ、何年も前から最初はテスラユーザーとしてEVジャーナリストうたってEVのレビューやりだした
チャンネルだから、仮にラッコの検証結果が実際とは著しく乖離があるような作為的レビューだったら
自分の信用を地に貶めるだけ。
「信ぴょう性」の観点から「多分本当だろう」と自分は思う。
お前は最後まで信じなければいい。 後で他のユーザーから同様の報告が上がっても「BYDから
カネをもらってるんだ」「中国の工作員だ」とみじめな言い訳を繰り返すんだろうな
見てると同じ日本人として本当に情けなくなるわ。
だから負ける、負け続けるんだよ。
日本人も中韓人も天性の民度の差なんてなく、「貧すれば鈍する」で
クズの本性を併せ持ってるってのをまざまざと思い知らされる。
> 「途中で黙って充電してた可能性がある！」
それもGPSデータ出したら解決だろ
客観的ではないデータだけで語ってるから言われてることに気づけｗ
中国車は単純に品質が悪い
習近平も怖がって乗らない中華EV
今でもチョンバンクだ
３年持たない中華バッテリーは相変わらずだ
１回もカタログ値通りになった事が無い中国車・中華自燃EV
オリジナルのホンダN-BOXが良いや
信用も実績も有るし
なら日本で商売するなよ、ヘイト民族のアジアングックがよw
まあ日本で売れないからってステマで恨み言いうなら来ない方がいいんじゃない？
> 中国車は単純に品質が悪い
情報から途絶されるとこんなキモい底辺が一丁上がりとなる
格差問題ってこわいですねｗ
> まあ日本で売れないからってステマで恨み言いうなら来ない方がいいんじゃない？
BYDは「日本で売れない」ことを見越してる。売れたらそれはそれでうれしい誤算という
ではなぜBYDは日本の軽規格でわざわざ新車を研究開発コストをかけて商品化したのか？世界での小型車の需要の高まりを見越してです。欧州ですぐ小型車の規格が解禁になる
でないとわざわざ新技術まで投入しませんよ
でもこの程度の知識ですら、底辺にとっては理解がむずかしいんだよね
不気味なほど馬鹿だから。キモいうえに馬鹿というｗ
> オリジナルのホンダN-BOXが良いや
底辺ともなると、ガソリン車とEVのちがいも判別できないらしい
しかも「オリジナル」ときたｗ貧乏くさｗ
M1Eって長さだけの規定で軽自動車枠にこだわる必要ないよねｗ
そっちが本命ならそっちに注力するべきなのは誰の目から見ても明らかだけど
ただの苦しい売れない言い訳になっちゃうねｗ
長さは全体を規定するんですよ。底辺ってそんなことも推論できないの？
ポンコツっすね。しかもヘラヘラと気色悪い
スズキが欧州に軽を投入しようとしてるニュースも知らないの、底辺って？
なになら知ってるんだ、え？ゴキブリが
スズキが投入するのは合理的だよね
車体のノウハウも積みあがってるし、本国と同じものを売ればいいんだから
でもBYDがパクったもの投入してそれに信頼性もないしスケールメリットも得られないよね
日本で売れなくてもいいならさっさと引き上げれば？暴言汚言しか吐かないステマ野郎がいなくなるとありがたいです
内装も先を行く中国EVのそれにならったものだったから、EUの小型EV規定新設の噂話と相まって
いろいろ期待されたが、発売直前のプロトタイプはもう従来のスズキ軽そのまま
ラッコに優る点が唯一ヒートポンプ搭載だけ。
EUはライバルがドルフィンサーフやT03 e-SKYでそれらと張り合うのは無理 スズキもそんな無茶はしない
スズキがそんな変わったもの出すわけないでしょ
そういう日本を何も知らんコメントで中国人ネトウヨなのがバレるんだよ
電費に触れないのは悔しすぎるからかな？
日本のEVが世界で売れましたか？
ラッコスレで>>207は笑う
＞世界で売れましたか？
日本語大丈夫？
めっちゃゴールポスト動かしてくるの日本のネトウヨとそっくりで笑うよね
ネトウヨってどこの国でもこんなんなんだろな
なに言ってんだこいつ？
冷却にコンプレッサーってバッテリー冷やすのに電気使うって事？
冷やすのも温めるのもバッテリー使うよ。
高速充電で発熱を抑える、冬場に充放電性能が落ちないようバッテリーを温める等ね。
そのノウハウが高性能EVのキモで、日本メーカーは中華に全く太刀打ち出来ない。
https://x.com/nihon_koutei/status/2094788605604770085
https://talk.jp/boards/poverty/1788396227