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「（Q.列車の了解・合図、緑の旗を挙げる、警笛も出していた？）
（了解・合図の）動作をしたことは認識をしているが、細かいところはきちんと確認が取れてからお伝えできれば」
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/900197528.html?display=full
この時代に人間が色付きの旗揚げで合図とか、狂ってるだろ
新しく変えて事故が起きたら責任取れるのか
と昭和生まれが喚いてたンだろうな
想像出来るンだわ
じゃあ逆に
列車の側にも作業員に対する接近探知アラームを備えるべきというのは事実上難しいだろう
というのは悪意のあるやつが線路付近から検知器と同じ電波を発すれば簡単に運行の妨害ができちゃうから
作業員の見張り役は目視や音だけで列車の接近を知るわけではなく
ちゃんと列車の接近探知機を持っている
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/900197577.html?display=full
そんな事はひと言も言ってないぞ
他社の話じゃねえの？トランシーバー他社でやってるけど、この現場ではなかったし。
エンジニアモメンやけどこんな即生命に関わるものだったら
安全システムとして3重化するのが当然
企業としてこんなやり方認めてた時点で先進国なら刑事罰の対象
やろ
少なくともそこで見張り員は作業員の退避状況目視できるんか？
ようわからんな
そんな事は問題ではない
嫌なら日本から出ていけ在日バカチョン
作業員退避の連絡を列車見張員に受けて列車に合図を出すはずの中継作業員
どっちかが現場猫、もしくは両方だろう
自分ならともかく他人のワンミスで死ねる仕事は絶対嫌だわ
作業終わってると思いこんで、確認なしでOKしてしまったのか？
みんな適当だと事故ってしまうだろうね、暇なんだろうけどちゃんとしないとね
3重化が大原則やぞ
もう一つ合図に関わらず作業区間は手前から警笛を鳴らして通過が
あれば安全の最後の砦になったはずだが
そしてそのうち一つはIT化されてないとな
鉄道の保線作業における安全対策の「3重化（三重防護）」とは、ヒューマンエラーや機器の故障が1つ起きても重大な接触事故（列車跳ね出し事故）を決して発生させないよう、防護策を3段階に重ねて構築することです。主に「ハードウェア（システム）」「運行管理（手続き）」「現場（人）」の3つのレイヤーで安全を担保します。
列車管理システムと連動させて
となりの区域に入って来たら赤
こんなの東武鉄道の規模ならすぐにできそうなのにな
https://pbs.twimg.com/media/EA7jtfYVUAAe6Mb.jpg
ジャップらしいｗ
労災死亡事故発生率がイギリスの７倍は伊達じゃないｗ
安全管理レベルが先進国とちうごくの中間くらいなのがジャップランド