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「（Q.列車の了解・合図、緑の旗を挙げる、警笛も出していた？）
（了解・合図の）動作をしたことは認識をしているが、細かいところはきちんと確認が取れてからお伝えできれば」
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/900197528.html?display=full
この時代に人間が色付きの旗揚げで合図とか、狂ってるだろ
新しく変えて事故が起きたら責任取れるのか
と昭和生まれが喚いてたンだろうな
想像出来るンだわ
じゃあ逆に
列車の側にも作業員に対する接近探知アラームを備えるべきというのは事実上難しいだろう
というのは悪意のあるやつが線路付近から検知器と同じ電波を発すれば簡単に運行の妨害ができちゃうから
作業員の見張り役は目視や音だけで列車の接近を知るわけではなく
ちゃんと列車の接近探知機を持っている
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/900197577.html?display=full
そんな事はひと言も言ってないぞ
他社の話じゃねえの？トランシーバー他社でやってるけど、この現場ではなかったし。
エンジニアモメンやけどこんな即生命に関わるものだったら
安全システムとして3重化するのが当然
企業としてこんなやり方認めてた時点で先進国なら刑事罰の対象
やろ
少なくともそこで見張り員は作業員の退避状況目視できるんか？
ようわからんな
そんな事は問題ではない
嫌なら日本から出ていけ在日バカチョン
作業員退避の連絡を列車見張員に受けて列車に合図を出すはずの中継作業員
どっちかが現場猫、もしくは両方だろう
自分ならともかく他人のワンミスで死ねる仕事は絶対嫌だわ
作業終わってると思いこんで、確認なしでOKしてしまったのか？
みんな適当だと事故ってしまうだろうね、暇なんだろうけどちゃんとしないとね
3重化が大原則やぞ
もう一つ合図に関わらず作業区間は手前から警笛を鳴らして通過が
あれば安全の最後の砦になったはずだが
そしてそのうち一つはIT化されてないとな
鉄道の保線作業における安全対策の「3重化（三重防護）」とは、ヒューマンエラーや機器の故障が1つ起きても重大な接触事故（列車跳ね出し事故）を決して発生させないよう、防護策を3段階に重ねて構築することです。主に「ハードウェア（システム）」「運行管理（手続き）」「現場（人）」の3つのレイヤーで安全を担保します。
列車管理システムと連動させて
となりの区域に入って来たら赤
こんなの東武鉄道の規模ならすぐにできそうなのにな
https://pbs.twimg.com/media/EA7jtfYVUAAe6Mb.jpg
ジャップらしいｗ
労災死亡事故発生率がイギリスの７倍は伊達じゃないｗ
安全管理レベルが先進国とちうごくの中間くらいなのがジャップランド
ゴミノミクスの前にさんざん言われてたのにな
低賃金政策は売国
見張り員は列車に絶対接触しない位置に立たなければならないと決められてるから
「あっ！しまった通り過ぎちゃった！！」→数百メートル先でウギャー
下手したら中国のほうが無人化が進んてそう
警報装置持たせるとか、鳴ったら合図に関わらず退避とかできたやろ
大規模工事ならともかく、利益率も低そうな草刈り作業やから雑な業者使ってたんやろな
そして除草現場は古代の連絡手段
人間の温かみがあるから
早く来ることはないやん
合図に関わらず時間が来たら一旦引き上げればええやん
どういう考えで作業しとんねん
4人死亡事故、見張り員が所定場所に不在か
2026/08/20
東武鉄道によると、事故当時、駅から離れた場所に配置する見張り員が所定の場所にいなかった可能性がある。詳細な状況については「確認中」としている。
はあ？パートナー企業さんへのファックは3回読み直しして誤字脱字無くしてんだけど？？？
昭和どころか縄文レベルの知能だろこの国
途上国以下なんすよわーくには
これを追求しないテレビマスゴミも同罪のゴミ
コメンテーターもアナも同様のクズ
2014年に福岡県鞍手町で両親を殺害
無罪を勝ち取った「谷尾」
現在は生活保護で悠々自適にスマホゲームをしながら
20歳年下の人妻に５年間ネットストーカー中
八高線は1時間半に1本しか列車が来ない単線
東武日光線は特急+普通列車で1時間に3本以上来る複線
警笛鳴らせばよくね
手順もそうなってるがやってなかったみたいやけど
大体事故が起きる時はこうやね
元の手順は三重防護になってるはずが守らんやつが同時に出ると。。。。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20260821-GYT1T00363/
東武４人死亡事故、接近時の警笛２回のはずが１回のみ…安全確保不十分な中で列車進入か
運送業の許可を出してる国交省に責任があるから経団連政府がマスゴミテレビと一緒に個人のせいにして全力で揉み消すだろう
何のための見張り員だったんだ？見張り員が信用できないとヤバいね
しばらく作業員が作業に集中できなくなりそうだな
そうなった「環境」が問題なんだけどな
パワハラ上司がいるとか慢性的人手不足とか
無理な労働体制とか
そういうところには決して目が向かないんだろうな
昔あった山手貨物線の目黒駅付近での保線作業員6人死傷事故とおなじ構図だな
そんな屁理屈どうでも良い
連携がきちんと取れていたのか相当怪しいな
結局下請けに安売り競争させないと
社員にガンサボリされてしまうんだなｗ
やっぱ公社化してサボりを厳罰にだなあ。電力会社もさ
難しいことがわからずイライラしてんのかよ
いわゆる境界知能の問題は
市町村か精神科が対応できるはずだから行ってみろ
ある部分はその他大勢より賢かったりするから劣等感は抱くな
境界知能は知能はてめえだボケ
定められた手順を守らず事故が起きたとして
パワハラとか何の関係があるキチガイ
そんな他責が通ったら社会が崩壊するわ馬鹿猿が
見張り員が注目されてるけど、その配置も完了していないのになんで作業開始しているのかというのが
元請けが監督役の作業員と作業指揮者を出してて、監督役の作業員は事故に
作業指揮者が出てこないね
いや典型やぞ
>63には非の打ち所がない
メタって言葉を聞いたことあるやろ？
「手順を守れ」を守らせる
これがないと「手順を守れ」が成立しない
何言ってんだコイツｗ
ほぼ技術力いらないから有象無象の業者がいる
しかし見張りは有資格者だろ
とにかく連携取れてなかったんやろな
ずっとこの言い方なんだけどどういう状況？
💩腹痛で苦しんでたかも
最初から肝心なところを隠蔽してるよな
グエン「ニホンゴ・ムツカシイ」
ジャプ「英語とかムリっすw」
聾唖「・・・」
何合間にやろうとしてんねん
電車にお休みの日なんてあるの？
あるよ
https://www.asahi.com/sp/articles/ASV5F2F86V5FUTIL00XM.html
ディレンマだね
JR は500mおきに列車検知センサーが設置されてるらしいが
保線作業の時だけでもリモートカメラとか通過センサー置くくらい簡単だと思うが
残念でした😜
相手と意思疎通できなかったら列車にヤバいっていう合図しないのか？そういう合図があれば減速で徐行とかになるんだろ？
残念でした😜
列車さんをたった3日間×5時間お休みにするために何か月も前から広報出しまくって
その費用を考えたら
京浜東北線レベルの超過密路線でしか採算が取れん、鹿沼とかいうド田舎でできることではない
>>90
お前の頭と性格がな
文末絵文字ガイジ