BYD、1~6月期の販売16%減 中国EV「虚構の繁栄」から高機能競争へ最終更新 2026/08/24 17:391.番組の途中ですが転載は禁止ですCR28w 2026年上半期に新エネルギー車の国内販売が減少した中国。中国政府の支援は縮小し、国内ではいよいよ淘汰が本格化する。生き残りを懸けて中国勢が進めるのは、あくなき技術力の追求だ。https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00914/081800005/2026/08/20 20:02:0821コメント欄へ移動すべて|最新の50件2.番組の途中ですが転載は禁止です4kMVYBYDは態々日本向けにラッコなんて出している暇はなかったようだ2026/08/20 20:22:533.番組の途中ですが転載は禁止ですqSUO0PHEVなんかに力を入れているからCATLにバッテリー技術で差をつけられた2026/08/21 06:44:024.番組の途中ですが転載は禁止ですDlDI6ヨーロッパや他の地域で伸びてるのに補助金カットした中国が足を引っ張ってるからな今伸ばしてる国だって永遠に補助金出る訳でもないし2026/08/21 08:14:515.番組の途中ですが転載は禁止ですd9Vbb>>4その補助金だってハンガリーみたいに賄賂で政府高官抱き込んで出させてるんだろうからなあこれからそういう悪さがどんどんバレていきそう2026/08/21 08:18:466.番組の途中ですが転載は禁止です0esfz BYD中華EVは運よすぎる中国国内の補助金カットの反動がもっと深刻になるはずだったのに、ホルムズ海峡封鎖でのEV特需で半分以上相殺できてる海峡封鎖さえなければ、今頃ネトウヨガ鬼の首取ったように、中国自動車メーカーの失速を狂気乱舞で喜んでたはずなのに2026/08/21 11:00:437.番組の途中ですが転載は禁止ですd9Vbb>>6中国国内もだがお得意先のロシアに売れなくなってるのがヤバいな2026/08/21 11:03:008.番組の途中ですが転載は禁止ですILYKj>>1> 中国EV「虚構の繁栄」から高機能競争へ2010年ごろから現在まで一貫して「淘汰」のプロセスであって、「虚構の繁栄」の時期などあるわけねえじゃん。最盛期で1000社(関連会社ふくめ)がレッドオーシャンで競ってたんだから。現在ですら100社を超える企業が最後淘汰のプロセスにすすんでる日経はちゃんと伝えないと。日本人が浦島太郎になってるじゃん経産省のレポートのほうが全然しっかりしてる2026/08/21 15:25:179.番組の途中ですが転載は禁止ですILYKj>>2> BYDは態々日本向けにラッコなんて出している暇はなかったようだちゃんとテレビが報じないから、テレビだけが情報源のこの手の底辺↑がこんな調子。もしかしてテレビ局や日経は底辺をいたぶっておもしろがってるのか?2026/08/21 15:26:2010.番組の途中ですが転載は禁止ですNSQdmネトウヨは日本が勝ってるという虚偽の情報で喜ぶしなそして視聴率も高くなる オオタニ情報もそう2026/08/21 15:36:3911.番組の途中ですが転載は禁止ですM3dod党がバブル過剰生産を煽る構造が不動産と一緒2026/08/21 19:35:5812.番組の途中ですが転載は禁止ですX1oCXジャップ企業と同じ高付加価値路線に転線して自滅しなければ良いね2026/08/21 20:33:5413.番組の途中ですが転載は禁止ですMjogu>>11> 党がバブル過剰生産を煽る構造が底辺ってほんとになにも知らされてないんだね政府から補助金、市場からは政府から指定された産業ということで関連企業への投資が市場から集まり「バブル」となるが、そのバブルはデザインされたもので、市場での激烈な競争によって淘汰されていくプロセスで「萎んでいく」ことが最初からわかってるバブルなのね。そこが「不動産バブル」とちがうとこまたそれらのバブルはすべて次世代産業のみなのね、政府が指定する産業は次世代産業ってわかる、底辺?ハイテクでキャッチアップする先行者がいない産業。ゆえに先行者利益をコスト構造の圧縮も伴わせることで、市場総取りを意図した戦略に概念の意味を変えてる最中日本の技術はキャッチアップ型の技術ばかりでしょう?そこがちがうのですね、中国の産業政策は2026/08/22 10:48:4214.番組の途中ですが転載は禁止ですMjogu>>12> ジャップ企業と同じ高付加価値路線に転線して自滅しなければ良いねBYDはEVなんだから最初から「高付加価値路線」ですよ?テスラしか競合しない市場なんだからただ中国の戦略がこれまでの常識を覆しており、EUなどを震撼させているのは、中国メーカーのEVでもAIでもドローンや通信技術でも太陽光パネルでも、高付加価値の商品でありかつコスト構造を徹底的に圧縮して生産された商品である点高付加価値+低コストこれはふつうは両立しない。フラッグシップモデル(高価格)の商品を投入し、後続の企業の商品が市場に出回り始め、量産効果で価格が低くなるというプロセスをたどるが、中国は最初の商品のリリースからそれを実現しているこれは商品の最初のリリースから市場を支配することを目指してる例としてEU内の自然エネ企業。みな中国の太陽光パネルの市場の参入で淘汰された2026/08/22 10:55:0215.番組の途中ですが転載は禁止ですMjogu>>12> ジャップ企業と同じ高付加価値路線に転線してレスの趣旨はもしかして、高付加価値のジャップ企業という意味なの?まさかトヨタとかを指してる?どんだけ競合する企業が世界中にあると思ってんのw高付加価値でわかりやすいのは、NVIDAのGPU粗利で7割以上、純利益率で50%を超える自動車産業は利益率がほんとに低いですよ。古い産業だし、固定費がむっちゃ高いリスクだけがある(日産やホンダの急転直下の近年の決算をみよ)2026/08/22 11:03:4216.番組の途中ですが転載は禁止ですdGiUF>>12中国車はすでにそうなってね?カラオケ(笑)とかが売りなんでしょ?プラズマクラスターイオン搭載とかと変わらん2026/08/22 11:10:5817.番組の途中ですが転載は禁止ですMjoguカラオケ(笑)底辺、陰気すぎ2026/08/22 14:07:4118.番組の途中ですが転載は禁止です2CAjM>>17ここで延々と他者を批判し続けるお前が一番陰気だが2026/08/22 16:40:2019.番組の途中ですが転載は禁止ですxbHQEラッコが発売されて3週間。いまだ購入したというケンモメン現れず。だいたい、ジャップは負けただの、後進国だの叩いておきながら、発売されたら「買ってください」ってw結局日本人の購買力に頼ってるじゃねぇかwてめぇが買えやこのボケナスw2026/08/22 17:48:1120.番組の途中ですが転載は禁止ですxjiUA>>19だそうです【悲報】BYDのラッコさん、大ヒットする。「日本で中国EVは売れない」と言ってた普通の日本人さんはどうすんのこれ…https://talk.jp/boards/poverty/178650482113 名前:ケモクラシー 投稿日:2026/08/12(水) 13:08:22.04 ID:YGR9F>>12金持ちが多いから軽自動車には興味ないだろう完全に貧乏ジャップ向けの商品だよ2026/08/22 18:07:4321.番組の途中ですが転載は禁止です1vP0d>>1【中国・勝者のない価格競争】中国車 「460万円の車を1台で売って利益はたった7万円」の現実・・・多くの上場自動車メーカーが赤字へ転落https://talk.jp/boards/newsplus/17875365712026/08/24 17:39:28
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00914/081800005/
今伸ばしてる国だって永遠に補助金出る訳でもないし
その補助金だってハンガリーみたいに賄賂で政府高官抱き込んで出させてるんだろうからなあ
これからそういう悪さがどんどんバレていきそう
中国国内の補助金カットの反動がもっと深刻になるはずだったのに、ホルムズ海峡封鎖でのEV特需で半分以上相殺できてる
海峡封鎖さえなければ、今頃ネトウヨガ鬼の首取ったように、中国自動車メーカーの失速を狂気乱舞で喜んでたはずなのに
中国国内もだがお得意先のロシアに売れなくなってるのがヤバいな
> 中国EV「虚構の繁栄」から高機能競争へ
2010年ごろから現在まで一貫して「淘汰」のプロセスであって、「虚構の繁栄」の時期などあるわけねえじゃん。最盛期で1000社(関連会社ふくめ)がレッドオーシャンで競ってたんだから。現在ですら100社を超える企業が最後淘汰のプロセスにすすんでる
日経はちゃんと伝えないと。日本人が浦島太郎になってるじゃん
経産省のレポートのほうが全然しっかりしてる
> BYDは態々日本向けにラッコなんて出している暇はなかったようだ
ちゃんとテレビが報じないから、テレビだけが情報源のこの手の底辺↑がこんな調子。もしかしてテレビ局や日経は底辺をいたぶっておもしろがってるのか?
そして視聴率も高くなる オオタニ情報もそう
> 党がバブル過剰生産を煽る構造が
底辺ってほんとになにも知らされてないんだね
政府から補助金、市場からは政府から指定された産業ということで関連企業への投資が市場から集まり「バブル」となるが、そのバブルはデザインされたもので、市場での激烈な競争によって淘汰されていくプロセスで「萎んでいく」ことが最初からわかってるバブルなのね。そこが「不動産バブル」とちがうとこ
またそれらのバブルはすべて次世代産業のみなのね、政府が指定する産業は
次世代産業ってわかる、底辺?ハイテクでキャッチアップする先行者がいない産業。ゆえに先行者利益をコスト構造の圧縮も伴わせることで、市場総取りを意図した戦略に概念の意味を変えてる最中
日本の技術はキャッチアップ型の技術ばかりでしょう?
そこがちがうのですね、中国の産業政策は
> ジャップ企業と同じ高付加価値路線に転線して自滅しなければ良いね
BYDはEVなんだから最初から「高付加価値路線」ですよ?
テスラしか競合しない市場なんだから
ただ中国の戦略がこれまでの常識を覆しており、EUなどを震撼させているのは、中国メーカーのEVでもAIでもドローンや通信技術でも太陽光パネルでも、高付加価値の商品でありかつコスト構造を徹底的に圧縮して生産された商品である点
高付加価値+低コスト
これはふつうは両立しない。フラッグシップモデル(高価格)の商品を投入し、後続の企業の商品が市場に出回り始め、量産効果で価格が低くなるというプロセスをたどるが、中国は最初の商品のリリースからそれを実現している
これは商品の最初のリリースから市場を支配することを目指してる
例としてEU内の自然エネ企業。みな中国の太陽光パネルの市場の参入で淘汰された
> ジャップ企業と同じ高付加価値路線に転線して
レスの趣旨はもしかして、高付加価値のジャップ企業という意味なの?
まさかトヨタとかを指してる?
どんだけ競合する企業が世界中にあると思ってんのw
高付加価値でわかりやすいのは、NVIDAのGPU
粗利で7割以上、純利益率で50%を超える
自動車産業は利益率がほんとに低いですよ。古い産業だし、固定費がむっちゃ高い
リスクだけがある(日産やホンダの急転直下の近年の決算をみよ)
中国車はすでにそうなってね?
カラオケ(笑)とかが売りなんでしょ?プラズマクラスターイオン搭載とかと変わらん
底辺、陰気すぎ
ここで延々と他者を批判し続けるお前が一番陰気だが
いまだ購入したというケンモメン現れず。
だいたい、ジャップは負けただの、後進国だの叩いておきながら、
発売されたら「買ってください」ってw
結局日本人の購買力に頼ってるじゃねぇかw
てめぇが買えやこのボケナスw
だそうです
【悲報】BYDのラッコさん、大ヒットする。「日本で中国EVは売れない」と言ってた普通の日本人さんはどうすんのこれ…
https://talk.jp/boards/poverty/1786504821
13 名前:ケモクラシー 投稿日:2026/08/12(水) 13:08:22.04 ID:YGR9F
>>12
金持ちが多いから軽自動車には興味ないだろう
完全に貧乏ジャップ向けの商品だよ
【中国・勝者のない価格競争】中国車 「460万円の車を1台で売って利益はたった7万円」の現実・・・多くの上場自動車メーカーが赤字へ転落
https://talk.jp/boards/newsplus/1787536571