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https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00914/081800005/
今伸ばしてる国だって永遠に補助金出る訳でもないし
その補助金だってハンガリーみたいに賄賂で政府高官抱き込んで出させてるんだろうからなあ
これからそういう悪さがどんどんバレていきそう
中国国内の補助金カットの反動がもっと深刻になるはずだったのに、ホルムズ海峡封鎖でのEV特需で半分以上相殺できてる
海峡封鎖さえなければ、今頃ネトウヨガ鬼の首取ったように、中国自動車メーカーの失速を狂気乱舞で喜んでたはずなのに
中国国内もだがお得意先のロシアに売れなくなってるのがヤバいな
> 中国EV「虚構の繁栄」から高機能競争へ
2010年ごろから現在まで一貫して「淘汰」のプロセスであって、「虚構の繁栄」の時期などあるわけねえじゃん。最盛期で1000社（関連会社ふくめ）がレッドオーシャンで競ってたんだから。現在ですら100社を超える企業が最後淘汰のプロセスにすすんでる
日経はちゃんと伝えないと。日本人が浦島太郎になってるじゃん
経産省のレポートのほうが全然しっかりしてる
> BYDは態々日本向けにラッコなんて出している暇はなかったようだ
ちゃんとテレビが報じないから、テレビだけが情報源のこの手の底辺↑がこんな調子。もしかしてテレビ局や日経は底辺をいたぶっておもしろがってるのか？
そして視聴率も高くなる オオタニ情報もそう
> 党がバブル過剰生産を煽る構造が
底辺ってほんとになにも知らされてないんだね
政府から補助金、市場からは政府から指定された産業ということで関連企業への投資が市場から集まり「バブル」となるが、そのバブルはデザインされたもので、市場での激烈な競争によって淘汰されていくプロセスで「萎んでいく」ことが最初からわかってるバブルなのね。そこが「不動産バブル」とちがうとこ
またそれらのバブルはすべて次世代産業のみなのね、政府が指定する産業は
次世代産業ってわかる、底辺？ハイテクでキャッチアップする先行者がいない産業。ゆえに先行者利益をコスト構造の圧縮も伴わせることで、市場総取りを意図した戦略に概念の意味を変えてる最中
日本の技術はキャッチアップ型の技術ばかりでしょう？
そこがちがうのですね、中国の産業政策は
> ジャップ企業と同じ高付加価値路線に転線して自滅しなければ良いね
BYDはEVなんだから最初から「高付加価値路線」ですよ？
テスラしか競合しない市場なんだから
ただ中国の戦略がこれまでの常識を覆しており、EUなどを震撼させているのは、中国メーカーのEVでもAIでもドローンや通信技術でも太陽光パネルでも、高付加価値の商品でありかつコスト構造を徹底的に圧縮して生産された商品である点
高付加価値＋低コスト
これはふつうは両立しない。フラッグシップモデル（高価格）の商品を投入し、後続の企業の商品が市場に出回り始め、量産効果で価格が低くなるというプロセスをたどるが、中国は最初の商品のリリースからそれを実現している
これは商品の最初のリリースから市場を支配することを目指してる
例としてEU内の自然エネ企業。みな中国の太陽光パネルの市場の参入で淘汰された
> ジャップ企業と同じ高付加価値路線に転線して
レスの趣旨はもしかして、高付加価値のジャップ企業という意味なの？
まさかトヨタとかを指してる？
どんだけ競合する企業が世界中にあると思ってんのｗ
高付加価値でわかりやすいのは、NVIDAのGPU
粗利で7割以上、純利益率で50%を超える
自動車産業は利益率がほんとに低いですよ。古い産業だし、固定費がむっちゃ高い
リスクだけがある（日産やホンダの急転直下の近年の決算をみよ）
中国車はすでにそうなってね？
カラオケ（笑）とかが売りなんでしょ？プラズマクラスターイオン搭載とかと変わらん
底辺、陰気すぎ
ここで延々と他者を批判し続けるお前が一番陰気だが
いまだ購入したというケンモメン現れず。
だいたい、ジャップは負けただの、後進国だの叩いておきながら、
発売されたら「買ってください」ってｗ
結局日本人の購買力に頼ってるじゃねぇかｗ
てめぇが買えやこのボケナスｗ
だそうです
【悲報】BYDのラッコさん、大ヒットする。「日本で中国EVは売れない」と言ってた普通の日本人さんはどうすんのこれ…
https://talk.jp/boards/poverty/1786504821
13 名前：ケモクラシー 投稿日：2026/08/12(水) 13:08:22.04 ID:YGR9F
>>12
金持ちが多いから軽自動車には興味ないだろう
完全に貧乏ジャップ向けの商品だよ
【中国・勝者のない価格競争】中国車 「460万円の車を1台で売って利益はたった7万円」の現実・・・多くの上場自動車メーカーが赤字へ転落
https://talk.jp/boards/newsplus/1787536571
中国の国内自動車販売が20％下落、輸出は70％増加―仏メディア
https://www.recordchina.co.jp/b990438-s49-c20-d0193.html
> 【中国・勝者のない価格競争】
中国政府はあの巨大な自国の市場をね、稼ぐ場でなく、「勝者」を生み出すためだけの苛烈な競争の場にしたてあげてんのね。底辺は知らなくて当然だけど
なんでそんな過酷な淘汰をさせてるかというと、短期間で技術革新（性能＋コスト構造）を達成させるためだけにそうしてる
海外市場を総取りする計画ですよ
テレビのニュースだけ見てるとさっぱりわからないよ、世界で起きてることは
> 中国の国内自動車販売が20％下落、輸出は70％増加―仏メディア
EUも風前の灯だね、関税では防ぎきれないね
需要がそこにあるんだから
> だいたい、ジャップは負けただの、後進国だの叩いておきながら、
なんで君ら底辺が日本のことをぐじゃぐじゃ言ってんの
迷惑なんすけど？
もしかして日本人が迷惑がってるのがおもしろいとかですか、底辺？キモいんですけど
馬鹿にしてた+民にすら先越されてんのな
晋さんトカゲと変わらん噓吐きだらけやここは
不買すらできてないってどういうことや
ぐじゃぐじゃ言ってないでさっさと買えやこのボケナスｗ
国沢ですら買ったのにケンモメンときたらw
一個人が買おうが買うまいが
🦦の成功と失敗にほぼ関係はないし、
そいつの発言内容の妥当性には何も関係ないぞ
数学ドリルを買わなくても
「１＋１＝２」と正解できることおなじ
馬鹿なの？
ニセモノやな
本物に輪をかけて頭悪い
＞一個人が買おうが買うまいが
＞🦦の成功と失敗にほぼ関係はないし、
売れなかったら失敗だけど。
馬鹿なの？
まあ馬鹿なのは確実だな。
馬鹿だから世間はお前を必要としてない。
だから一日中Talkにいるんだもんなｗ
https://talk.jp/boards/poverty/1787971692
https://jp.reuters.com/markets/japan/663KKUO3PFJZZAEV5QMOLAMRDA-2026-08-11/
オワコン市場向けになんであんなもん作ったんだろうな
新興メーカー的には日本で売れるか売れないかは大きいらしいな
売れないとずっと安物扱い
売れるなら高級路線目指せる
> 新興メーカー的には日本で売れるか売れないかは大きいらしいな
そうじゃなくて、「小型車」として欧州市場にぶっこむ予行演習として、まず「軽」という特殊な規格がある日本に投入。スズキが欧州市場に投入するといってるでしょ？あれの先駆けがBYDのRacco
> 売れないとずっと安物扱い
だから日本語のニュースだけ見てたら、世界で起きてることがわからないまま
底辺がずっと底辺から抜け出せない理由はそこ
そういう長年の日本メーカーの艱難辛苦のプロセスを、中国車はほんの数年でクリアしようとしてる。それがいま日本以外の世界で起き始めてること
VWグループ（アウディやポルシェもサブブランドにもつ）が経営危機に陥ってるのも中国メーカーの台頭によるもの。VWは電気自動車の開発にもトヨタよりずっとまえから着手してた。それでもいまの惨状になってる
トヨタはほんとうにヤバいよ
同じ株価が冴えないといっても、トヨタとBYDでは将来の見通しにおいてまったく異なる思惑でそうなってることに注意
共産党の言うことばかり信じてたらバカになるぞｗ
Ｍ１Ｅのこと言ってるんだろうけど規格としては長さの制限あるだけで軽とは全然別物
すでに軽を持ってる日本メーカーが軽を投入するのは大いにありだけど
中国メーカーが日本の市場に入りたがるのは「日本で売れる＝日本車に無い魅力がある」という箔をつけるためでしかない
1000台からどこまで伸ばしたんですかね？
日本語のニュースばかり見てる底辺だから分かんないなあ
その時わかるだろ。
何台だろうなぁ。
1000台は実は未達でした
1200台くらいで急ブレーキでした。
実は2000台超えてて好調維持
どんな結果が出るかな
それ登録された台数だろ
9月後半から納車開始とか言ってるからその時点では試乗車分の100台くらいになると思うぞ
当面極少数の登録台数しか出てこないか。
まあ秋発売のスズキのE SKYが出る前からラッコに負けてるし
ラッコのコスパ、性能を陳腐化させる国産車は当面でてこない、
新しい軽EVだしたらむしろラッコの引き立て役になる感あるから
ちょっと長い目で見るか
eskyは発表されてる電費が本当ならとんでもない性能だけどなあ
ラッコのいいところって基本性能の低さをごまかす装備の話かな？
https://talk.jp/boards/poverty/1788078857
八年乗ったならあと二年もてば十分なんじゃない？
それくらいは問題ないでしょ