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主な生還・成功事例
USエアウェイズ1549便（2009年）: ニューヨークのハドソン川に不時着水し、155人全員が救助された（川への着水例）。
アエロフロート Tu-124（1963年）: ネヴァ川に不時着水し、乗員乗客44人全員が生還した。
パンアメリカン航空6便（1956年）: パシフィック・オーシャン（太平洋）上の洋上に不時着水し、沿岸警備隊の船に31人が救助された（2名死亡）
たったそれだけか
しかも２例は川やんけ
外洋は波の壁があるんやけど
俺は「海面」言うとるんやが
それに生還の一例は80年前初飛行の小型で低速のプロペラ機やんけｗいつの時代の話やｗｗ
全く話にならんｗ
「主な」をわざと無視するスタンス
不時着どころか墜落でも何故か数人生き残った事例が見られる
この事故は操縦不能で山に墜落なんだがお前アホなんｗ
操縦可能で平地に不時着なら生還例は山程あるがｗ
ガチで知恵遅れかよｗ
ここまでの大バカは1000年に一度クラスｗｗ
生存者がいた理由は超大型機だったことと胴体後部が比較的衝撃が小さい状態で分解して
尾根を滑り落ちた事で受けた衝撃が小さかったこと
524人という搭乗者の多さも一因
「意味のない説明だよ！全員ここで死ぬんだよぉ！」って叫んで暴れてなければいいが
震える文字で家族宛の遺書を書いてたお父さんいたの知らない？
現実を見ろアホｗ
スムーズに着水しても乗客の大半が死亡した
https://youtube.com/shorts/ALKDJvD-Ob0?si=sNxu44MM4pDD5UHH
もしかしてダッチロール中の経緯とか墜落直前の状況とか
生存者の手記とか
もう知らない奴の方が多かったりする？
これ見た
海でわんちゃんとか言ってるやつが一方的に馬鹿なだけやｗ
操縦不能なのに海の方がアカンに決まっとるやん
山でも生存者がいたのは奇跡
田んぼや川や住宅地じゃね？
溺れる心配は少なさそう
山に突っ込んだ4/524人(生存率0.76%)とどっちがやヴァイ？
ウイングローで機軸と進路合わせてフレアも掛けて失速ギリギリで
着水しても機体バラバラなのに操縦不能で時速600キロオーバーで海面に激突したら何も残らんわ
アーハハ
鳥取砂丘あたりｗ
エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件
＞乗客乗員175名のうち123名が死亡し、機長・副操縦士を含む52名が負傷した。
生存率およそ30%
意外と生き残ったじゃないか
やはり海の方がワンチャンあったな
遮蔽物がないぶん空から機体を見つけやすいし、大きなお船で一直線に向かっていける
これが山ン中だと機体を見つけるのも大変だし、救助隊も最後は歩きになる
馬鹿特出しｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c845174ef06194ecadd1bf2104fe8ed0b3eb9477?page=3
永遠に許されざる者 日航123便ミサイル撃墜事件及び乗客殺戮隠蔽事件の全貌解明報告より抜粋
航空自衛隊百里基地の稲吉司令官は、戦時中の軍隊で同期だった友人（岩田祐次郎氏、青島海軍航空隊吉津会会員）に電話でこう語っている。
「えらいことをした。標的機を民間機（日航機）に当ててしまった。
今、百里基地から偵察機（F4E改造機）2機（式地豊二尉ほか）に追尾させているところだ」
今のトンデモ論展開してアクセス稼ぎを狙う馬鹿の先祖
マジかよ自民党最低だな
でも、123便に至ってはどっちにしろ絶望的なので偶然の幸運があった方が助かるみたいな感じだから山でも海でも変わらないという結果じゃないかな
レジャーじゃないんだから
海か山じゃなくて
その辺の田畑や道路で良いだろ
44の動画もぶっといエンジンぶら下げてるけど、３割生き残ったそうで
高校の物理も理解出来ない哀れなオツムかなｗ
本当はもう出来上がっていたらしい
チーズ
山に落ちた123便より遥かに多くの人が助かってて草なのだ
まだいた大バカｗ
時速200キロでゆっくり着水と時速600キロ超で海面に激突で結果が同じだと思ってる低脳ｗ
運動エネルギーは10倍以上だが
受ける衝撃は３桁は違う
＞時速200キロでゆっくり着水
これのソースは？
いずれ公的機関の温かい保護を受けることになる
常識も知らんソースバカワロタｗｗｗ
山に落ちた123便より遥かに多くの人が助かったと指摘されて顔真っ赤にして
ち、ちがう、これはただの時速200キロじゃ…と言い張ったもののそのソース出せなくて草なのだ
キチガイには勝てんｗｗｗ
キミの負けやな
キチガイの勝ちｗｗ
滑空してフレアをかけてるから時速200キロ前後で着水で大体合ってるはず
無敵のキチガイ君は怖いねえｗ
vvvv
フラップ15での速度の目安
一般的な着陸重量時における航空会社やシミュレータ等のデータに基づく目安として、B767のフラップ15付近での速度関係は概ね以下のようになります。実際の失速速度（低速限界）の目安: 飛行重量によりますが、一般的な着陸重量であればおよそ 110 ～ 125ノット（KIAS） 前後が失速領域（またはスティックシェイカーが作動する速度）になります。
山に落ちた123便より遥かに多くの人が助かったと指摘されて顔真っ赤にして
ち、ちがう、これはただの時速200キロじゃ…と言い張ったもののそのソース出せなくて
赤っ恥かいて涙目でこれフラップ15だもんトトロいたんだもんとこれまたソースのない話をデッチ上げてて草なのだ