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中国のバッテリー大手・寧徳時代新能源科技(CATL)が自動車メーカー・長安汽車と組み、量産車として世界で初めてとなるナトリウムイオンバッテリー搭載のEVを2026年内にリリース予定であることがわかりました。
https://gigazine.net/news/20260210-catl-sodium-ion-battery-ev/
また始まった出来た出来た詐欺ｗ
実用レベルに達してないから搭載車も全然販売されない
それに合わせて開発し直しただけで普通に実用化されてる技術だぞ
バイク用バッテリーとかは既にあるし
元々2025年末にも量産化ラインに乗るかもとか言われてたバッテリーだから
中国の期末の9月に向けて26年に8月とかに量産車が搭載してくるのは現実的な話
日本メーカーは開発が全個体に向いてるから実車に搭載するのはいつになるのかわからない
リチウムよりはるかに安い
BYDも早速自社開発のナトリウム電池を発表 充電サイクル１万回だって 事実上無限だ
BYDは来年はいよいよ全固体とナトリウムの両輪で進むらしい 最上級車に全固体 それ以外はナトリウムということか
トヨタは自社開発はもうあきらめたんじゃないかな 中国には勝てんよ
リチウムイオン電池は基本船便での輸送になるけどナトリウムイオン電池の発火しにくさはどうなんだろう？(リチウムイオン電池より発火しにくいのは知ってる)
かなり発火しにくく航空便での輸送が可能なら普及が早そうにも思う
逆に1台に積める量が少なくなるから
低価格の車両向けのバッテリーになると思ってたけど
航続距離400kmは相当バッテリー積んでる
リチウム使って1000kmとか達成してきてるし相当バッテリーの技術が進歩してきてる
今年リリース予定の商品にそれ言っても（笑）
中国なら自動車は汽車だが、そもそもガソリン車だから汽車
EVなら電車にならないのか？
コンテナ倉庫のようなナトリウム電池（ナス電池）は20年前から日本でも工場に設置していた。
それを小型化したと言うことかな
あとはHVならEVよりも電池の容量必要ないからな
HVって内燃機関とモーターの2つ必要でしょ
本来どちらか1つで良い物を2つも装備しているのは割高以外の何物でもないわ
だからそれを3年前から繰り返してんだがｗ
市販を発表しても結局市場に出てないし発表された仕様も何故かナトリウムイオンとリチウムイオン半々のハイブリッド電池だったりする
とにかくてめえで経緯見て来いｗ
アレは全然別物。電池温度300度くらいの高温で使うから
定置以外は無理。火災事故もだったり度々起きてる。
いくら日本メディアが頑張って「ＥＶおわたチャイナボカン」連呼してても
ガソリンは実際、高騰するし
中国で電気代ゼロが実現していったり
日本でもチャイナ製車は充電無料のセンターとかできまくれば日本の負け確定を
八割国民さんも理解するだろうな
その通り
バッテリーの充電規格をあとは統一されて
日本車を排斥されたら終わり
壺利権の為に国内だけEV排除しとんねん
海外では日本メーカーのEVががんぱっとるで
ヨーロッパ諸国でもトヨタの新型EVが売り上げトップだったり
つべのEVレビューチャンネルでも日本メーカーのEV高評価
トヨタ日産スズキは販売台数上位に移動中
頑張ってはいるけどこれが現実だよ
https://static.tokyo-np.co.jp/image/article/size1/7/8/c/2/78c25ae5e981b1c869da5d6b5b9134c7_2.jpg
https://ev-charge-enechange.jp/wp-content/uploads/2025/01/2024World-Top-20-EV-Brands-768x1019.png
国内の後進性はお前の言う通り
https://ev-charge-enechange.jp/wp-content/uploads/2025/01/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AEBEV%E3%83%BBPHEV%E3%81%AE%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%8F%B0%E6%95%B0%E3%80%81%E4%BF%9D%E6%9C%89%E5%8F%B0%E6%95%B0-768x512.png
ガソリン車での販売網も優位があるはずなのに
このＥＶ販売状態は酷いよ
でも環境考慮・リベラル層のいる市場では、日本ＥＶも強いし（テスラは嫌われつつある。中国は生産過程での環境負荷を問題視する）
まだまだ戦えるとは思う
それでも欧州でBYDが強すぎて輸入規制が出るレベルなんだわ
これは一強確定かも知れない。
まぁ自動車は「ファッション」「スタイル」でもあるから、みながフォードに乗らずにフェラーリも欲したように
日本車も環境イメージで売ればいけるだろう
奴等をみんなしてあそこまでに育ててしまった以上もうしばらくは無理だろ
まさに20世紀後半の日本は超える存在になるの止められんよ
だからこっちはそれをうまく享受する方に行くしかメェって
お前のデータ2021年やんｗｗ
５年前のデータで語るな
トヨタはbZ4X
日産は新型リーフ
スズキはeVITARA
2025‐2026の発売やぞ
2026は恐らくトップ10に入る
まあそうだろうな
しかもレアアース問題で国産停止の可能性も出てくるしな
ガチで
Ｇ７＋１とかで中国は、レアアースの安定供給を約束するだろうけど
①安全保障上の禁輸は除外する
②安全保障上の転売は禁止する
この２つで台湾進攻国家の日本だけ干上がらせる作戦も取るも知れない
落ち着けって
二枚目は２０２４年だよ
ちゃんと推移を表現したかったの
ＢＹＤの一強になってるっていう現実
俺は「日本車が撃滅する」なんて>>22に書いてないだろ
それも落ち着いて読めよ
俺は日本メーカーは出遅れただけで新型車発売で大きく伸びてるという現実を語ったまで
お前の論調は日本はもうダメみたいな話やん
事実は全く違う
トヨタ新型EVは日本国内だけでも1万台受注
海外だともっと凄い
https://news.yahoo.co.jp/articles/f7113330bc10e146323298f56e9971f7cd51e8c7
まあ多分失敗や😆
そのソースにあるけど
＞「どんなEVだったら（顧客に）持っていただけるのか。見極めて作っていくことが大事。ただの電動化された乗り物では顧客は心を動かさない」（同）と認識を語る。
これはようするに、既にニッチ戦略てことだ。
フォード型のような大衆車市場（労働者でも買える）、そしてそれを引き継いだ日本車市場（更に燃費も安く壊れにくい）は
既にBYDが勝利者になっているんだよ。
なぜなら安いからね。
ファッションやスタイルとしての自動車に乗らない層だよ。
その層の勝利者は確定した
あと日本メーカーが急に伸びたのは上記したように中国への関税が、アメリカだけではなく欧州でもかかったからだよ
これはＢＹＤ強すぎ問題が原因なんだわ
でも関税規制が消費市場では一過性の効果しかないのことも
過去の日本車のアメリカ車への勝利でも証明されてるだろ。自由市場は自由が勝者なわけ
そして、ソースにあるように
＞顧客ニーズを満たし、インフラが整備され、使いやすいエネルギーがあるという「三位一体」の環境整備が、さらなるEV普及には必要になりそうだ。
この話では何度も言うように、バッテリー充電の共通規格を制覇して
それにより排除の手綱を握ったとこが勝者になるわけ。その流れも確定しつつある
ベータのほうが画質が綺麗で、小さいのに、ＶＨＳが勝ってしまっただろ
中華EVはホンマに安いだけ
下回りの防錆が全く不充分でヨーロッパだと凍結防止剤で錆びまくって
ボロボロなるとか、サスペンションも20年前のレベルとか色々不評が湧き起こってる
EVだって自動車には変わりない
完成度の極めて高い日本メーカーが本格参入したら今までのようには行かない
ガソリンみたいに3分もあればフルになる？
日本で「中国が凄いもの開発しました！」て報道したら叩かれるだろ
逆の意味で大騒ぎになるわ
ソース貼っとくが中国メーカーこの通り3年前から同じ発表繰り返してる😂😂
まあまた市販と言っても形だけで市販レベルのものは完成してないと断言しておくわｗ
ナトリウムイオンバッテリーのデンドライト問題とか著しく低いサイクル寿命とか解決策が見つかったなんて
情報が何処にもないし
まあ完成は10年以上先やろね、EV動力用に使えるスペックのものは俺は永久に無理だと思ってるが
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/is-catls-sodium-ion-battery-ready-for-prime-time-2/
上海モーターショーに先立つイベントにおいて、同社が新ブランド「iCAR」を発表した際に明らかになりました。iCARブランドのファーストモデルは、CATLのナトリウムイオンバッテリーを搭載し、2023年の第4四半期に販売開始予定です。
つい3年ほど前まで、世界で最も日本車やドイツ車を買っていたのは中国人
その彼らがいま一斉に国産車に傾いている 輸入車が大幅な値引きを行って価格面では並んでも
例えばホンダアコードは220万円の値引きして380万、全然売れない
２０００万人の中国ユーザーが、輸入車と厳しく比較して国産を選んでいる
安かろう悪かろうのその料簡は、あまりに時代遅れ
BYDのEVを輸入して分解調査したフォードのCEOは、このレベルのものをこの価格では
我々にはどうやっても不可能だと嘆いた。
ドルフィンを分解した日経テックは、ドイツのEVはボルトでバッテリーが外れるのにBYDブレードバッテリーは
樹脂でガッチリとシャーシ－と固めてあって、大変難儀していた
そうだね
スマートフォンってよくわかんないし、ガラケーでいいよね
中国国内の話なんて関係ないやろ
なんでも政治で押し付けられて自由な選択などないのに
EVも欲しくて買ってんじゃなくてエンジン車だとナンバープレート交付に嫌がらせで
何年も待たされるから仕方なくや
共産党幹部やその子息はエンジンでも即日交付されるからドイツ車乗り回してるが
共産党幹部でEVなんか乗ってる奴は誰も居ない
共産党に目を付けられるので登録は海外でやっている
いつまで補助金ありきで売っとんねん
あ～情報はその手の 読み手に心地よく作られたお話、か
ドイツ車はいまメルセデス、BMW、アウディの高級車御三家 そしてポルシェすら利益が9割消えて苦境
なぜかといえば中国で売れなくなったから
共産党幹部やその子息らが、 ドイツ車を買わなくなったから なのだ
もう彼らはエンジン車は格安でもかつてあこがれの上級ブランドでも、購入検討の対象にはならない。
まあこう事実を書いたところで信じたくないから信じないのだろうが。
お前頭アベかよｗ
嘘つきはアベの始まりやぞ😂😂😂
https://intensive911.com/german-car-brand/bmw/336659
BMWグループ、2025年第三四半期の販売台数が8.8%増。MINIが絶好調、EV販売も前年比で2桁成長を記録し「死角なし」
40kmくらいかも
チャイナやし
出来たら余程都合が悪いようだな
なんの不都合も無いぞ
出来ないから出来ないと言うとるだけや
充電スタンド増やすのは不可能
日本勢が「AIで窓から見えるのあのビルは何ビルだとか
解説してくれるスm-とウィンドウ機能！」とかいってる中
BYDは「踏み間違え暴走防止機能」「子供の閉じ込め防止機能」と
滅茶苦茶堅実な機能アピールしてた
それに先日日本向け軽自動車枠のEVとかも発表してたと思うが
暴君アメリカと違って、キッチリ日本史羽状に合わせて売りに来る
アジア的な堅実さもあるし、シナ車にとってあと残った壁は
こっちの中の印象だけで、スマホ同様すぐ崩れると思う
馬鹿ワロタｗｗ
でもeビターラのバッテリー性能は劣化ドルフィンくらいだぞ
スズキが出すからその程度のスペックでもBYDよりは売れるだろうけど
bz4xは良くなってきたけどリーフは高すぎて話になってない
買うのはスペック気にせず国産車が好きな人だけ
なんで劣化すんねん
BYDからブレードバッテリー購入してんだから同じもんやぞ
ヒートポンプ搭載してるし寒冷地で電費を悪化させない温調モードとか
現時点での必要な技術は一通り導入してる
そんなことより同価格帯のボルボEX30がコストダウンでヒートポンプ非搭載な事に驚きや
ホレｗ
劣化する理由がねえべ
テキトーな事言うな😡
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC040F90U5A800C2000000/
スズキ初のEV、電池はBYD製 駆動装置はアイシン・デンソー系
倭奴って
なんで現実見ようとしないの？
脳に欠陥があるよ
EVがそんなに電気食うかよクソバカ低脳
EUなんか日本の100倍ペースでEVが売れてるが
電力不足なんか起きてねえよ脳足りんｗ
シナの大気汚染はもう昔話だそうだが
バッファローだかioデータだかで発売されてるぞ
eビターラの安いグレードはシステム電圧が305Vだから
50kw級の急速充電器を使用した場合125Aで38125wしか充電できない
ドルフィンは390Vだから48750wで充電できる
ブレードバッテリーだから同じではないよ
それを運用する車両の電圧によっても充電性能は変わる
eビターラの安いグレードの充電性能はbydの車両より明らかに劣化しているよ
これか。
世界一のEV先進国ノルウェーで売れているEV車ランキング
https://talk.jp/boards/poverty/1770025405
しんだもんはこのスレには書き込んでないな。
日本が結果出してる記事は面白くないんだろうなぁ。
充電仕様とバッテリー自体の性能と何の関係があんねん
言ってることが頓珍漢
お前もの知らずでテキトーな事言ってんな
ドルフィンの受け入れ電力は基本モデルで65kWやん
eVITARAは90kWや
eVITARAの方が充電速いやん
充電性能も広義にはバッテリーの性能と言っていいし
システム電圧すら知らないやつ相手にわけて話しても意味がない
ネットのことをwifiって言ったほうが通じるから通信事業者がそう言ってるみたいなもん
頓珍漢だとお前が感じたのはお前の知識が足りないから
システム電圧は当然知ってるわ大バカ
頭悪くて話にならんな
テスラは400Vだが250kW充電出来るが
そんなもんメーカーが考える仕様の話でバッテリー性能云々と何の関係もねえわ
知ったかこいて恥晒し馬鹿丸出し
eビターラに90kwの受電性能はない
システム電圧が低く充電性能が低いために
200A流すことのできる90kw級の急速充電器を使うことで
割高だが少しでも早く充電できるように見せかけただけ
無知なら無知なりに試乗でも何でもしてから喋れよ
必死な大馬鹿ワロタｗｗ
今時従量課金型が常識なのに恥の重ね塗りクソワロタｗｗｗｗ
お前がEVに乗ったことがないのはよくわかった
どんどん更新されてるのも知らない大バカクソワロタｗｗ
道の駅のはごそっと従量課金制に切り替わってるが恥の何重塗りやｗｗｗｗ
200A流すことのできる90kw級の急速充電器を使うことで
割高だが少しでも早く充電できるように見せかけただけ
無知なら無知なりに試乗でも何でもしてから喋れよ
基本的に強撚性の物質だと思う🔥
タウンエースやハイエースで１００００円で走行６００～６５０㌔くらいですよ
それを知ってから言ってくださいね
コスト、エネルギー密度、サイクル寿命、LFPの圧勝なのに何のために出すんだ
電力網って意味わかるか
コストと安全性はナトリウムの勝ちだぞ
あとはリチウムに依存し過ぎているからリスクヘッジの意味でもあったほうがいい
勝ってないぞ何を見て言ってんだｗ
エネルギー密度が全く話にならんしエネルギー密度あたりのコストもLFPが格段に安い
更にナトリウムイオンの安全性は電解質の
固体化が前提
LFPは釘刺し試験でも炎上しないがナトリウムイオンは爆発するが💥ｗ
ナトリウムイオン電池の全固体化なんかまだ雲を掴むような話やぞ
無知晒すのはヤメレ
釘刺しで爆発とかどこのファンタジーの話してんだよ
食塩水が爆発すんのかよ頭湧いてんのか
コストをエネルギー密度で割る意味もわからない
そもそもナトリウムイオン電池は安価なエントリーグレードへの搭載で
EVの低価格化への寄与が期待されているから全く意味が無い
寿命はさらに延びてLFPの3倍以上 一万回の充電サイクル
寒冷地で強い 零下30度でも効率90%以上を確保
弱点だったエネルギー密度はCATLによれば175Wh/kgまで向上 前世代のLFPより上
このカタログ通りなら数年でLFPからSiBに切り替わる
ところでフィンランドのDonut Labが突如発表した全固体電池 どうも日本の樹脂電池の一件に近いようだ。
寝言語ってろｗ
ホリエモンかよ
まあ市場には出てこない
どっちにしろ原材料の調達が鍵になるから日本に勝ち目はなさそうだけどな
たかが三年で信用できないみたいだけど
全個体電池なんてトヨタが2017年から、
2020年に量産するって言いながら二転三転して今2028年って言ってる状況だぞ
ナトリウムイオン電池よりトヨタの全個体電池の方が実現可能性は低いということ
いやどっちも無理やｗ
つか必要ない技術