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路面電車って大昔の交通システムだから、クルマ社会の熊本にはもう必要ないんです。
むしろ道路を拡幅するとか、福岡みたいに早期に都市高速を造ってれば良かったものを、排他的で新しいものを受け入れようとしない、肥後の引き倒しの熊本気質が改善や発展を妨げてきたんです。
こんな状況なのに、健軍から市民病院まで市電延伸とかやるらしいんで、今後益々の渋滞をお祈りしてるところです。
あれは海外メディアに馬鹿にされるぐらいアホな判断だった
京阪大津線か
いつも京福の踏み切りで待たされてムキーってなってたわ
運用の問題なのよ、交差点では路面電車を優先的に通すとか路面電車の利用客に商店街で使えるクーポン配るとか工夫の余地はいくらでもある
車社会なんて言葉自体が車買えない豚菌貧民の僻みから生まれた言葉
世界には存在しない
ドイツなんか日本を遥かに上回る鉄道大国であるにも関わらず無料のアウトバーンで
国民が自由に長距離移動もしている自動車大国でもある
先進国なら両立するもんなんだよ本来
日本は1960年代にそれを認めてしまい、結果路面電車の遅延が大規模に発生して「バス化」が進んでしまった
その時に大規模採用したバス運転手が2015～25年にかけて定年退職してしまい、害民によるカスハラも重なってなり手が激減し、バス問題が発生した
もちろん、路面電車運転士も同様
60年代の報道を見ると渋滞の原因は路面電車とか景観ガーとかボロカスに書かれていているからな。
それで路面電車を廃止してバスを走らせたらマイカーが増えすぎて渋滞になり、バスも収益悪化でどんどん廃止。
地下鉄が代わりに伸びたけど路面電車のエリアを全部カバーするのは無理だったから交通空白地域が増えて商店街が死んだりした
電車増やさなきゃいけねーな
公共圏がけっこう難しい危うい時期にきてるから、車道も歩道もバスも電車も自分で運転する自動車もタイヘン
邪魔してるのは個人の車なのにw
一周回って今は最先端よ
路面電車で行ける範囲が市街地の範囲という事になっていく
既存の鉄道に乗り入れることも可能、今宇都宮で検討してるところ
https://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/news/20241127-OYTNT50190/
http://vzg05000.cocolog-nifty.com/blog/2012/07/post-9ceb.html
ホームの高さが違いすぎるんで東武が改築するしかないんだよなこれ
新栃木まで全部やるのか
>>35
電圧も問題
富山で市内線（路面電車）を南富山駅から郊外線に乗り入れる計画あったが、降圧したらパワー不足で急坂登れなくなること分かってやめた
都電も利用客が多かった城東地区を残しておけば南北移動が都バスだけになって不便をきたすという現状よりましになっていたと思う
城東地区に都電を存続させた場合は利用者数が多くて混雑しそうだがそれは連結で編成をビヨヨンと長くすればいい話だからな、路線も大通りではなく裏通りに単線で通すテクニックが使えそうだ
バス利権あたりが絡んでそう
どことは言わないが、路面電車を廃止した時の市長の資金管理団体代表が某バス会社の相談役（のちに社長に）だった都市もある
ようするに、自動車て年寄りは運転できないしな
そもそも自家用車て不要な文化なんだよね
都市部では
京阪の800系は国交省が主導したためできた芸当
時代遅れの地下鉄で大赤字は愚の骨頂やな
東京も大江戸線とかダメすぎる
縦の移動距離のが長いやろこいつ
マイカー売るための政策とかねー
自動車利権もありそう
今となっては環境に優しい乗り物だけど、昔は環境意識なんてなかったしなあ
自家用車ってめちゃくちゃに環境破壊してると思う
車社会の宇都宮であれだけの大成功だからな。
あれは工業団地と作新学院とベルモールという大集客スポットを繋ぐという戦略が成功したのもあるけど
いきなり沿線住民に移動手段として定着するなんて思わなかっただろうな
富山や宇都宮は車両デザインがかなり影響しているだろう
東京のたった数キロの道路整備に何兆円も使うとか聞くと、何もかも間違ってると思う
100年前の道路計画が今も続いてるんよ
道路には防災の役割もあるし緊急車両も物流も走る
人しか乗せない電車と一緒に考えるな低能
でも道路率を闇雲に上げればいいというものでもないだろう、ブーブーの輸送効率なんてたかが知れてるし
猿や熊すら使わんような山奥道路や、渋滞を口実にバイパスのバイパスのそのまたバイパスみたいな道路が永遠に計画・建設されている訳だが
(開通の度に並走する地方鉄道が経営悪化する)
そろそろ新規建設を抑制して既存道路の補修改修をメインにし、財政難でもあるから国の道路予算を大幅に削減すべきだろう。
都内ですら舗装や標識がボロボロの道路があるのに放置して山陰自動車道全通など無駄の極みだらけ