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https://i.imgur.com/Z8dcO5k.jpeg
申請の時に使っちゃったらしい
もう一台作って申請用のテストしなかっただけ
その思考が大企業にまん延しているせいで旅客機も作れないのか
嫌儲博士「海外の方が厳しいぞ」
これどっちが正しいの？
海外基準
海外基準に合わせたJNCAPっていう独立法人があってそこ基準の検査して国にデータ出した
けどわーくにの基準じゃないから不正ってなってる
お前らはトヨタ様の足を引っ張る事しか出来ない負け組
ゴミみたいな理想と綺麗ごと語った所で誰にも相手にされない
そういう意味でお前らは紛れもなく敗者
現場を知らない無能な世襲がトップに居座って、無理な要求ばっかり突きつけるからな
できもしないことやろうとしたら、何かを誤魔化すしかない
日本だと国交省とか役人とズブズブだから認証が下りるけど
外国だと認証取れない
会社始めた頃は違法行為スレスレとかまあどこの会社もあると思うけど
いまだに違法行為スレスレというかアウトのことやってることに驚くだろ
大丈夫かこの組織
市場次第
トヨタも喜んでアメリカ企業になるんじゃね？
今のままなら
つうかこいつが社長になってから不正増えてんだろ
トヨタ傘下に入ったメーカーの話だと
ダメだこいつら
現実的には80%の品質で充分なとこも90%以上ないと不適格になってて
80%のもんを90%にするのは、0%を80%にするより大変だったりするしな
現場の人間は80%で充分なの知ってるから、検査のために80%を90%にする作業がマジで馬鹿みたいに思える
本当は会社の上や国を巻き込んで、この部分の品質は80%でOKってルールを作れば良いんだけど
何かを厳しくする法律を作るのは簡単だけど、緩めるのはメチャクチャ大変だから誰もやらない
厳しくする法律を作って、増えたコストの責任は誰も取らないけど
緩くして何か起こったときの責任は緩めた奴が取らされるから
それで問題ないねってなって
改めて紙の上でルールが変わるってパターンしかない
無意味な部分の品質基準を下げるには車メーカー全社が、あえて無視し続けて
それで問題ないならいいかってなるしかない
＞今回の不正問題、
＞検証してみるとスズキのブレーキを除き、
＞国交省の基準と同等か、
＞むしろ厳しい基準をクリア出来ていることが解る。
＞好例はトヨタの後突試験だ。
企業努力で合理化したり最適化しようとしても、古くて固い規定に反することになり不正になることもあるという、そういう皮肉なんじゃないの
今日の読売新聞の記事、国交省の見解でトヨタの主張全否定されててワロタｗ
「トヨタはむしろ厳しい試験をした！国交省がおかしい！」
↓
トヨタの不正行為 62ヶ国で採用の「国連基準」も満たさず
国内外でリコールへ発展の恐れ
多少の不正は必要
しかも講談社というのが糞笑える
国交省は中国共産党
ってのがアキオの認識なのは分かった
＞今回発表されたデータを見ると、精査してみたんですけど、
＞いずれも安全性には影響ないなというふうに判断できるような内容でした。