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つまり、EVのオーナーではない一方で、継続的なユーザーではあるので、この論争においては中立的な視点を持つことができると自負している。
そんな筆者をしても、「今後数年、EVシフトは停滞するのではないか」と思わせる、決定的な事象がある。
それが充電料金の相次ぐ値上げだ。
(中略)
実家の2021年型テスラ・モデル3スタンダードレンジプラスで、渋滞していない高速道路を平均時速90km程度で走行して実測してみた結果、現在のスーパーチャージャーの充電料金での走行コストはおおむね1kmあたり10円程度になる。
実はこれは先代の2015年式のプリウスよりも高コストである。
ハイブリッド車である先代の2015年式プリウスは、高速走行時にはリッター22km程度という燃費を記録していた。
これを前出の、1月9日時点のレギュラーガソリンの全国平均価格に当てはめると、1kmあたり8円以下という走行コストが算出されるのだ。
https://www.excite.co.jp/news/article/Shueishapn_121998/
つまりEVはコミューターであって遠出向きではない
そういうコストダウンが可能な人が使うだけでも十分意味あるのよ
コロナの経済活動停止で二酸化炭素排出減っても温暖化は1ミリも止まってなかったしな
カルト野郎は息止めて二酸化炭素排出やめとけば、みんな助かるぞ
地上に溜まり、人間はそれを吸って中毒を起こして死ぬ
地球温暖化より先に人類はそれで滅亡しているはず
白人が如何にペテンを撒き散らしているか、もっとよく知るべき
１年や２年で止まるわけないやん
バッテリー交換費用がーが日常用途だと逆転する可能性がある
EVは高い
寒くなるとガソリン車にたすけを求める羽目になるからな
それEVに使わずに自宅の電力に使ったほうがいいよ
めっちゃ大容量のパネルと蓄電池あるならわかるけど、それ設置する金額も凄いことになる
珠洲原発作ってたら今頃関西北陸も住めなくなってたね
100万円貰ってるからなw
運転手も同乗の家族も税金チューチュー顔してるわw
結局は燃費が劣悪で燃料コストがスポーツカー並みだったから諦めた
プリウスかヤリスHV最強なんよ
パネル発電分は売電して月15000円くらいの収入
それをEV充電の元手にしてるらしい
なんじゅうまんだろ？
自動運転売りにするなら
ぶつかった修理費も面倒みろよ
だってでかいもん
日産サクラとかあるやろ
モデル3になってるけど、１月で計算すると1キロメートルあたり0.3534円だった
参考 月走行距離1872キロメートル、充電量288キロワットh
電気代5296円
テスラのアプリで全てデータ化されるからこんな嘘はすぐバレるのよ
適当に走ってリッター30超えるヤリスHVとトントンやん
2人しか乗れんちんちくりんのミニカーとテスラを一緒にすんなｗ
本物のテスラユーザーによるとリッター２０ｋｍのプリウスと同等だな
200万以上高いのに、その程度しか誇る事が無いのかよ
テスラはじめとしたEVは0-100加速が同等だからな。
【最新版】0-100km/h加速ランキング最新版！上位は2秒台の争いに突入し、驚愕の「1秒台」も登場
https://intensive911.com/italian-car-brand/ferrari/169787/
自動車の加速性能はここ数年で大きく変化している
なお、ここ2-3年ほどで「3秒以下」を叩き出すクルマが増え、フェラーリやランボルギーニ、ポルシェ、マクラーレンのトップレンジはいずれも「3秒以下」。
ただし恐ろしいのは「エレクトリックカー」の台頭で、これらは”瞬時に最大トルクを発生させることができる”
というエレクトリックモーターの特性を活用し、テスラ・モデルSやモデルXのようなセダン/SUVであっても
2秒台という数字を記録していて、これらはもはやスーパーカーでは太刀打ちのできないレベルとなっています。
速いクルマに金を出すユーザーが多いからだけど
EVはその点で高額になっても、多少不便だろうと買うドライバーが多いのはわかる。
加速力ではGT-Rやランエボですら勝負にならない。
あいつらどこに行ったんだ笑
>>14
運転免許すらモメンは持ってないからな
トルクが凄いから街乗りでもタイヤの消耗が早いんだってなEV
うーん興味ないわ
買えないものに興味もっても仕方ないしな
最高時速490.48キロ！ パワーもラグジュアリーさも桁違いなブガッティ シロン 3億円
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202103/18024758498_58ba_o.jpg
テスラは0-100ならこれより速いんだから。
サーキットのラップが遅いなんてのもそのスーパーカーと比べての話。
ランニングコストで比較されるプリウスやヤリスなんかは遅すぎて話にならない。
(ヽ°んﾟ)テスラ最高！トヨタはオワコン！
↑
車も免許ももってない方々
所詮EVはセカンドカーや趣味の車でしかない
最後の頼みの綱のクルマも負けが見えてきたとあらばそら必死よ
タイヤ代でそもそも負けるよねw
テスラとかの高級品は知らんが
リーフとかアイミーブとか安物だと整備代がめちゃめちゃ安く上がるってのもあるけどなあ
回生ブレーキのせいでブレーキパッド減らないし、交換する油脂類もほとんどないし、それに伴ってオイル漏れ冷却液漏れって故障も少ない
まあバッテリーがダメになるリスクもあるからトレードオフって話だろうけど
それなら自家消費したほうが倍以上の単価になるのになあ
0-100フル加速やる意味ある？w
高速の合流ですら0-100 10秒で何も困らんのに
おまえみたいなのが
ランエボとかインプとかに多かった
いわゆるスぺヲタ
高速の合流ですら0-100 10秒で何も困らん
さすがにそれはないわｗ
すっとクルマと車の間に合流するには瞬間の加速力が重要。
お前がウスノロかペーパーだってことはわかった。
オーバースペックなのは無駄でしかない
それはお前が運転下手すぎだから
合流するのに瞬間の加速力がとか言ってる時点で車を運転した事のないのがバレてるんだよな
流れに合わせて合流するだけの簡単な作業なんだからな
その負けてる業界のために日本は農業とか一次産業捨てたんだよ
稼げなくなったら飯すら買えない国になる
加速レーンちゃんと使えば問題ないが
運転した事のない子どもだと察した
私は頭が悪いんですって告白記事かよｗ
普通の知能があればEVの方が高いなんて事にはならない
リッター22kmのハイブリッド車はリッター160円で計算して7.3円
全然安いやん
姑息的な技術の自動車だと思ってたのに
あまりにも性能が良すぎて人々がなかなかEVへ乗り換えようとしないという弊害が出てきている
この記事はスーパーチャージャーでの充電料金の話なのにアホですか？
自宅で充電できる環境でないならHVにも劣るという事だ
は
スーパーチャージャーは元からクソ高いわ低脳児がｗ
だから普通は困った時にしか使わん
イオンでもどこでも安い充電器はどこにでもあるわボケ
第一この記事の見出しは
>EVシフトを阻む「不都合な真実」
やぞ腐れバカｗ
テスラスーパーチャージャー固有の問題がどうして“EVシフトを阻む「不都合な真実」”になるんやドアホ
完全におかしい記事やからこのライターを批判したまで
わかったら薬飲んで寝ろ出来損ないがｗ
> あまりにも性能が良すぎて
じゃなく、安いから
つまり移行期に最適化した中間的かつ古いテクノロジー
悪いけど全く興味ない
最初の頃はこういうチンピラ口調居なかったのになあ
そんなにも発狂しなくても良いからw
バカって気持ち悪いな
リアル社会ではもっと馬鹿に厳しいですよ
> 自宅で充電できる環境でないならHVにも劣るという事だ
条件節が「自宅で充電できる環境でないなら」ですね
ならばそういう「環境」を整備すればいいだけでは？
ガソリン車にもガソリン車を走らせるためのインフラは、長年にわたり巨額を投じて整備されてきたって連想がどうして働かないのだろうこの手の底辺って
> オーバースペックなのは無駄
EV車固有の性質にすぎないものを「オーバースペック」
君のスペック、足りなすぎてますね。EVがおすすめです
だからここで暴言はいてストレス発散なのか
哀しいねえ
お前が文盲の大馬鹿やんｗ
惚けて捨て台詞で恥の上塗りｗｗ
恣意的に君が「暴言」と判断してるだけですよ
専制君主かな？悲しがってばかりいる専制君主ｗ
補助金は税金から勝手に出されているんだぞ
EVは後出しのタラレバだらけで、もう信用できないんだわ
テスラの爆発に巻き込まれないように気を付けろよ(´・ω・｀)
電池の処分に自腹を切らせようぜ(´・ω・｀)
まあ俺は乗ってるけど条件整えば経済的で便利だと思うよ
でもどんな使い方でも問題なく使えるってもんじゃないなあ
それでお前がそんなにも素晴らしいテスラを買わない理由は？
バカって自己矛盾に陥るのはお約束なのか？w
日産やホンダが有る
EVキチガイは日産やホンダを買えば良いのに、トヨタだけ目の敵にして執拗に叩き続けている不思議
なのに、EVキチガイは日本でだけ原発反対活動しているんだよなぁ
EVって自然に悪そう
スタートの速さはタイヤの消耗にも直結しているから
しかもEVって車も異常に重いだろ？
更に支離滅裂のウルトラ馬鹿ぶり晒しててワロタｗｗｗ
一般道でその性能は必要無い
無駄
話が滅茶苦茶でワロタｗ
テスラの話がなぜEVの先行きの話になってるのか
日本ではテスラなんかほとんど売れてないし
https://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/
急速充電30分で165円
こんなのあるならガソリン代無料で羨ましいなと思ったが、数ヵ月ですぐ充電設備が壊れ、
復活したなと思ったらまた半年位で壊れ、
3回くらいそれを繰り返したらそのコーナーをガムテープでくくって使用中止になった
あんな設備修理も高いだろうし、車の修理以上に金かかるんじゃないのか？
三菱は車がダサいんだよな
どんどんテスラが増えて行ってる
https://www.autocar.jp/post/747958
1500 TRXは排気量だけでなく、パワーとトルクでも、アメリカン・マッスルトラックの頂点に君臨してきたF-150ラプターを凌駕する。最大トルクは、ラプターが70.3kg-mなのに対し、TRXは89.7kg-mもある。
車重は2880kgと、こちらもモンスター級。それでいて0-97km/hの加速時間は4.5秒と、瞬発力も非常に鋭い。
すごい！すごいぞ！ EVなんていらんかったんや！
サイバートラック 2.9秒・・・
テスラ初の電動ピックアップトラック、『サイバートラック』発表…0-96km/h加速2.9秒
https://response.jp/article/2019/11/24/329096.html
プリウスやヤリスの燃費のほうがよっぽど魅力的だよ
加速なんてオタクっぽい
スポーツカー以上ってマジか! 風穴を開けろ!! 新型プリウス0-100kmh6.7秒、233馬力の衝撃
https://bestcarweb.jp/feature/column/554350
新型プリウスプラグインハイブリッドは、EV航続距離の向上とともに、0-100km/h加速6.7秒という
優れた発進加速性能をアピールしています。
うわーオタクっぽい
ちな、普通のテスラと比較すると？
テスラ「モデル 3」のシングルモーターとデュアルモーターを乗り比べ
0-100km/h加速3.4秒!!「この価格でこれほど速いクルマはほかに心当たりがない」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1195732.html
0-100で3.3秒差ワロタ モデル3からみたらプリウスは止まってるみたいなレベルだな
さぁ脳内嫁自慢してよ🤣🤣🤣🤣🤣
EVユーザーは経済性で選んだのではなく意識高い系のお馬鹿なんだから
火力で発電した電気を充電して悦に入っているんだけどw
ガソリン車とハイブリッド車で燃費が違う理由
http://kuruma-hack.net/fuyu-nenpi/
プリウスはほとんどの場合はエンジンがかかっていないので、
熱エネルギーがありません。
熱が余っていない状態なんですよね。
エンジンが常時、かかっている状態する必要があります。
当然、エンジンを常にかけているので、ガソリンは大量に消費し続けます。
なので、寒冷地に住んでいるユーザーのプリウスは燃費はガクっと落ちるんです。
EVキチガイ・エコキチガイは、スーパーカーやスポーツカーを無駄だと言って叩き続けてきただろ
EVだからといって今更持ち上げる理由も無いんだよ
バカだなぁ
プリウスPHVは暖房もヒートポンプで出来る電動コンプレッサーなはずだけど
コイツが情弱なだけｗ
売上の9割占めるHVモデルは電動コンプレッサーじゃないのは認めるんだね？
それ以前のモデルは電動ではあるが暖房には使えないんじゃなかったかな
暖房掛けるとエンジンかかりっぱなしになるってのはハイブリッドだからじゃなくて暖房をクーラントからの熱に頼ってるからじゃね
それにしても>>107の記事古いなｗＰＨＶ出る前位か？
静かな山中でのEVバイクなどオツなものだし
クルマだってトルクモンスターっぷりを楽しむものだ
エコなんて甘え
そういう国はエンジンオイル凍るレベルだから駐車場にブロックヒーター用に電源完備
電気自動車はどこでも電源に苦労しないみたい
多分電力消費量は3倍になる
北部ノルウェーに限っては電気はタダみたいなもんだから気にせずジョージ充電
日産の充電カードからも他社は追い出されたしw
TOKIOの鉄腕ダッシュでそんな企画あったな
軽トラにソーラーパネル乗せて日本一周みたいな
天候に大きく左右される
だいぶ前の話だがF1で300キロ出してぶつかってセナ死んだじゃん
400キロとか誰得だよ
トヨタは今までのエンジン技術を手放したくない感がある
EVだと１からでノウハウが無駄になる
そんな話じゃない
売電するなり蓄電するなり直接充電するなりして電気ってエネルギーを自給できなきゃＥＶのメリットは少ない