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おととい、羽田空港の滑走路で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、海保機が事故の直前、滑走路の中でおよそ40秒間停止していたとみられることが新たに分かりました。
おととい、日本航空機が羽田空港に着陸した際、滑走路で海上保安庁の航空機と衝突し、海保機に乗っていた副機長の田原信幸さん（41）ら5人が死亡しました。
JNNのカメラには事故の直前、滑走路に向かって進む海保機が映っていました。映像では、海保機が滑走路内とみられる場所まで進み停止していて、それからおよそ40秒後、日本航空機と衝突し、大きな炎が上がりました。
国交省が明らかにした交信記録では、事故の2分前に海保機側から管制官に対し、滑走路前の停止位置に向かうことが告げられていて、海保機側が停止する位置を誤って認識していた可能性もあります。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6487167
それ凄いな
機械で信号のやり取りしてるかと思った
それと会話のやり取りで動いてたら事故は起こるよ
有事が来る前にそのへんちゃんとしとかないと自衛隊に貸し出す空港は偉いことになる
国際ルールで航空管制とのやり取り決まってるから
滑走路内に停止線はないそうだよそりゃそうだよな止まってたら危ない
4滑走路があるとして、1個は予備か、風向き関係として、
離陸は離陸で、発進は発進としたほうが、わかりやすいんじゃねーの？
素人考えなんて意味ないだろうけど
本来はそうしたいんだろうけど、着陸と離陸を混在させないと回せない程に過密なんだと思う
羽田一極集中
素人はお断り
なりたで暴れてた奴が責任とらないと
東京湾埋め立てて空港作れば良いじゃん
C-5の停止位置に行くよと復唱しておきながら滑走路で待機した海保が馬鹿
で、海保を擁護するお前らも馬鹿
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE030LL0T00C24A1000000/
頭吉村じゃんｗ
https://youtu.be/kZ8R_nhfodk?list=LL&t=234
ANN：交信記録のどの点に違和感をおぼえますか？（管制も悪いんじゃないの？）
元日航機長塚原：違和感を感じる箇所は一箇所もありません すべていつも通りです。
NO.1という言葉を聞いたから自分がすぐに離陸出来ると思うパイロットは存在しません。
NO.1は離陸待ちの順番を伝えただけの「情報提供」でした。
羽田空港は分単位で離発着してるのに
裏金問題の話題そらしの助け舟
これは安倍晋三の霊界からのお年玉だよ
かわいそうではある
急に
支援要請が
来たので
管制？そんなんやり方忘れてるわw
飛行機操縦するの初めてだったんじゃないか？？
よっしゃいくで～
でないと結局税金負担になる
無理なのは海保だけ
詳細不明、でも震災でバタバタしてたから仕方ないね
で国も国民もうやむやのまま終わらせられたんだろうな
案の定ぶつかった感じ
ジミン「いい事考えた！」
どちらかと言えば仮免許
海保がくそ忙しい羽田なのが一番おかしいと思うわ
横須賀とかじゃいかんのか？
基地に滑走路あるよな？
わざわざ羽田まで行く意味は何だったのか？
関東の海上保安庁航空基地は羽田だけ
https://www.kaiho.mlit.go.jp/07kanku/aboutus/img/kankuzu.pdf
holding point までゆっくり進めとしか言ってないんだから、残ってる会話記録上で 海保に離陸許可もらった と客観的に読み取れない ＝ 海保が勝手に誤解した にしかならないんじゃない
海軍の後継気取ってるんだから喜ぶだろ
海保は海保専用空港作ってあげるとかしたほうがよくない？
そういうのも全部オートで出来るようにならないの？？
機能が必要だ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E5%B0%8F%E7%89%A7%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
全日空小牧空港衝突事故
これは管制官の誘導ミスなんだな
今の最新機はついてる
海保のは古くてついてなかった
とミヤネ屋で解説
機長はもう海保に残れんな
おまえの金でな
羽田はスペースないから分けるなんて無理なのは分かるけど
こんなに混雑する空港ほど分けるべきでないの？
またネトウヨのデマでしょこれ
JALのA350が一般的な機体の下に羽がついてる「低翼機」だったのも
JAL機の人的被害が抑えられた理由ですね。
家に例えれば１階と２階位、胴体（客室）の高さが違います。
なので海保機とJAL機が衝突してもJAL機の客室部分は全く壊れずに済みました。
ゲームやればどんな感じかわかる
急行電車乗り換えトリックに使う