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クルマ自体の完成度が高かった
3代目プリウスの成功を語るうえで、まず土台となるのはクルマそのものの実力の高さだ。先代である2代目から燃費性能を大幅に向上させ、当時としては驚異的な低燃費を実現。エクステリアも空力性能を追求した独特のフォルムでありながら、それまでの「奇抜なエコカー」というイメージから一歩進んだ、まとまりのあるデザインへと昇華されていた。
また、価格面でもハイブリッド専用車としては手が届きやすい水準に抑えられており、それまでハイブリッド車を高嶺の花と感じていた層にも手を伸ばしやすい存在になっていた。エンジニアリングとプライシングの両面で、着実に前進した優等生のクルマだったことは間違いない。
追い風となった「エコカー減税」と「エコカー補助金」
加えて、3代目プリウスの記録的なヒットを語るうえで欠かせないのが、当時の政策的な後押しである。2009年前後、国は環境性能に優れた自動車の購入を促進するため、自動車重量税や自動車取得税を軽減する「エコカー減税」と、買い替え・購入時に補助金を支給する「エコカー補助金」を相次いで導入した。
ソース元
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/7c18831c78eae3dd6fb5bbc7d9543bd3b53cda01/
年寄りには不向きだが、、
シフトやサイドブレーキ含め操作系やインパネを毎回大きく変えるの何なん？
プリウスの高齢者事故の多くってこのせいだろ。
それだけじゃない
一般のクルマは前に足を踏み出すとブレーキペダルが当たる
なぜかプリウスはペダルが左にズレていて
パッと足を踏み込むとアクセルペダルを全開