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トヨタの？
ミッドシップで3シーターとはマニアック過ぎないか？
ミッドシップなぁ・・・(；－ω－)ｳｰﾝ
MR＞FR＞4WD＞RR＞FF
オープンだとATなのがバレバレで恥ずかしさ倍増なのに
ご愁傷様
オレも32タイプＭ納車の日の夜、大雨の日に下り坂で思いっきしエンブレかけたら（アホすぎ）ケツ流れまくってオシャカ寸前だったよ。
幸い対向車いなかったから助かったけど反対車線のガードレール付近まで車体泳いでたからマジ死ぬとこだった
FR雨の日マジコエ〜って覚えたのにその後も色々無謀運転したけど8年間乗って無事故で廃車にした
AW11は最上級グレードのG-LIMTEDでもパワステの設定がなく、ミッドシップでもかなりハンドルが重かった。
でも路面の状態が直にハンドルを通して伝わる感じは最高でしたね。
当時は初期のSW20はリヤの足回りの強度不足が災いしてかなり危険な車だとレッテルを貼られてましたが、友人のSW20はマイチェン後のモデルだったのでリヤがいきなりブレイクする事も皆無でした。200ps（ターボなし）仕様は明らかにAW11より低回転のトルク感があるのに高回転も回して楽しめました。ターボ付き（245ps）仕様は更にパワフルで楽しかったのですが調子に乗りすぎて気持ち良いくらいスピンして危うく田んぼに突っ込みそうになり、かなり怖い思いをしました。
MRSはオープンカーとしてはよく出来た車でしたが、エンジンは完璧にファミリーカーでした。4A-Gや3S-Gの刺激的な楽しさは全く無くて退屈な車だったと記憶しています。
なげーw
本当に4バルブのDOHCなのか？ってくらい鈍くて重い回転フィールだった。
当時は私の友人がAE86、AW11、SW20、FC3Sとスポーツカーに乗ってる奴が多くどうしても非力なロードスターがつまらなくなってしまったんです。まあ、最初から分かってたんですけどね。
特にCR-XのVTECを運転した時は目から鱗が落ちまくり。
今や死語ですが「エンジンのホンダ」を全身で感じてしまいました。
地味にスターレットが速かったという謎(笑)
少なくとも素人のMTよりは確実に速い
1500ccNAなら車重800kgで作れよ
初期のスープラやソアラのツインターボはMTよりオートマのが速かったらしいな、笑
スターレットは直線だけは速かった…
雨振りの時に加速する時、アクセルをベタ踏みするとホイルスピンしてました。
一緒に乗ってた友人に凄くウケました。
直線だけならスープラにも勝てましたw
昭和ですねw
AT猿にはそれしか選択肢ないだろｗ
オープンカーならバイクの方がいい
FFスポーティーファミリーカーにMRピュアスポーツカーが負けるんてことは基本的にはない
>>35
素人がアクセルオフにしてガチャガチャやっている間に、ATはアクセルオンのままなんだから、どっちが速いかは明白だろ
マツダロータリーよりスバルボクサーより低い重心
前後重量バランスの良さ
変速機を介さないダイレクトなアクセルレスポンス
運転の楽しみは軽さでもパワーでも、ミッションでもなく
重量配分にあったと価値観を提示したスズキ eSKY
MTはMTのいかにも機械を操ってる感が楽しいんだけどね。
JA11の「ドッカンターボ」は楽しいよwww
ジムニーMTはクラッチで車体揺すって脱出とか
半クラ微速調整のためでしょ
スズキeSKYのEV専用設計の異次元な走りを体験してみて欲しいね
見た目なんてことない5HB
ワゴンRと同等の車高による居住空間なのに低重心、優れた前後重量バランス
ダイレクトなアクセルレスポンスと3段階回生ブレーキによる
アクセルとステアリングだけで操る楽しさ
ジムニーに速さを求めるのか？
悪路だとMTじゃないと無理なことがある。
だから怖くて乗れない。
趣味の車のせいで渋滞すんだよ
あれ楽しいのか？進まないけど
趣味の車のせいで渋滞すんだよ
あれ楽しいのか？進まないけど
↑ ↑ ↑
どうして流すだけの趣味の車って分かるの？
直接聞いたの？
何かコワイですね。
疑惑がXで広がる（中国脱出）
最終更新：2026年9月15日
https://x.com/dnystedt/status/2099662317382512710
オラついたギンギラグリルがデカデカと
早いからって楽なATだけで運転は上達しねぇからなぁ
まぁ上を目指さないなら別にATだけで何も問題ないけど
自家用車で「上を目指す」ってなんだよw
どこまで車間を詰めれるか