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TAXY会社からすりゃ運ちゃんの給料払わんで良いし、
事故率が低ければ保険料も節約できる。
ヤニ臭い有人TAXYより人気になるだろう。
( だから海外で増えてる訳だが )
そしてTAXYの次はトラックだ。
"【事故】テスラの自動運転で駐車したら追突した" を YouTube で見る
https://youtube.com/shorts/sMUn7j0utWo?si=m93qo7_sHhqPswhM
これ、「無人TAXYも違反すれば捕まりその罰金はメーカーが払うように法整備された」
てニュースじゃん。 無人は違反が多かった とは言ってない。
責任問題もはっきりして安心度アップしただけだろ。
子連れだと露骨に乗車拒否されるし
アメリカ（カリフォルニア州）は「無人車の違反＝作ったメーカーの責任」として直接切符を切るスタイルですが、
日本は「無人車であっても、それを走らせている運行会社（事業者）が責任を持って管理しなさい」
というスタンスを取っています。そのため、違反や事故の窓口はあくまで運行事業者となり、
メーカーへの責任追及はその後ろ側で行われる形になります。
なので、自動運転車が何度も違反を繰り返したり、事故などをやると、
運行会社自体が、
運 行 許 可 の 取 り 消 し
になるそうです。
中々エグいwww
事故が有人より圧倒的に少ないというデータがあるので
有人タクシーより取り消しにならないんじゃね（笑)
これでもか、て程予備検証は済ませているだろうから万博の中華バスみたいなことにはならんと思うが。
まあ今回がダメでもこういうのは日進月歩だから。
「自動運転で事故が減る」は根拠があるか
米国の標準的な業界基準では、人間が運転する自動車は、1億走行マイル（約1億6090万キロ）あたり約1人の交通事故死亡者を出すとされている（飲酒運転や不注意運転を含む）。これは数万人の交通事故死亡者の命であがなわれたデータである。自動運転車による死傷者は、人間のドライバーより有意に少ないといえるのか。「自動運転で事故が減る」という主張を考える上では、これは重要な論点といえる。
前述のように、Waymoのレベル4自動運転車は今のところ走行距離2530万マイルで1件も死亡事故を起こしていない。同社は、人間のドライバーよりもWaymoの自動運転車は事故率が低いと主張している。
同社は、人間が運転する自動車では、走行2200万マイルあたり、「31件のエアバッグを作動させるほど重大な衝突事故」が発生すると推定するが、一方でWaymoの自動運転タクシーは、走行2200万マイルのフェニックスとサンフランシスコで、重大事故は84％少ない「5件」、負傷事故では73％少ない「20件」。比較すると人間よりも成績が良いように見える。
サンフランシスコを走るロボタクシー、ウェイモ＝ウェイモ公式サイトより（Source:Waymo）
サンフランシスコを走るロボタクシー、ウェイモ＝ウェイモ公式サイトより（Source:Waymo）
ただし、Waymoが公開したデータを根拠に「自動運転車の方が人間よりも安全であるという結論が出た」と考えるのはまだ早い。
まず、このデータはWaymo以外の自動運転車の安全性を裏付けない。なぜなら、開発は各社がバラバラに進めているからだ。
次にWaymo車はあらかじめ決められた区間を走る「レベル4」自動運転である。つまり道路のデータが整っていることが事故率の低さに結びついていると考えられる。また走行距離は合計2530万マイルにすぎない。走行区間の範囲が広がれば、データがよく準備されていない区間も走ることになるだろう。また走行距離が長くなれば、いままでに起きなかった種類の事故も起こるだろう。つまり今のデータから「人間より安全」と断言することはできない。
安全やリスク（危険性）に関する学術的な知見は日々アップデートされている。そして交通事故のような「非常に低い確率でまれに起きる現象」を思考することは難しい。単純な統計や外挿で考えると間違った結論を導きやすい。
コンピューター関連分野の権威ある学会であるACM（Association for Computing Machinery）は「完全自動運転の普及により事故を減らせる」との主張を裏付けるデータはないと警告した（ACM TechBrief: Automated Vehicles Winter 2024）。
自動ブレーキ軽減装置程度の安全装置を導入しただけでも
事故が減ってるのになんで人間の方が安全とか言う妄想にとらわれるんだろうな？
45％が誤解 自動ブレーキ過信が事故を引き起こす
しかし、自動ブレーキが搭載されているからといって、事故を防ぎきれるわけではありません。自動ブレーキの機能的な面と、ドライバーの認識の面で問題があるからです。
機能的な面では、システムに不具合がなくても、障害物があるときにブレーキが働かないケースや、安全な場面で自動ブレーキが作動するケースが発生しています。
国土交通省には、2017年のうちに340件の自動ブレーキの不具合が寄せられました。そのうちの73％が勝手に作動した事例で、26％が作動しなかった事例。事故に及んだのは全体の24％（82件）でした。
認識の面では、自動ブレーキへの過信が問題となっています。自動ブレーキは「衝突被害軽減ブレーキ」ともいわれるように、あくまで「被害の軽減をサポートする」もの。ですが、JAFが実施したアンケートによると、約半数が自動ブレーキの機能を過信していることが明るみに出ました。
「ニュースやCMなどで話題の『自動ブレーキ』や『ぶつからない車』と聞いて、どのような装置を想像するか」とたずねたところ、「衝突の危険があるときに、音や警告灯でその危険を促し、車が自動的にブレーキをかけて衝突を回避したり被害を軽減したりする装置」という正しい選択肢を選んだのは55％でした。40％は「前方の車や障害物などに対し、車が自動的にブレーキをかけて停止してくれる装置」を選び、残りの5%も自動ブレーキの機能を過信している回答を選択。回答者の45％が間違って理解していることが分かりました。
2018年2月には、自動ブレーキなどの安全装置を搭載した車が対向車線を越えて歩道に侵入したにもかかわらず、自動ブレーキなどが作動せずに、歩行者が死亡するという痛ましい事件が起きています。こうした事故も、自動ブレーキの機能を正しく理解していれば防げたかもしれません。
事故件数には自責も他責も含まれる。 他責も含め有意に確率が低いのだから
自動運転車は事故回避能力にも優れる、ということだ。
対向車線越えて反対側の歩道に突っ込むような運転されたら自動ブレーキもクソも無いわ。
ドライバー適正を判定し強制的に停止させるくらいの機能でないと。
"中国のBYDが試乗中に追突事故 #shorts #中国 #byd #事故 #安全運転" を YouTube で見る
https://youtube.com/shorts/FI4jaiQKBCo?si=m1gVoRVCoMWSFRuI
オートブレーキ 即ち "障害物感知＆自動停止" 機能とは別物だ。
ドライバーも営業員もバカ過ぎる ｗ
どっちにしろBYDは売れんだろうが。
AIなら近距離でも嫌な顔しないだろうし
https://youtu.be/ZU8JY0fD7vI?si=dFlPIwOHCuUff_q5
人間の操作が自動ブレーキをオーバーライドするからな
乗ってる人間がクソなら安全装置なんて何の役にも立たねーわな
https://youtube.com/shorts/yESw3Dtdj-0?si=JSOP_BipwYQc0pE9
https://youtube.com/shorts/Ey_FnQjMsNU?si=rA8C03c86iXKk5i5
https://youtu.be/MZ09QyiWQTw?si=9I85-NyBVgjtTfSp
https://youtube.com/shorts/GfUvWi-yRn8?si=qQNxxuwcjF4SzbAA
https://youtu.be/_TI9Vm4pags?si=FCZG-21CTSsM1JQ9
https://youtu.be/p34JycQAqz8?si=hGEcCqiXDYJPrpIP
https://youtube.com/shorts/8T6v2pN6f90?si=NiHwsXRG8hgIL9qr
https://youtube.com/shorts/Ie2Y4CLLzU0?si=VKxJphWlgNaNfqCA
https://youtube.com/shorts/S8LZAdd6BLI?si=SSG2ZEgeoUMO96a6
https://youtube.com/shorts/S8LZAdd6BLI?si=SSG2ZEgeoUMO96a6
https://youtube.com/shorts/sgt5_ku2Ekw?si=no3qcfwK11TdYtfY
https://youtu.be/JjJEzEHn9lg?si=H6P_L69H46F8nK8V
自動運転でない(目視手動運転)なら意味無いな。
法定速度を守り余裕のある車間距離を保っていれば不要な機能だ。
逆に感度と制動が強力過ぎると此方が追突の被害者になる危険がある。
作動して事故を回避・軽減できたケースは、特定の体調変化事故のシミュレーションにおいて全体の 約 2 2 % にとどまるという試算もあります。
速度や路面状況、夜間などの条件によっては機能が作動しない限界が存在します。
2. 警察庁・行政が行っている対策と注意喚起警察や政府は、「機能は万能ではない」という啓発と、
スマートフォンのながら運転に対する厳罰化を中心に並行して対策を進めています。
「ながら運転」の厳罰化道路交通法改正により、運転中にスマートフォン等を通話や画面注視で使用する「ながら運転」
の罰則・反則金・違反点数が大幅に強化されました。
「サポカー（セーフティ・サポートカー）」の正しい理解への啓発警察庁公式ウェブサイトや内閣府の交通安全キャンペーンを通じ、
「自 動 ブ レ ー キ は 万 能 で は な い」「あくまで運転支援であり、自動運転ではない」ことを強調する広報動画やリーフレットを配布しています。
街頭指導と交通安全計画の推進各都道府県警察は、事故多発交差点での取り締まりを強化するとともに、
歩行者や周囲の状況から目を離すドライバーに対する重点的な指導を行っています。
鋭いな
自動ブレーキ導入後の当初の資料にその効果として
追突事故は減った
追突される事故は増えた
トータルでは事故は減った
と言うのがあった
まあお前みたいな慢心しきった自信過剰なアホにこそ
機械によるサポートは必要なんだよな～
自動運転支援機能（ACCなど）を過信し、スマホの操作や脇見運転（ながら運転）をした結果、高速道路の工事規制エリアや停車車両に減速せず猛スピードで突っ込む事故が多発しており、
NEXCO各社（旧道路公団）や国土交通省が強く注意を呼びかけています。🚨 なぜ事故が起きてしまうのか？
「自動運転」という誤解と過信前方のクルマに自動でついていく「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」や車線維持機能を
「もう自動で走ってくれる」と勘違いし、ドライバーが前を見るのをやめてしまう（スマホ操作・読書・ナビ注視など）ことが最大の原因です。
システムの「機能限界」現在の市販車の多く（自動運転レベル2）は、あくまで運転を「支援」するシステムです。ミリ波レーダーやカメラなどのセンサーは、
停止している障害物（工事用の看板、矢印板、クレーン車、故障車など）を認識するのが苦手という決定的な弱点があります。
ブレーキを踏まないまま衝突車が勝手に止まってくれると思い込んでいるため、ドライバーは衝突の直前まで危険に気づきません。
時速100km近いスピードのままノーブレーキで突っ込むため、作業員を巻き込む致命的な大事故に発展しています。
📋 主な事故発生のケースケース①：工事規制のクッションドラムやクレーン車に激突車線減少を知らせる矢印板やガードカー（作業車）をシステムが認識できず、クルマが設定された巡航速度のまま突っ込む。
ケース②：渋滞最後尾の停車車両への追突前方を走っていたクルマが車線変更して避けた瞬間、その前に現れた「完全に停止している渋滞の列」をセンサーが捉えきれず、そのまま追突する。
ケース③：一般道での誤用高速道路用につくられた支援機能を一般道で使用し、カーブを曲がりきれなかったり、赤信号で止まらない先行車についていって交差点で事故を起こす。
条件が全て完璧に合えば作動するが、一つ合わないと不作動。
こんな不完全なモノを信頼して、無事故の世界を妄想するとかもはや狂気の沙汰。
カルト宗教と言っても良い愚行だわw
居眠りもすれば余所見もするしぼ～としたりイライラしたりする。
無免許でも酒飲んでも運転するしブチ切れて殺意を抱くこともある。
こんな不完全な生き物を信頼してハンドルを握らせるなど狂気の沙汰。
壺に貢ぐのと同等の愚行だわ w
過信じゃなくてただの不注意だな
道具をうまく使えない無能と言う事でそんな奴はその装置がなくても事故を起こす
それが出来ない者には免許は与えられない筈だからだ。
(避けようのない貰い事故は如何に優秀なAIと言えど回避することは出来ない)
極論すれば所謂"運転補助機能" なるものは全て余計なギミックだということ。
事故が生じた時の免罪符にならないのであれば価値は無い。
無人タクシーは自律運行車両の突破口になり得る。
車両は全て自動運転化されるべきだ。
無免ワロタ
事故は故意や不注意による信号/法規/義務違反等によって生じる。
運転主体が人間である以上運転補助機能で事故を防ぐことはできない。
車両交通全般の安全を確立することが目的であるならば
メーカー及び関係官庁は中途半端な補助機能などではなく
「不適切運転防止」の為のシステムを実現せねばならない。
〇 (車両に対する)免許・使用権の確認
〇 呼気酒精濃度を含むドライバーの身体状況確認
〇 法定速度(或は通念上の巡航速度)を越える加速の抑制
これらは走行制御機能より容易く実装可能な筈だ。
そして疑いなく事故抑制に絶大な効果を発揮するだろう。
敢えてそれに着手しないのはメーカーの欺瞞でしかない。
誰もこんなこと言ってないのに頭悪いと脳内妄想爆発しちゃって大変だな
他人の意見に同意できない時は下品で汚い言葉で罵るのでなく
『いや、正しいのはこうだ』
と自らの考えを分かり易く開陳してみせるのが大人というものだぞ。
頭が悪いから内容のある文章を組み立てることが出来ない。
一行二行の短文もまともに書けないのは↑の通りだ。
勿論 開発や営業でプレゼンした経験なんて皆無。
三行以上は長文、そういう人間なんだよ。
あまり虐めてやるな w
事実や正論と言う名のパヨクの願望押し付けにはもう飽き飽きだ（笑)
おいおい ネトウヨだと認めちゃってどうするの。
自分が正しいと云う事を理路整然と論破して見せろよ。
それともやはり一行以上の文章は書けないのか？
捨て台詞を吐く事しか出来ないから馬鹿にされるんだぞ。