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盗難されそう
美しい国ニッポン
いつものアレだな、実現しない方に100万円賭けてもいいよ
これなぁ
責任の所在が曖昧なまま見切り発車しそう
やれるもんならやってみろw
オペレーター乗せた上に事故るのが我が国だが
繁華街とか トロトロ走りそう
いつもの外圧に負けて認可のパターン
クルマがデカいだけに電動キックボードどころの犠牲者では済まないだろうけどな
気兼ねなく乗れて良いかも？
まあ事故らなきゃの話だけど
お前かしこいな
セルフレジで後で監視する店員みたいな感じやね
あーそこ右に曲がって
↓
安全のために遠回りします
この道まっすぐのほーが早いのに
↓
安全のために遠回りします
おいなんで止まるんだよ
↓
安全のために信号より早めに止まりました
なにトロトロ走ってんだよ
↓
安全のために制限速度の半分で走ります
ストレス溜まって蹴りたくなるわ
1981年からポートライナーは自動運転わしてた
自動運転
宇宙エレベーター
量子コンピューター
小豆先物取引
深そうなところ突っ込んでいったりしない？
めちゃくちゃトロいよな
自動運転のバスとか事故ってるニュース見ることがある
昔の事だろ、最近はニュースになってない。日本製と中国製がポンコツなんじゃね。
自動運転か
さあ「どうする？」
乗客の酔っぱらい
日本には向いてなさそう
負担を押し付けられるのは一般国民
この国はそんな国です
プログラム次第
中華自動運転車２台が道を譲れって喧嘩してる動画もある
トラック
遅かれ早かれ
無人だよ
運転手は失業
止めとけ
ローン払えなくなる
そのときの責任は誰が取るんだろうね？
自動運転はメーカーが責任をとると結論が出ているが？
米の自動運転タクシーは普通に管水路に突撃して壊れた。
ニュースなんかで動画晒されてた。
米は先進国の中でも交通事故率が突出して高いから、事故の確率論で自動運転タクシーを導入する意義はあるだろう。
ただ、日本等、突出して事故率が低い先進国で、今のガバガバな技術の自動運転タクシー等は、最悪事故率が上がるので、
現状あえて導入する意義は低いと言わざるを得ない。
それは米の州法ではなかったか？
日本でそういう法律決まってた？
アメリカ約42,000人
約12.7人先進国の中で突出して多く、近年も高止まり傾向。
日本2,547人（2025年）
約2.15人統計開始以来最少を更新。世界トップクラスに安全。
ドイツ約2,800人
約3.4人アウトバーンがあるが、日本と同水準の死亡率。
フランス約3,200人
約4.9人欧州主要国の中ではやや死亡率が高め。
イギリス約1,700人
約2.5人欧州の中でもインフラや規制が進んでおり安全。
カナダ約1,800人
約4.8人アメリカに比べると半分以下の死亡率。
イタリア約3,100人
約5.3人南欧エリアは比較的死亡率がやや高い傾向。
＞自動運転は国土交通省の定義（2022年2月時点）によれば、「運転者ではなくシステムが、
＞運転操作に関わる認知、予測、判断、操作の全てを代替して行い、車両を自動で走らせること」
＞としています。
＞自動運転には、下記の6段階の技術レベルが設けられています。
＞これは、アメリカの自動車・航空宇宙分野の技術標準を策定する米国自動車技術会（SAE）が
＞2016年9月に定めた「J3016」と、その日本語訳版である「JASO TP 180041」における定義を
＞もとにしたものです。
＞自動運転レベル4
＞自動運転レベル4は「特定の走行環境条件を満たす限定された領域において、
＞自動運行装置が運転操作の全部を代替する状態」と定義されており、
＞ドライバーが車内に不在でも運行可能です。
＞さらに、故障や天候急変などの状況でも、ドライバーではなく、
＞システムが全責任を担うのが特徴といえます。
つまり交通マナー後進国と言える。
この手の交通レベルの低い国が、自動運転を導入することで
この高い事故率を下げることができるなら、これらの国で自動運転を導入する意義はあるのだろう。
中国の事故率
中国における年間の交通事故死亡率は、WHO（世界保健機関）の最新推計で人口10万人あたり約16.6人です。
これは世界平均（15.0〜17.4人）とほぼ同水準ですが、日本の死亡率（約2.15人）と比較すると約7.7倍高い水準となっています。
なお、中国政府（公安部）の公式統計では独自の集計基準（現場即死を中心にカウント）が用いられているため、
人口10万人あたり約4.4人（年間死者数約6万人）と発表されていますが、
国際的にはWHOによる「年間約25万人」という推計値が実態に近い指標として広く参照されています。
> 同乗者の保護優先のため、歩行者を引きずり肉塊になってるのに、ドアは開きません、止まりませんでしたって未来が見えるな。
それに近い事故、米の自動運転タクシーがやらかして、しかも事故後、事故調に、人を轢いたとこまでの映像しか見せない（人を引きずった映像はカット）とかやって誤魔化そうとしてバレて、責任者や関係者のクビが飛んだとかあったばかり。
自動運転きは前や横に人に立たれたらそのまま無抵抗で止まるのデフォだからな。
元から交通死亡事故率が世界一低い国が、そんな歪な土人の技術を
最先端技術だ〜(^q^)
とありがたがって導入したがるギャグwww
アメリカだけ手動でも自動でもどっちでもよさそうな死亡者数w
自動運転にしたからって、メーカーが責任取ると思うか？
同乗者に責任行くか、どちらにも責任が不明になって事故をもらった被害者が泣き寝入りするだけ。
きんぺーの独裁政治もいよいよ終わりかwww
もう日本以外じゃ普通に営業してるんだか。
情弱か? w
日本の道路事情じゃ自動運転は無理
だがアメリカの企業かよ。
一体トヨタはなにをやっとるんだ。
総合モバイルカンパニーになるんじゃなかったのか？
ウーブンシティでやってるのはオママゴトか？
名古屋みたいなキチガイだらけの街で実証出来たら世界中どこでも通用するさ
日本の爺婆が走れる道ならAIはもっと上手く走れるさ。
日本の交通事情じゃ適度に道交法犯さなきゃスムーズに走れない
道交法遵守の自動運転では車線変更すら無理
スムースでなくても良いのだよ。
肝心なのは安全-確実に目的地に着く事だ。
自動運転車は法規違反で検挙される訳にいかないから一般車からはドン臭く見えるかもしれない。
しかし絶対的需要から普及は必須だ。
そうなれば従来見過ごされて来た法規違反もより厳正に対処されるようになるだろう。
だがそれも過渡的な話に過ぎない。
やがて全ての車両が自動運転化されれば
(人間の操作による危険要因が排除されれば)
交通システムは最大効率で動く様になるからだ。
AIは車線変更できるまで待つだろうな
どんだけ煽られようがAIはプレッシャーを感じることはないから
> なお、完全自動になっても有人ドライバーによるタクシーとの共存は続くと、川鍋氏は説明。
道交法遵守で停止しまくって目的地にいつ着くのか分からない自動運転タクシーと、融通が利いて到着時間をある程度計算出来る有人タクシー、ほとんどの利用者は後者を選ぶと思うけどね
それに現実には道交法遵守だから安全だとは限らない
急ぎの用事で乗る人間はいないだろうな。
大人気て呼んでも中々来ないから。
乗れたらゆっくり楽しめるから良いよ。
意外と人間より判断-操作が的確で早く着いてしまうかもしれないが。
事故に遭ったとしても非は相手側にあるからじっくり療養して休業補償をガッポリ取るさ。
ネタにもなるし♪
そもそも米国基準の安全なんて、１０万人辺りの事故率が12.5。
これが自動運転導入で1桁（9とかでも）になれば成功扱いだろうが、
日本の2.15と比べたら糞レベル。
逆に米国基準が本当に1桁で9程度に慣れば成功扱いのクオリティとかなら、米国製の自動運転タクシーやらを導入した結果、
日本の事故率数値が上がっても全然不思議では無い。
日本の道路事情なんかヴェトナムと比べたら天上界みたいなもんよ w
その地獄みたいな国が物凄い勢いで自動運転化に取組んでいる。
あの国のエネルギーは尋常じやない。
もう直ぐ日本はグエンにも見放されるかもしれん。
ではない。
まず一桁になってから言ってくれ。
ベトナムの人口10万人あたりの道路交通事故による死亡者数は、年や調査機関によって異なりますが、
近年のデータでは約17.7人から26.4人程度となっています。
日本の人口10万人あたりの死者数（約2.5〜3人前後）と比較すると、およそ6倍程度の高い水準です。
"世界一危険？ベトナムの交通事情がハンパない！こんなの事故りまくりでしょ！【Danger】" を YouTube で見る
https://youtu.be/BRWRTAV4MdM?si=vl7McuGgAdq1fpkM
ベトナムで交通死亡事故 コスト 事故を起こしたが起こされた側の家族に追い詰められ殺されることがあるので とりあえず逃げる という話を聞いたことがあるが それは普通のことなのか
結論から言うと、ベトナムの深刻な交通事故において「激高した遺族や周囲の群衆から暴行（私刑）を受けるのを避けるため、その場から一時的に離脱する」という行為は、現地では今も一定の現実味を持つ判断（防衛策）とされています。
ただし、これは「そのまま逃げ切る（ひき逃げ）」という意味ではなく、身の安全を確保したあと、すぐに警察に出頭することが前提であり、現地法でも認められている「避難」の措置です。
なぜこのような話が「普通のこと（よくある噂）」として語られるのか、背景にはベトナム特有の社会事情や法律の仕組みがあります。
1. 現場から「とりあえず離れる」のが容認される理由ベトナムでは、特に死亡事故のような重大な事故が起きると、被害者の家族や周囲の群衆がパニックや激しい怒りに駆られ、加害者をその場で殴打するなどの「私刑（リンチ）」に発展するリスクが実際に存在します。
そのため、ベトナムの道路交通法でも以下のような例外規定が設けられています。
身の危険がある場合の離脱: 加害者の生命に危険が及ぶ恐れがある場合、現場を離れることが法的に認められています。
出頭の義務: ただし、現場を離れた運転手は、24時間以内に最寄りの警察署に出頭しなければなりません。
つまり、現地での「とりあえず逃げる」とは、罪から逃れるためではなく、「殺されないために、いったん警察に保護されに行く」というのが正しい認識です。
2. 「コスト」と遺族による追い詰めベトナムの交通事故処理では、法律による処罰だけでなく「当事者間での多額の金銭賠償（示談）」が極めて重視されます。この仕組みが「追い詰められる」という印象を強めています。
民事賠償による減刑: ベトナムでは、加害者が遺族に誠意（十分な葬儀費用や賠償金）を支払い、遺族から「処罰感情がない」という合意書（嘆願書）を得られると、裁判での刑罰が劇的に軽くなる（または刑事訴追を免れる）仕組みがあります。
遺族からの激しい要求: このため、遺族側から相場を大きく超える額の賠償金を要求され、払えない場合に生活や精神的に激しく追い詰められるケースがあります。これが「コストで破滅する」と言われる所以です。
3. 日本国内での「ベトナム人のひき逃げ」に関する誤解近年、日本国内でベトナム国籍の人がひき逃げ事件を起こした際、裁判などで「母国（ベトナム）では、事故を起こすと遺族に復讐（殺害）される恐れがあるため、怖くなってとりあえず逃げるのが普通だと思っていた」と弁明するケースが報道され、日本でもこの話が知られるようになりました。
しかし、これは以下の点で歪んだ解釈と言えます。日本では現場を離れることはただの「ひき逃げ（救護義務違反）」という重罪になること。ベトナムでも「警察への出頭」をしない完全な逃亡（ひき逃げ）は重罪であり、決して許される「普通のこと」ではないこと。
まとめベトナムにおいて、死亡事故直後に「リンチを恐れてその場を一時退避し、すぐ警察へ行く」というのは、身を守るための現実的な選択肢として存在します。しかし、それは法的な出頭と莫大な賠償（コスト）の手続きが始まるに過ぎず、決して「逃げ得」になるような社会風潮があるわけではありません。
どうせ外圧に屈して見切り発車だろう
事故って死人が出た。
とにかく遅い。
利用料金も安く無い。
等など。
この辺りのトラブルが起き、その後の対応も良くないと、ネガな情報が一気に拡散されて利用者が激減する。
んで、リピーターもいなくなる。
んで、採算が合わないとかなると、サービス終了。
結局は商売だからね。
アメリカの無人TAXIの料金は有人の半額で人気沸騰中だ。
そもそも順法運行だから死亡するようなクラッシュはしない。
グズグズしてる内に日本はまたガラパゴスだ。
"深刻だというアメリカの自動運転タクシー" を YouTube で見る
https://youtube.com/shorts/YK9qCaelKa8?si=NlQilCwMeabAtqbm
実際は無人タクシーを警察が取り締まる法律が無いので、違反や事故を起こしても取り締まれない、取り締まれないから、違反も事故も、カウントされていないだけだった。
"米加州 自動運転タクシーに違反切符 運転手なしで“素通り” 改正でメーカー責任に(2026年5月2日)" を YouTube で見る
https://youtu.be/s72vtCwynKY?si=mTOi96KvqU9h9tXM
https://youtube.com/shorts/yk8NqWTnN5A?si=36v33woTeSJ1KTuo
"無人タクシー、交通違反で捕まる" を YouTube で見る
https://youtube.com/shorts/QVa_I66yyJ0?si=Y8xP5uXMbMBEVA0s
TAXY会社からすりゃ運ちゃんの給料払わんで良いし、
事故率が低ければ保険料も節約できる。
ヤニ臭い有人TAXYより人気になるだろう。
( だから海外で増えてる訳だが )
そしてTAXYの次はトラックだ。
"【事故】テスラの自動運転で駐車したら追突した" を YouTube で見る
https://youtube.com/shorts/sMUn7j0utWo?si=m93qo7_sHhqPswhM
これ、「無人TAXYも違反すれば捕まりその罰金はメーカーが払うように法整備された」
てニュースじゃん。 無人は違反が多かった とは言ってない。
責任問題もはっきりして安心度アップしただけだろ。
子連れだと露骨に乗車拒否されるし
アメリカ（カリフォルニア州）は「無人車の違反＝作ったメーカーの責任」として直接切符を切るスタイルですが、
日本は「無人車であっても、それを走らせている運行会社（事業者）が責任を持って管理しなさい」
というスタンスを取っています。そのため、違反や事故の窓口はあくまで運行事業者となり、
メーカーへの責任追及はその後ろ側で行われる形になります。
なので、自動運転車が何度も違反を繰り返したり、事故などをやると、
運行会社自体が、
運 行 許 可 の 取 り 消 し
になるそうです。
中々エグいwww
事故が有人より圧倒的に少ないというデータがあるので
有人タクシーより取り消しにならないんじゃね（笑)
これでもか、て程予備検証は済ませているだろうから万博の中華バスみたいなことにはならんと思うが。
まあ今回がダメでもこういうのは日進月歩だから。
「自動運転で事故が減る」は根拠があるか
米国の標準的な業界基準では、人間が運転する自動車は、1億走行マイル（約1億6090万キロ）あたり約1人の交通事故死亡者を出すとされている（飲酒運転や不注意運転を含む）。これは数万人の交通事故死亡者の命であがなわれたデータである。自動運転車による死傷者は、人間のドライバーより有意に少ないといえるのか。「自動運転で事故が減る」という主張を考える上では、これは重要な論点といえる。
前述のように、Waymoのレベル4自動運転車は今のところ走行距離2530万マイルで1件も死亡事故を起こしていない。同社は、人間のドライバーよりもWaymoの自動運転車は事故率が低いと主張している。
同社は、人間が運転する自動車では、走行2200万マイルあたり、「31件のエアバッグを作動させるほど重大な衝突事故」が発生すると推定するが、一方でWaymoの自動運転タクシーは、走行2200万マイルのフェニックスとサンフランシスコで、重大事故は84％少ない「5件」、負傷事故では73％少ない「20件」。比較すると人間よりも成績が良いように見える。
サンフランシスコを走るロボタクシー、ウェイモ＝ウェイモ公式サイトより（Source:Waymo）
サンフランシスコを走るロボタクシー、ウェイモ＝ウェイモ公式サイトより（Source:Waymo）
ただし、Waymoが公開したデータを根拠に「自動運転車の方が人間よりも安全であるという結論が出た」と考えるのはまだ早い。
まず、このデータはWaymo以外の自動運転車の安全性を裏付けない。なぜなら、開発は各社がバラバラに進めているからだ。
次にWaymo車はあらかじめ決められた区間を走る「レベル4」自動運転である。つまり道路のデータが整っていることが事故率の低さに結びついていると考えられる。また走行距離は合計2530万マイルにすぎない。走行区間の範囲が広がれば、データがよく準備されていない区間も走ることになるだろう。また走行距離が長くなれば、いままでに起きなかった種類の事故も起こるだろう。つまり今のデータから「人間より安全」と断言することはできない。
安全やリスク（危険性）に関する学術的な知見は日々アップデートされている。そして交通事故のような「非常に低い確率でまれに起きる現象」を思考することは難しい。単純な統計や外挿で考えると間違った結論を導きやすい。
コンピューター関連分野の権威ある学会であるACM（Association for Computing Machinery）は「完全自動運転の普及により事故を減らせる」との主張を裏付けるデータはないと警告した（ACM TechBrief: Automated Vehicles Winter 2024）。
自動ブレーキ軽減装置程度の安全装置を導入しただけでも
事故が減ってるのになんで人間の方が安全とか言う妄想にとらわれるんだろうな？
45％が誤解 自動ブレーキ過信が事故を引き起こす
しかし、自動ブレーキが搭載されているからといって、事故を防ぎきれるわけではありません。自動ブレーキの機能的な面と、ドライバーの認識の面で問題があるからです。
機能的な面では、システムに不具合がなくても、障害物があるときにブレーキが働かないケースや、安全な場面で自動ブレーキが作動するケースが発生しています。
国土交通省には、2017年のうちに340件の自動ブレーキの不具合が寄せられました。そのうちの73％が勝手に作動した事例で、26％が作動しなかった事例。事故に及んだのは全体の24％（82件）でした。
認識の面では、自動ブレーキへの過信が問題となっています。自動ブレーキは「衝突被害軽減ブレーキ」ともいわれるように、あくまで「被害の軽減をサポートする」もの。ですが、JAFが実施したアンケートによると、約半数が自動ブレーキの機能を過信していることが明るみに出ました。
「ニュースやCMなどで話題の『自動ブレーキ』や『ぶつからない車』と聞いて、どのような装置を想像するか」とたずねたところ、「衝突の危険があるときに、音や警告灯でその危険を促し、車が自動的にブレーキをかけて衝突を回避したり被害を軽減したりする装置」という正しい選択肢を選んだのは55％でした。40％は「前方の車や障害物などに対し、車が自動的にブレーキをかけて停止してくれる装置」を選び、残りの5%も自動ブレーキの機能を過信している回答を選択。回答者の45％が間違って理解していることが分かりました。
2018年2月には、自動ブレーキなどの安全装置を搭載した車が対向車線を越えて歩道に侵入したにもかかわらず、自動ブレーキなどが作動せずに、歩行者が死亡するという痛ましい事件が起きています。こうした事故も、自動ブレーキの機能を正しく理解していれば防げたかもしれません。
事故件数には自責も他責も含まれる。 他責も含め有意に確率が低いのだから
自動運転車は事故回避能力にも優れる、ということだ。
対向車線越えて反対側の歩道に突っ込むような運転されたら自動ブレーキもクソも無いわ。
ドライバー適正を判定し強制的に停止させるくらいの機能でないと。
"中国のBYDが試乗中に追突事故 #shorts #中国 #byd #事故 #安全運転" を YouTube で見る
https://youtube.com/shorts/FI4jaiQKBCo?si=m1gVoRVCoMWSFRuI
オートブレーキ 即ち "障害物感知＆自動停止" 機能とは別物だ。
ドライバーも営業員もバカ過ぎる ｗ
どっちにしろBYDは売れんだろうが。
AIなら近距離でも嫌な顔しないだろうし
https://youtu.be/ZU8JY0fD7vI?si=dFlPIwOHCuUff_q5
人間の操作が自動ブレーキをオーバーライドするからな
乗ってる人間がクソなら安全装置なんて何の役にも立たねーわな
https://youtube.com/shorts/yESw3Dtdj-0?si=JSOP_BipwYQc0pE9
https://youtube.com/shorts/Ey_FnQjMsNU?si=rA8C03c86iXKk5i5
https://youtu.be/MZ09QyiWQTw?si=9I85-NyBVgjtTfSp
https://youtube.com/shorts/GfUvWi-yRn8?si=qQNxxuwcjF4SzbAA
https://youtu.be/_TI9Vm4pags?si=FCZG-21CTSsM1JQ9
https://youtu.be/p34JycQAqz8?si=hGEcCqiXDYJPrpIP
https://youtube.com/shorts/8T6v2pN6f90?si=NiHwsXRG8hgIL9qr
https://youtube.com/shorts/Ie2Y4CLLzU0?si=VKxJphWlgNaNfqCA
https://youtube.com/shorts/S8LZAdd6BLI?si=SSG2ZEgeoUMO96a6
https://youtube.com/shorts/S8LZAdd6BLI?si=SSG2ZEgeoUMO96a6
https://youtube.com/shorts/sgt5_ku2Ekw?si=no3qcfwK11TdYtfY
https://youtu.be/JjJEzEHn9lg?si=H6P_L69H46F8nK8V
自動運転でない(目視手動運転)なら意味無いな。
法定速度を守り余裕のある車間距離を保っていれば不要な機能だ。
逆に感度と制動が強力過ぎると此方が追突の被害者になる危険がある。
作動して事故を回避・軽減できたケースは、特定の体調変化事故のシミュレーションにおいて全体の 約 2 2 % にとどまるという試算もあります。
速度や路面状況、夜間などの条件によっては機能が作動しない限界が存在します。
2. 警察庁・行政が行っている対策と注意喚起警察や政府は、「機能は万能ではない」という啓発と、
スマートフォンのながら運転に対する厳罰化を中心に並行して対策を進めています。
「ながら運転」の厳罰化道路交通法改正により、運転中にスマートフォン等を通話や画面注視で使用する「ながら運転」
の罰則・反則金・違反点数が大幅に強化されました。
「サポカー（セーフティ・サポートカー）」の正しい理解への啓発警察庁公式ウェブサイトや内閣府の交通安全キャンペーンを通じ、
「自 動 ブ レ ー キ は 万 能 で は な い」「あくまで運転支援であり、自動運転ではない」ことを強調する広報動画やリーフレットを配布しています。
街頭指導と交通安全計画の推進各都道府県警察は、事故多発交差点での取り締まりを強化するとともに、
歩行者や周囲の状況から目を離すドライバーに対する重点的な指導を行っています。
鋭いな
自動ブレーキ導入後の当初の資料にその効果として
追突事故は減った
追突される事故は増えた
トータルでは事故は減った
と言うのがあった
まあお前みたいな慢心しきった自信過剰なアホにこそ
機械によるサポートは必要なんだよな～
自動運転支援機能（ACCなど）を過信し、スマホの操作や脇見運転（ながら運転）をした結果、高速道路の工事規制エリアや停車車両に減速せず猛スピードで突っ込む事故が多発しており、
NEXCO各社（旧道路公団）や国土交通省が強く注意を呼びかけています。🚨 なぜ事故が起きてしまうのか？
「自動運転」という誤解と過信前方のクルマに自動でついていく「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」や車線維持機能を
「もう自動で走ってくれる」と勘違いし、ドライバーが前を見るのをやめてしまう（スマホ操作・読書・ナビ注視など）ことが最大の原因です。
システムの「機能限界」現在の市販車の多く（自動運転レベル2）は、あくまで運転を「支援」するシステムです。ミリ波レーダーやカメラなどのセンサーは、
停止している障害物（工事用の看板、矢印板、クレーン車、故障車など）を認識するのが苦手という決定的な弱点があります。
ブレーキを踏まないまま衝突車が勝手に止まってくれると思い込んでいるため、ドライバーは衝突の直前まで危険に気づきません。
時速100km近いスピードのままノーブレーキで突っ込むため、作業員を巻き込む致命的な大事故に発展しています。
📋 主な事故発生のケースケース①：工事規制のクッションドラムやクレーン車に激突車線減少を知らせる矢印板やガードカー（作業車）をシステムが認識できず、クルマが設定された巡航速度のまま突っ込む。
ケース②：渋滞最後尾の停車車両への追突前方を走っていたクルマが車線変更して避けた瞬間、その前に現れた「完全に停止している渋滞の列」をセンサーが捉えきれず、そのまま追突する。
ケース③：一般道での誤用高速道路用につくられた支援機能を一般道で使用し、カーブを曲がりきれなかったり、赤信号で止まらない先行車についていって交差点で事故を起こす。
条件が全て完璧に合えば作動するが、一つ合わないと不作動。
こんな不完全なモノを信頼して、無事故の世界を妄想するとかもはや狂気の沙汰。
カルト宗教と言っても良い愚行だわw
居眠りもすれば余所見もするしぼ～としたりイライラしたりする。
無免許でも酒飲んでも運転するしブチ切れて殺意を抱くこともある。
こんな不完全な生き物を信頼してハンドルを握らせるなど狂気の沙汰。
壺に貢ぐのと同等の愚行だわ w
過信じゃなくてただの不注意だな
道具をうまく使えない無能と言う事でそんな奴はその装置がなくても事故を起こす
それが出来ない者には免許は与えられない筈だからだ。
(避けようのない貰い事故は如何に優秀なAIと言えど回避することは出来ない)
極論すれば所謂"運転補助機能" なるものは全て余計なギミックだということ。
事故が生じた時の免罪符にならないのであれば価値は無い。
無人タクシーは自律運行車両の突破口になり得る。
車両は全て自動運転化されるべきだ。
無免ワロタ
事故は故意や不注意による信号/法規/義務違反等によって生じる。
運転主体が人間である以上運転補助機能で事故を防ぐことはできない。
車両交通全般の安全を確立することが目的であるならば
メーカー及び関係官庁は中途半端な補助機能などではなく
「不適切運転防止」の為のシステムを実現せねばならない。
〇 (車両に対する)免許・使用権の確認
〇 呼気酒精濃度を含むドライバーの身体状況確認
〇 法定速度(或は通念上の巡航速度)を越える加速の抑制
これらは走行制御機能より容易く実装可能な筈だ。
そして疑いなく事故抑制に絶大な効果を発揮するだろう。
敢えてそれに着手しないのはメーカーの欺瞞でしかない。
誰もこんなこと言ってないのに頭悪いと脳内妄想爆発しちゃって大変だな
他人の意見に同意できない時は下品で汚い言葉で罵るのでなく
『いや、正しいのはこうだ』
と自らの考えを分かり易く開陳してみせるのが大人というものだぞ。
頭が悪いから内容のある文章を組み立てることが出来ない。
一行二行の短文もまともに書けないのは↑の通りだ。
勿論 開発や営業でプレゼンした経験なんて皆無。
三行以上は長文、そういう人間なんだよ。
あまり虐めてやるな w
事実や正論と言う名のパヨクの願望押し付けにはもう飽き飽きだ（笑)
おいおい ネトウヨだと認めちゃってどうするの。
自分が正しいと云う事を理路整然と論破して見せろよ。
それともやはり一行以上の文章は書けないのか？
捨て台詞を吐く事しか出来ないから馬鹿にされるんだぞ。