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死刑にすべきは
ガンガン電車が通る昼間に
作業を計画した奴だ。
真の悪はコストカットしろと
圧をかけた奴だがな。
コストカットの圧力か、つまり運賃据え置きを強要した東武利用者が悪いなw
夜の方が安全、暑くない、夜勤手当がつく
夜勤の方が断然いいぞ
人足を減らして安く早くって発想があったんだろう
それだったら東武鉄道に全責任がある
法で刑務所に入れないと連中は屁とも思っていない
これは会社がどうこうより見張り役の人間がサボッていただけじゃないの。
作業の元請け会社を家宅捜索…業務上過失致死の疑い
https://news.ntv.co.jp/category/society/f644909b778247e782389be23a1d8888
日本テレビ 2026年8月23日 19:24
どう繋がるの教えてくれよ
なんでそうなってしまったのか
隣の線路に移れば済む話を規則があるから、て電車に轢かれるかよ。
見張り員もどうしようもないが、作業員も随分トロいんじゃないの。
それとも電車の運転士が警笛鳴らすのを忘れたか。
( 電車にはドラレコみたいなのは無いのか？無いなら付けるべき )
>では、鉄道車両はというと、車両性能によっても異なりますが80km/hから非常ブレーキ（毎秒4.5km/h）をかけると、空走距離と合わせて停止までおよそ200～250m。自動車の約3.4倍以上もの距離が必要です。
1番線は古いプラットホームだから
特急の侵入は無いと思い込んでいたのでは
本来はホームの上に上がるべき所を
どうせ来ないのだからと思い込み下で待機
見張りには退避完了を連絡
心臓破裂と出血性ショック
要するにミンチだよね(´･ω･`)
屋内の仕事は外国人がやってるからね。
未だに確認中とか、そんなもん1日で終わるだろ
隠蔽の作文でも作ってんのか？
現場には1人現場責任者がいる
轢かれた4人が現場にいたなら除草作業してたのは3人で1人は現場で見てるだけの責任者
見張り員は列車が接近したら列車接近合図を無線で責任者に連絡する
責任者は見張り員から無線を受け取ったら現場の作業員を退避させて退避完了の無線報告を行う
責任者から退避完了無線を受け取った見張り員は列車に対して退避完了合図を送る
ここは知らんがJRの線路内作業はこんな感じ
4人轢かれてる時点で責任者もダメだし退避完了合図した見張り員もダメなんだわ
乗客が将来病気になる事なんか考えていないのだろう
それがすべてだと皆感じていますよね。
列車来たと作業管理者に通信したけど応答がなかったのか？その場合は停止合図だよな？
それとも作業管理者が見張り員に停止合図しろという命令したが意思疎通できなかったとか？
相変わらず意思疎通の意味がわからん、関係者が素直に話さないのか
見張り員は作業管理者が忘れた場合の二重チェックじゃないか？
まさか見張り員の連絡あるまで作業かｗ
作業指揮者が勘違いして当該線に退避ってのも考えられる
全容が明かされないからわからんけど
指揮者も跳ねられてるんだろ？
きっちり２，３分、時間かせげるなら、こういうのもアリかもしれんが
３００M先の中継見張員が列車接近を発見したあとであれこれ指図して避難させるのはムリ。
３００M先の人間の合図で避難開始とか素人もだませんよ。
時刻表、ダイヤ確認による退避指示をスルーしてる連中は、全員工作員かとおもってるわ。
日本のマスコミは死んでいる。ここを管轄する国交省あたりもな
なんでこんなことやってるか意味不明だけど
大企業の批判をかわすためのそんたく報道ってところかねえ
監視員と運転手に聞けばいいのに
ほんと腐り切ってるなこの国も企業もw
何十回、同じ事故を発生させているのか
関係者全員にひと通り話を聞けば、すぐ結論が出るはず
何がネックになってるんだ？
>>633
>>420
運転手→除草班さんありがとう、私たちが安全に走れるのは除草班さんのおかげです
除草班→運転手さんありがとう、私たちが安全に除草できるのは運転手さんのおかげです
笑わせるな
可能性はあるが、いかんせん鉄道事故は国交省の徹底的な調査がはいる
下手に隠し事したりすると、後で矛盾を追及され、余計に大問題になってしまう
さらに警察の捜査も行われるから、両面で大変なことになる
「あえて」
でも羽田空港のD滑走路も、国土交通省検査機が民間機の衝突防止装置を発動させるような管制をしたことはスルーなんだよな
旗振りだけでもいけるところいっぱいある