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航空各社の国内線をめぐっては、ビジネス利用の減少や燃料費の高騰などを背景に収益が悪化していて、利用客の少ない路線をどう維持していくかが課題となっています。
こうした中で、関係者によりますと、全日空と日本航空は新たな需要を掘り起こそうと、一部の路線で初めてダイヤの調整に乗り出すことがわかりました。
具体的には、ことし10月下旬以降の冬ダイヤから、羽田空港と岡山空港を結ぶ路線で両社の便が同じ時間帯に重複しないよう、出発時間をずらす対応をとる方針だということです。
これまで、ダイヤの調整は、独占禁止法に違反するのではないかとの見方もありましたが、国が、ことし5月に国内線の維持に向けて開いた有識者会議で、一定の条件を満たせば、法的に問題はなく、調整は可能だとの解釈が示されていました。
両社は今後、さらに便数の調整や共同運航の検討なども進めていくということです。
全日空と日本航空は、これまで激しい競争を繰り広げてきましたが、国内線の維持に向けては、協調へと踏み出す形になります。
https://news.web.nhk/newsweb/na/nd-20260817de44528
国内だけで特権により独占して営業しているところは構造が複雑化していき中抜きがひどくなる
大韓とアシアナも統合するし
問題ないやろ？
すでに出てた
共同ってことはつまりは繋がる
繋がるということはつまりはF*CK
マイレージはどっちでもOKなんか？
なんでもありの移民党が大企業に便宜をはかる
アナルアヌス
に見えた
はようアナルになろう
ボーナス100万突破企業がザラにあると報道してたのに
UN航空
凄いよね
羽田や大阪でここはJALじゃねぇ！て追い返されるのイラつくわ
田舎見習え
一昔前は
東京大阪福岡札幌那覇はJALメイン、
地方路線や離島便はANAや他のローカル会社メインという棲み分けがあったような覚えがあるが
いつの間にかそれが崩れてたからなあ
もっとも、航空機とは少し違って
出発地拠点の会社と到着地拠点の会社が連携して
ダイヤや乗務員休憩場所の相互提供などで協力するパターンだけど
ＪＲ東の話か？
実感として夏の東北は宿泊民が減った
駅の乗降人員出ればはっきり出るが、たぶん切符の相次ぐ改悪、廃止のせい