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https://www.jiji.com/jc/article?k=2026062601166&g=int
うわー、こいつなんやかんや言って株価超気にしてんじゃんｗｗ
下値ゴリゴリに買い支えてる？
どこが？ｗｗ
25日線に跳ね返されて下落トレンド真っ最中ですがｗｗ
会計の誤読、業界知識の欠如をすべて棚に上げて、
数日?数週間のローソク足の動きだけでドヤ顔をするその姿は、
機関投資家どころか「目先の値動きに一喜一憂して資産を溶かす典型的なイナゴ（個人短期トレーダー）乙
結論：お前はただの「チャートの奴隷」
投資CFと利益の因果関係をグチャグチャに誤読（大恥）
自動車セクターのPBR・PSRの常識を知らない（無知）
最後は目先の25日線にしがみついて人格攻撃（敗北宣言）
機関投資家や長期の巨額資本が、
世界覇者であるトヨタの株を「25日線がー」「下落トレンドがー」
なんていう、お前らイナゴ御用達の短期チャートのお遊びで売り買いしてると思ってんのか？ｗｗ
＞自動車セクターのPBR・PSR
テスラ PBR 17倍 PSR13倍
BYD PBR 3倍
はいはい、国内オワコン自動車メーカーなんかと比べないでねｗ
次世代運転技術に向けて投資してんでしょ？
なんでＰＢＲ上がんないの？ｗ
世界覇者はテスラです。
販売台数160万で時価総額225兆円
何故トヨタが1000万台で時価総額40兆なのかも分ってなさそう
0u7ARみたいな
とんでもない馬鹿に出会えるんだからネット掲示板ってのは貴重よな
会計の誤読から始まって、最後は崩壊したEVバブルの数字にしがみつく。お前の負けだよ。
1日中恥を晒し続けてお疲れ様
まだ「時価総額」っていう画面の上の人気投票の数字だけで世界覇者（笑）とか言ってるのかｗ
お前、マジで事業の継続性と「現実の金（キャッシュ）」の重みが1ミリも分かってないんだなｗ
テスラのPBRは5年前には36倍でした
PERは1100倍でした
バブルが崩壊してもまだ17倍ｗ
う～ん、バブルなのか？
バブルじゃねーだろｗｗ
「投資CF」と「利益率」をグチャグチャに混同（会計知識ゼロ）
自動車セクターのPBR・PSRの常識を知らない（業界知識ゼロ）
暴落中のテスラと関税で詰んだBYDを2026年にドヤ顔で引き合いに出す（情弱）
最後は「25日線（笑）」と「プロのマーケット（笑）」という権威に縋って逃亡（論理破綻）
画面の上の「時価総額」という人気投票の記号しか見えず、
その中身のキャッシュフローも、地政学リスクも、
年間3.9兆円の未来投資の中身も1ミリも理解できないお前みたいな素人と、
現実の財務ファクトを精査して議論する時間は最高に楽しかったよ。
その人気投票の舞台にすら立てない健全経営（笑）のトヨタさんｗ
株の事分ってねーなｗｗ
株は人気投票なのよそもそもｗｗ
こいつケインズすら知らなそうｗｗ
3.9兆も未来投資してんのにPER10.9倍、PBR0.82倍で放置されてんのがトヨタの実力なの
わかる？
本物の未来投資してるテスラはPER347倍 PBR17倍
その上でのPBR0.8倍って評価
わかってねーわこいつｗｗ
ケインズの美人投票（一般理論第12章）をドヤ顔で持ち出してるけど、
あれは「短期的・投機的な市場の歪みと大衆心理の危うさ」を皮肉った比喩であって、
人気投票で高値がつくことを正当化した理論じゃねーよ。
投資の基本中の基本であるベンジャミン・グレアムの言葉を教えてやるわ。
「市場は短期的には『投票機（人気投票）』だが、
長期的には『計量器（本質的価値の測定器）』である」
「人気投票の舞台（笑）」とか言ってる時点で、
お前が数ヶ月スパンのイナゴ目線でしか株を見てない短期投機家だって自己紹介してるようなもんｗ
お前、マジでPERの計算式すら知らないでドヤ顔してんのか？ｗｗｗ
「テスラのPER347倍は本物の未来投資の証（笑）」とか、2026年最大の特大ブーメラン刺さってんぞ。
PER（株価収益率）の計算式は【株価 ÷ 1株当たり純利益（EPS）】だ。
テスラのPERが347倍まで異常に跳ね上がっている本当の理由、教えてやるから卒倒すなよ。
「テスラの純利益が激減して、分母のEPSが地の底まで落ち込んでるから」だよ。
2026年現在のテスラの直近決算（GAAP基準）を見てみろ。
世界的なEV大減速（EVキャズム）と、全米・欧州での度重なる値下げ競争のせいで、
テスラの純利益は過去4年で最低水準の「38億ドル」まで大暴落したんだわ。
本業の儲け（利益）がスカスカに激減したのに、
株価だけが過去のバブルの余韻で高止まりしてるから、
計算上PERが「347倍」という【超絶割高の超危険水準】になってるだけだ。
プロのマーケットは今、「投資価値があるから347倍」と言ってるんじゃない
。「利益がここまで落ち込んだのにこの株価はあまりにも割高すぎる、
いつ大暴落してもおかしくないハリボテだ」と冷徹にジャッジしてるんだよ。
一方、トヨタの「PER10.9倍、PBR0.82倍」はどうだ？
売上高50兆6,849億円、純利益3兆8,480億円という世界最強の絶対額（利益）をドカンと叩き出してるから、
分母がデカすぎてPERが10倍台という【極めて健全で割安な水準】に収まってるんだよ。
年間3.9兆円もの未来投資（費用）を計上した上で、これだけの莫大な利益を実際に稼ぎ出しているからこその数字だわ。
「市場は織り込み済み（笑）」とか知った風な口を利いてるが、
市場が織り込んでるのはトヨタの技術力じゃなくて、
目先の「米国の関税1.3兆円の爆撃」というマクロの政治リスクだ。
実体（利益）が伴わずに分母が崩壊してPER347倍になってる暴落寸前のテスラを「本物の未来投資」と崇め、
年間4兆円近くを投資しながら平然と3.8兆円稼いでPER10倍台に収まってる本物の覇者トヨタを「実力がない」と叩く。
お前、マジで株のイロハも、財務諸表の分数計算すらできない境界だろ。
その投機（笑）が5年以上も続いてるテスラすげー
これ本物じゃね？ｗｗ
うんEPSが落ちてもまだPER347倍のテスラと
EPSが落ちたら連れてPER10.9倍になるトヨタ
どっちがオワコンかな？
PER347倍が地の底ならPER10.9倍のトヨタはマントルか？ｗ
ところが大暴落しないんだな～
PER10.9倍まで暴落してるどこかの銘柄とは違ってｗｗ
「5年も高評価が続いてる（から本物）」じゃなくて、分母の利益が消滅しかけてるから算数的にPERが跳ね上がって高評価に見えてるだけだぞ。
純利益（GAAP）の現実
2023年4Q：79.4億ドル（ピーク）
↓
2024年4Q：21.4億ドル
↓
2025年4Q：8.4億ドル
↓
2026年1Q：4.7億ドル（全盛期の15分の1以下）
EPS（1株利益）も2023年の4.30ドルから2025年には1.08ドルまで急降下。
本業のEVが値下げ合戦で利益出せなくなって、営業赤字スレスレまで稼ぐ力が落ちてる。
現在PERが数百倍の異常値になってるのは、株価（P）が凄いからじゃなくて、
利益（E）がゴミ化した結果の「テクニカルなバリュエーションの圧縮」だよ。
おまけに株価自体も2025年12月の高値から2026年現在までに20%以上引き戻されてる。
5年間の貯金と「AI・ロボタクシー」の妄想バブルだけでかろうじて浮いてるハリボテを、
本物と呼ぶのはさすがにおめでたすぎるわｗｗ
＞極めて健全で割安な水準
違う違う。
「健全経営だろうけど魅力の無い株」
な。
未来投資3.9兆円（笑）なのに買われない株（笑）
うんうん。利益が落ちてるけど将来性あるから
高PERでも時価総額維持できてる優良株って事な。
一方豊田は健全経営（笑）で未来投資（笑）もしてるけど
10.9という割安でも買われないオワコン株って事。
市場の評価はお前の評価と真逆（笑）
トヨタのPER10.9倍は、年間3.8兆円もの莫大な純利益をガッチリ稼いでいるから、
分母（E）が巨大すぎてPERが低く、極めて健全に「地に足がついている」状態だ。
対してテスラは、本業のEVが売れずに利益が全盛期の15分の1（直近1Qでわずか4.7億ドル）まで大暴落した。
それなのに株価だけがロボタクシーだのAIだのの「妄想」だけで浮いているから、PERが347倍なんていう狂った数字になってる。
実体が伴わないのに上空で浮いてる風船が、これからどうなるか分からないのか？
分母が消えたら、あとは株価が地の底（マントル）まで垂直落下するしかねえんだよ。
「時価総額を維持できてる（笑）」とか、お前マジで目ん玉腐ってんのか？
テスラの時価総額はピーク時の1.2兆ドル（約180兆円）超から、
2026年現在、数千億ドル規模まで数兆?数十兆円単位の資金が文字通り「蒸発」して絶賛暴落中だぞ。
プロのマーケットは「将来性があるから高PERで維持してる」んじゃない。
利益が全盛期の15分の1まで自壊したスピードが速すぎて、株価の暴落（Pの減少）が追いついてないだけ。
これを市場では「バリュエーショントラップ（割高の罠）」。
お前みたいな情弱が「将来性がある優良株だ！」って買い支えてる間に、プロはとっくに売り抜けてるんだわ
トヨタがPER10.9倍の適正値にいるのは、お前が妄想する「買われないオワコン」だからじゃない。
米国関税1.3兆円の爆撃を食らいながら、【売上高50兆円、純利益3.8兆円】
という地球最強の利益（分母）を毎期ゴリゴリ叩き出し続けているからだ。
どんだけ売り崩そうとしても、年間4兆円近く投資してなお3.8兆円残る「現金の塊」だから、
下値がガッチリ固まってて暴落のしようがないんだよ。
自分らの仕掛けたEVシフトという作戦で自分たちを苦しめている
え？テスラの時価総額直近で229兆円ですけど？
どこの平行世界に生きてんの？
トヨタの未来投資（笑）が市場に評価されてんなら
オワコン東証でもPER50倍60倍、PBR10倍以上つけててもおかしくないんだわ
今の非鉄金属セクターみたいにな。
ここは数年前にはオワコンセクターで殆どの銘柄がPBR1倍以下で放置されてたんだわｗ
そんな未来投資（笑）してる銘柄がなんでオワコン非鉄金属セクターにも遠く及ばないんでしょうねｗｗｗ
テスラの直近時価総額が表面的に維持されているように見えるのは、
株価（P）が凄いからではない。
本業のEV値下げ競争激化による「E（当期純利益）の劇的な自壊（直近1Qで全盛期の15分の1以下へ縮小）」に対し、
株価の調整スピードが追いついていない、あるいはAI等の非連続的思惑によって
一時的にボラティリティが跳ね上がっているだけの「マルチプル（倍率）のテクニカルな異常伸長」。
財務基盤（ファンダメンタルズ）の裏付けを完全に失った高PER（347倍）は、
単なる「割高なバブル」であって、優良な評価でも何でもない
一時期は結構多かったけど
トヨタ： PER10.9倍、PBR0.82倍というのは、売上50兆円、
純利益3.8兆円という圧倒的な「確定キャッシュフロー（実利）」の分母がデカすぎるからこそ生じるディスカウントだ。
東証のPBR1倍割れ是正要求を受け、年間3.9兆円の未来投資（Arene OS等のIP資産化）を確実にP/Lへ組み込みつつ、
自己株買いと増配によって「資本効率（ROE）の長期的・構造的な底上げ」を冷徹に実行している。
プロの長期機関投資家がどちらを「持続可能なポートフォリオ」として組み入れるか、1ミリでも考えたことあるか？
「未来投資が評価されているならPER50倍、PBR10倍になるはず」というのは、
テック企業やスタートアップ（テスラなど）に適用される「マルチプル（評価倍率）」を、
伝統的製造業にそのまま当てはめる致命的な誤りです。
高PER/PBR（例：テスラなど）：
自動車単体ではなく、自動運転（FSD）、ロボティクス、エネルギー、AIインフラという「プラットフォーム・ビジネス」
としての将来キャッシュフロー（期待値）を織り込んでいるため。
低PER/高ROIC（トヨタなど）：
現実のリアルなハードウェア製造で圧倒的なシェアとフリーキャッシュフロー（FCF）を叩き出す「実力値の評価（Value Stock）」。
もしトヨタが今すぐ未来投資（CAPEX）をすべて止めれば、短期的な会計上の利益（EPS）は爆発的に跳ね上がり、
PERは一瞬で下がります。
しかし、それは企業の自殺（サステナビリティの放棄）を意味します。
市場が求めているのは、短期のバブル的マルチプルではなく、「持続可能な成長（Sustainable Growth Rate）」です
コモディティ・サイクルの一時的な棚卸資産評価益や精錬スプレッド拡大でROEが跳ね上がっただけの
「非鉄セクター（ベータ値と市況依存度が高い伝統的シクリカル銘柄）」と、
年間CAPEX（設備投資）とR&Dに数兆円を投じる巨大資本集約型産業のトヨタを、
マルチプル（PER/PBR）の絶対値だけで単純比較してる時点で
コーポレートファイナンスの基礎すら分かってない証拠。
自動車セクターの低PERは、エンジンとEVの二重投資に伴う「移行コスト（Transition Cost）」
が会計上の利益を圧迫しているためであり、
PBRが極端に跳ね上がらないのは、分厚い自己資本（純資産）という強固なハードウェアを抱えているから。
テック企業のようなマルチプルの拡大（Multiple Expansion）が起きていないことをもって
「投資が評価されていない」と結論づけるのは、
グロース株とバリュー株の評価モデルを混同した典型的な素人理論。
株価算定の基本式において、PBR ＝ ROE × PER です。
非鉄金属セクターのPBRが1倍を超えてきたのは、市況高騰による一時的な純利益の増加（ROEの急上昇）が要因であり、
市場が「将来のイノベーション」を評価したわけではありません（実際、非鉄大手の多くは依然としてPBR 0.5?0.8倍近辺の解散価値割れ、
あるいは良くて1倍台を循環するボラティリティの塊です）。
対してトヨタは、米国関税や環境変化の逆風を受けながらも、
電動車（特にハイブリッド車：HEV）の販売が年間500万台を突破するなど、
「バリューチェーン全体の収益力」で強固なボトムライン（純利益3.8兆円超）を維持しています。
これほどの巨大資本でありながら高い自己資本利益率（ROE）を維持し、安定増配（配当性向引き上げ）を行うガバナンスこそが評価されています。
トヨタ社員なの？
悔しかったらPSR2倍、時価総額100兆円くらいにしてみなさいな
できるならね（笑）
おいおい、さんざん知った風な口を利いてPERや非鉄セクターの話をドヤ顔で持ち出しておきながら、
ロジックを極限まで精密に解体されたら最後は「トヨタ社員なの？」「発狂（笑）」
っていう、テンプレの負け犬の遠吠えかよｗｗｗ
わかりやすすぎる敗北宣言、ごちそうさまでした。
「投資CF」と「利益率」を混同して本業悪化とデマを流す（大恥）
自動車セクターのPBR・PSRの前提知識ゼロ（無知）
利益が蒸発して空中分解寸前のテスラPER347倍を優良株と崇める（算数泥棒）
ケインズの美人投票の意味を真逆で誤用する（知ったかぶり）
非鉄の市況バブルと巨大製造業の資本コストを混同（財務崩壊）
最後は「トヨタ社員なの？（笑）」と人格攻撃して敗北逃亡（論理破綻）
PSR（株価売上高倍率）は【時価総額 ÷ 売上高】だ。
テスラみたいな販売台数の分母がちっぽけな企業（売上十数兆円規模）なら、
株価の思惑だけでPSRが跳ね上がる。
だが、トヨタの売上高は日本企業初の【50兆6,849億円】だぞ？
分母が50兆円ある企業で「PSR2倍」にしろということは、【時価総額100兆円】にしろってことだｗ
プロのマーケットの数字の表面（記号）だけをなぞってマウントを取ろうとした結果、
1株利益（EPS）の引き算も、時価総額の掛け算もできないド素人であることをスレの全員に晒し上げたな。
大企業の財務の本質や、国家レベルの資本の動きは、
お前みたいなスマホ画面の数ミリのチャートの上下で一喜一憂してるイナゴ投資家には100年早いんだわ。
1日中中身スカスカの売り煽りでスレを盛り上げてくれてありがとな。
二度と知った風な顔で投資のレスバに首突っ込んでくるなよ。
トヨタは未来投資（笑）をしている
＞じゃあなんで市場はその未来投資（笑）をバリュエーションに織り込まずに
PER10倍なんて低株価で放置してんだ？
答え
市場はトヨタの未来投資（笑）なんて信用してない。
結局、お前はデータも、財務諸表のファクトも、コーポレートファイナンスの理論も、何一つ提示できずに感情論で喚き散らしただけだったな。
完全に中身スカスカなのがバレて、スレの晒し者になった感想はどうだ？
データは全部示してるじゃん？
時価総額っていう市場からの評価な。
その市場からの評価を無視して俺の方が正しいって駄々こねてるのがお前。
悔しかったら豊田の株価上げてくれって市場にお願いしてきなｗ
そのお得意の理論振りかざしてなｗ
絶対通用しないけどな
支那媚びした愚者どもの末期など、こんなもんよ
シナクスワーゲンとかシナボルギーニだのと改名せえや
少し前まではゴルフとかポロよく見かけたんだけど