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日本車の中国市場におけるシェアは過去5年間で23.1％から徐々に低下し、2025年にはさらに9.8％まで落ち込んだ。ホンダの新エネルギー工場では人員削減や配置転換の可能性が取り沙汰され、日産は人員削減を進めている。日本車の4S店（ディーラー）撤退ラッシュもすでに珍しい話ではなくなっている。
ホンダの最近の発表によると、今年4月の中国販売台数は2万2600台で、前年同月比48.3％減となった。このうち広汽本田はわずか5100台で、下落幅は72.4％を超え、アコードやCR−Vなどの主力モデルも下げ止まりが見えない。
同時にホンダは、広汽本田・広州黄埔工場（2026年6月に生産停止予定）と東風本田・武漢工場（2027年に生産停止予定）の閉鎖を発表。中国におけるガソリン車の生産能力を120万台から72万台へと、一挙に4割削減する。
トヨタ自動車についても、4月の中国販売台数は10万6500台で25％減となった。傘下新型SUVブランド｢ワイルドランダー｣は販売店での価格が約13万元まで下がり、かつては「上乗せ価格での納車」が必要だったブランドが、いまでは値引きによって顧客をつなぎ止めている。
日産自動車も同様に圧力を受けている。日産が最後に中国で年間販売100万台を突破したのは2019年だ。4月の中国販売台数は3万2100台で、前年同月比30.8％減。うち、日産、啓辰、インフィニティブランドを含む東風日産の販売台数は2万7600台。
中国汽車流通協会自動車市場研究分会のデータによると、日本ブランドの今年4月の小売シェアは10.9％で、前年同月から1.2ポイント低下し、2021年のピーク時からほぼ半減した。
その一方で、中国の自動車メーカーの世界販売台数が2025年に約2700万台となり、日本勢の約2500万台を初めて上回り、世界トップに立った。2700万台対2500万台。この数字の差自体はそれほど大きくないかもしれないが、その象徴的な意味は数字以上に大きい。
中国の消費者は過去10年、自動車購入時にエンジン、トランスミッション、シャシーという「3大要素」を重視していた。これは日本車の強みだった。
だが消費者が今日より注目しているのは3つの大型スクリーンと3電システム（バッテリー、モーター、電機制御）だ。世界の自動車産業の電動化・スマート化が加速する中、日本勢は戦略的な逡巡の代償を払うことになった。
「中国網日本語版（チャイナネット）」2026年5月20日
http://japanese.china.org.cn/jp/txt/2026-05/20/content_118504182.htm
まぁ好きに言いなさい
日本にいる外人は早く日本から出て行ったほうがいいね
読む価値無し
今は必死に日本のＨＶをパクろうとしてると聞いてるがw
日本ガソリン旧式車離れが進んでいるしな
いずれ汽車が消え電車ばかりになったように
技術のないところは消えていく定め
そりゃそう言うよなｗ
旧来の日本車は相当厳しい
日本のHV車が伸びるはずなんだが高市発言による中国政府の報復行動で日本産品の不買運動などで
日本車のイメージが悪くなって伸びが鈍っているんだろう。
BYDでさえ中国共産党からの補助金頼りで赤字なんだからな
中国企業の車以外全部売れてない
乗ったら死ぬもんな
現実逃避ジャップｗ
大阪万博のEVバスが全てを表してる。
中国はクルマ買えない程に貧困化してるやろ
あっという間だったな
国ガチャ失敗
次生まれ来るとき日本だったらお断りするわ
全部高市のせい
それでも高市応援団をやめないアホばかりの国
「中国現地企業との協業」を活かした独自戦略（EVsmartなど）により、販売台数の微減に踏みとどまりつつ
営業利益を伸ばす健闘を見せています。
1. 驚異の利益確保と販売の底堅さ
中国のEVブームと過度な価格競争により、多くの外国自動車メーカーが販売減や赤字に苦しんでいます。
しかしトヨタ（レクサス含む）の中国小売販売台数は前年比微減にとどまっており、中国子会社の
利益や持分利益は約10％の増加を記録しています。
2. 健闘を支える3つの柱
ハイブリッド（HEV）の強み：中国でEVの価格競争が激化し業界全体の利益率が低下する中、
トヨタは得意とするHEVの残存者利益を確保し、堅調な収益源としています。
「中国版マルチパスウェイ」の展開：ガソリン車、HEV、PHEV、EVを最適に組み合わせる柔軟な戦略に加え、
中国消費者のニーズに合わせた現地開発を推進しています。
現地化と知能化（スマート化）：自動運転やコネクテッド技術において、中国IT企業や現地合弁パートナーとの
協業を進め、安全性と信頼性を担保しながら知能化体験を向上させる製品戦略をとっています。
このように、トヨタは生産能力の削減を余儀なくされた他メーカーとは一線を画し、中国市場で
独自の「勝ち筋」を維持しています。
中国はバブル崩壊で経済シュリンク中だからね
国産EVや国産スクーターでいいよって人が増えてるってだけじゃないの
温暖化の元凶と言われてね
チンク新聞でスレ立てるなボケ
世界が電動化？何周遅れだよ
売れなくなった
買えなくなった
オールド・メディア・電通マスコミ・NHKや、無能な経営者・敵性役員が誘導していただけでね
そして燃えてるな。
中国以外のメーカー車は売れない。
この３カ国にだけ工業製品売っても日本は莫大な貿易黒字になってた
馬鹿だからライバル企業がある欧米相手に商売して製造業は衰退した
理由は欧米は民主主義国の仲間だからとか言ってきそう、馬鹿なだけに
中国人はお気の毒様
日本は車会社を優遇しすぎた代償を支払うことになる
中国のプロパガンダを妄信する高卒のスレ
アジア各国現在 計画停電中ｗ
ヨーロッパはEV化を見直すって言ってるのに
補助金漬けで生まれた歪な競争には関わらないのが吉
リセーリバリュー含めて
お前らみたいな無能は日本にいらない
evなりハイブリッドなり水素なり、それは重要なことではない
スマホと連動性が強い車が生き残る
外人のスマホ依存は日本の若い女よりも酷いからな
教育熱の強い中国や韓国はまだましだが、欧米みたいに上位5%ぐらいだけ凄い優秀で、60%ぐらいは将棋の歩みたいな使い捨てバカだらけな社会ではスマホ中毒がひどい
中国国内でBYDを抜いてトヨタが3位
2025 301,384台
2026 186,581台 前年比38%減
BYDは中国国内販売がボロボロ
中国のEVのドルフィンを見たが
いやあ、よく出来てる
日産のリーフ(旧型)よりカッコいいと思った
日本市場で売ってるものより良くねーか？
日産とか中国で売れねーんなら それまんま問題解消して日本で売れよｗ
って思う
汽車はあきらかに人的コストが高いから消えるのは当たり前
電気とガソリンはどちらがエコかわからない
きっかけは
日本の車が世界を席巻したことが理由
日本の産業潰しがきっかけ
馬鹿は黙っとけ
不要になったバッテリー問題がデカい
ちっともエコじゃないだろ
道路も摩耗の大きいから工事の頻度が上がる
工事建材の増産なども含めて
これもエコじゃない
そもそも電気を作り出すことがエコじゃない
アホか
ガソリンと電気
どっちもどっちじゃね？
「汽車」はなくなっていないが？
実質国営企業ばかりだろ勝てるわけがない
しかも値段が安い
https://youtu.be/L-eZNab1az8?si=65XmaVnp1FmxBbH8
トヨタが売れてるんだって
1位がフォルクスワーゲン
3位がトヨタ
4位がBYD
アッチで減少した分、肩代わりで突然出てきた
どう見ても同じトップの所か
そもそも、中国の統計では増えているが輸出元は減っている話すし、実際に農業地は運搬車共有って昔に戻っている
要するに車自体が売れなくなってきている、売れているの都市部でそれでも関税で高級になる外車買えない
日本車すら買えなくなっているからじゃね？
戸建ての家庭には売れるかもね
でもおまえさんだってEV持ってないんだろw
アホみたいに資源使うわゴミも将来大量のゴミが出るだろうけどどうすんの問題
おまけにEVは車重が重いからEVだらけになったら粉塵問題もまた問題になってくるだろう
そう。
コストとか効率とかでは大差ない。
大きいのは排ガスと騒音だ。
排ガスは火力発電の排気と一緒
と言いたいだろう。
最近の日本車の排ガスはディーゼル
でさえ、かなりいいからな。
しかし、生活環境にぶちまけるのと、
郊外で集中処理して放出するのは違う。
騒音は言わずもがなだ。
あまり遠出をしないならEVに
切り替えて行くべき。
電力会社に売ったりせずに
自宅で蓄電し、その電気を使うこと。
少しづつ大容量家庭用蓄電機は
普及しつつあるからな。
電力会社その他が必死に阻止しようと
してるがねw
EV パスで一番売れてるのはBYD だぞ
乗用車でも30%の伸びだぞ
全くいってないよ
90% というのも 乗用車を除く分野トラックやバスを含めた分野で90% にする代わりに 10% を他の 脱炭素の金属などで埋め合わせろって話しだよ
二酸化炭水や危険な排ガス出しまくりのガソリン車こそ環境を破壊そのものだよ
バッテリーについては回収の仕組みがどこでも整ってるし リサイクル率も高いよ
突っ込むべきか手を引くべきか難しいところだったな
てか、中国企業にはトヨタのＨＶ作れる技術力は無いけどね
東南アジアとかの2輪4輪のEV化は止められんだろ
日本も停電絶対に許さないマンが消えればもっと電気代安くできるかもね
生産から廃棄までトータルでやると
EVはエコじゃないって結論は出ていいるはずだが？