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日本車の中国市場におけるシェアは過去5年間で23.1％から徐々に低下し、2025年にはさらに9.8％まで落ち込んだ。ホンダの新エネルギー工場では人員削減や配置転換の可能性が取り沙汰され、日産は人員削減を進めている。日本車の4S店（ディーラー）撤退ラッシュもすでに珍しい話ではなくなっている。
ホンダの最近の発表によると、今年4月の中国販売台数は2万2600台で、前年同月比48.3％減となった。このうち広汽本田はわずか5100台で、下落幅は72.4％を超え、アコードやCR−Vなどの主力モデルも下げ止まりが見えない。
同時にホンダは、広汽本田・広州黄埔工場（2026年6月に生産停止予定）と東風本田・武漢工場（2027年に生産停止予定）の閉鎖を発表。中国におけるガソリン車の生産能力を120万台から72万台へと、一挙に4割削減する。
トヨタ自動車についても、4月の中国販売台数は10万6500台で25％減となった。傘下新型SUVブランド｢ワイルドランダー｣は販売店での価格が約13万元まで下がり、かつては「上乗せ価格での納車」が必要だったブランドが、いまでは値引きによって顧客をつなぎ止めている。
日産自動車も同様に圧力を受けている。日産が最後に中国で年間販売100万台を突破したのは2019年だ。4月の中国販売台数は3万2100台で、前年同月比30.8％減。うち、日産、啓辰、インフィニティブランドを含む東風日産の販売台数は2万7600台。
中国汽車流通協会自動車市場研究分会のデータによると、日本ブランドの今年4月の小売シェアは10.9％で、前年同月から1.2ポイント低下し、2021年のピーク時からほぼ半減した。
その一方で、中国の自動車メーカーの世界販売台数が2025年に約2700万台となり、日本勢の約2500万台を初めて上回り、世界トップに立った。2700万台対2500万台。この数字の差自体はそれほど大きくないかもしれないが、その象徴的な意味は数字以上に大きい。
中国の消費者は過去10年、自動車購入時にエンジン、トランスミッション、シャシーという「3大要素」を重視していた。これは日本車の強みだった。
だが消費者が今日より注目しているのは3つの大型スクリーンと3電システム（バッテリー、モーター、電機制御）だ。世界の自動車産業の電動化・スマート化が加速する中、日本勢は戦略的な逡巡の代償を払うことになった。
「中国網日本語版（チャイナネット）」2026年5月20日
http://japanese.china.org.cn/jp/txt/2026-05/20/content_118504182.htm
まぁ好きに言いなさい
日本にいる外人は早く日本から出て行ったほうがいいね
読む価値無し
今は必死に日本のＨＶをパクろうとしてると聞いてるがw
日本ガソリン旧式車離れが進んでいるしな
いずれ汽車が消え電車ばかりになったように
技術のないところは消えていく定め
そりゃそう言うよなｗ
旧来の日本車は相当厳しい
日本のHV車が伸びるはずなんだが高市発言による中国政府の報復行動で日本産品の不買運動などで
日本車のイメージが悪くなって伸びが鈍っているんだろう。
BYDでさえ中国共産党からの補助金頼りで赤字なんだからな
中国企業の車以外全部売れてない
乗ったら死ぬもんな
現実逃避ジャップｗ
大阪万博のEVバスが全てを表してる。
中国はクルマ買えない程に貧困化してるやろ