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車齢は新車登録後の経過年数を指す。一般財団法人の自動車検査登録情報協会が毎年、平均値を算出して...
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA262AB0W5A221C2000000/
お前は自転車でも乗ってろ
MT5~6速の軽量で低車高のガソリンエンジン車の新車でれば即行買い替えるわ。
じゃかましいわ
インベタ攻めたら警告音と自動ブレーキがかかる
雑草に反応することもある
設定が固定されないので駐車のたびに毎回オフにする操作が必要
万人向けの安全装備てうまい人には邪魔なんだよな
減価償却終わるからな
大きな故障は無かったけど細かいのが続いたから。
エアコンの電磁クラッチ故障、ワイパーの誤動作とか
運転が下手なんじゃないか？
消耗品に負担をかけない運転ができないんだろ？
じゃあ下手じゃん
どんな車かによるけど同じ車に買い替えかな
CVTばかりだし
新車を売るだけじゃなくて修理しながら乗り続けてもらうことも商売にしなさい
こっちは令和3年の13.87年をピークに短くなりつつある。令和7年は13.35年
https://www.airia.or.jp/publish/file/shiyounensuu_2025.pdf
寿命が短くなってるのはたぶんハイブリッドのせい バッテリー寿命が廃車を促す
これだなw
2024年に北日本で車検制度が変わって、修理費用が多額になるようなら、そりゃ廃車になる車が増える
今年は関東や近畿でも新制度へ移行するので、来年にはもっと廃車が増えると思う
平均だしな
初代は外国人ばかり乗ってるイメージ
安くて低燃費だからだろう
10万キロ以上とか当たり前だと思ってた。
なん10年？なレベル？
いい車は直せばずっと乗れる
一度買った資本は使えなくなるまで使う
資本主義において最も効果的な戦法ですな
半年に１回オイル交換してたら20年間乗れる
一昨年１０年落ちの車を購入したが、
前のオーナーがきちんと整備していたようで全く問題ない
ターボ付きだからよく走る
古いのずっと乗ってるｗ
（車検時の代車についてて、乗り心地は知ってる）
異常に早く気付いてディーラーなり修理任せられる処と
連携するのと、部品が残っているかどうかじゃね？
（20年、エアコンがヤバい感）
当時でかれこれ15年ぐらいは経っていたかな
奥さんが、部品代が相当かかっている
とそっと伝えてきたが、資産家ならありだろう
あれは一度エンジン載せ替えてるよ。
おぎやはぎの愛車遍歴に出たときに話してたよ。
それは同意。
バッテリーが高すぎ。
最近はアイドリングストップ非搭載グレードもあるけど
使われてるバッテリーはアイドリングストップ搭載車と同じなんだよね。
古い車のバッテリーなら、ホームセンターでアイドリングストップ用バッテリーの半額以下で買える。
庶民のカローラ300万円とか舐めてるよな
新車が高いというより給料が上がらないほうが影響大だな
車の価格は世界基準で上がっていくけど給料は日本基準で突き進む
86(オリジナルのやつ)は今でも1万台くらい走ってるらしいぞw
一般人でも頑張れば40年いけるってこと
まあ最近の車はメーカの保守終わって電子パーツが死んだら共食い整備以外替えがないからムリか
豆腐屋そんな走ってるのかよ、びっくりだな。
で、そのトヨタは走行距離関係なく10～12年だけど
日本車かつディーラー車検の場合はとにかく車検通過に必要な部品の供給が安価で継続されていることにある（トヨタはしらん）
2000年代からの自動車はライトカバーの樹脂が変更されたため黄色くなりやすく、交換もすごく高い
2010年代からは電装
と年々強制買い替えを迫る装備のみ「充実」している
85も含めてなんだろうね。
ぱっと見じゃ見分けつかないし。
トヨタ車は12年くらいでいろんなとこの樹脂部品がぽろぽろと逝き始めた
今乗ってるホンダはドアミラーの塗装が剥がれたくらい
トヨタ車の樹脂部品が弱い気がするが10年超えて乗ったトヨタ車は１台だけだから単なる外れだったのかもしれない
ユニクロみたいに廉価ブランド作るべきだね
日本市場はしょぼいなら日本から他国に輸出すりゃいいのにすぐ現地生産をして他国の国民に仕事と金を与えてるんだよな
そりゃ日本人の給料は上がらないわ
以外だが85って86より元々の販売台数少ないらしいぞ
まあ希少だからって維持する意味がなさすぎで
壊れた86からパーツ移植して85改になってるやつくらいしか見ない