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…略…
今回の報告書では、海保機が滑走路に進入した際、管制官の手元で滑走路への誤進入を検知するシステム「滑走路占有監視支援機能」が発動して注意喚起が画面表示されていたのに、管制官らが注意を払わず、事故防止につながらなかった点に改めて注目した。
ソース元：
https://www.yomiuri.co.jp/national/20251225-GYT1T00133/
羽田衝突、管制官が誤進入検知に注意払わず…経過報告書で過去事故との「共通点」指摘
2025/12/25 10:55
以下参考記事）
◆https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000357854.html
羽田の航空機事故から半年 元管制官を復職で増員へ 2024/7/3
◆https://www.asagei.com/excerpt/296962
【羽田炎上事故】原因はハッキリしているのに「国交省と海保が責任のなすり合い」で真相究明妨害のアキレた実態
2024年1月19日
◆https://www.bbc.com/japanese/67862916
羽田空港で日本航空機が炎上、海保機と衝突 乗客乗員379人全員脱出と
2024年1月2日
◆https://www.hbc.co.jp/news/4661dac0da101a4cc3a79fd8a1be16e0.html
「検査に足りない部分があった」知床観光船沈没 携帯電話の「圏外」見逃した機関が検査の不備を認める
2023/5/6
◆https://www.asahi.com/articles/ASQ1C6S6GPDXUTIL03F.html
国交省の統計不正問題、いま分かっていること 仕組みや影響を解説
国交省の統計書き換え問題 2022年1月25日
◆https://www.j-cast.com/2020/09/19394785.html?p=all
国交相はなぜ「公明党」が独占しているのか 小泉政権から11年...自民が「ずぶずぶ」のポスト手放した理由 2020年09月19日
今の羽田や成田の管制は人間わざを超えてる。
ただし、予想外のインシデント対応はまだ人間でないと対応できないかな。
こういうとこが嫌いだわ日本政府
業務上過失致死やろ
管制官が全面的に悪い
運輸安全委員会トップページ > 航空 > 調査中の案件 > 概要
発生年月日2024年01月02日
発生場所東京国際空港滑走路34R（C滑走路）上
航空機種類飛行機
人の死傷死亡：負傷
航空機区分大型機
型式ボンバルディア式DHC-8-315型、エアバス式A350-941型
登録記号JA722A_JA13XJ
所属海上保安庁、日本航空株式会社
（法人番号 7000012100005［海上保安庁］、 7010701007666［日本航空株式会社］）
事故等種類航空機同士の衝突
経過報告（PDF）経過報告
https://jtsb.mlit.go.jp/aircraft/rep-acci/keika20251225-JA722A_JA13XJ.pdf
･･･海自は悪くないと思うw
海上保安庁は知らんが
https://jtsb.mlit.go.jp/aircraft/rep-acci/keika20251225-JA722A_JA13XJ-2.pdf
その（第2回経過）説明資料
https://jtsb.mlit.go.jp/aircraft/p-pdf/keika20251225-p.pdf
その調査記録が出されていないため、
誰が悪いかは判別できないし経過報告でも書かれていない
ただ、平成１３年１月に静岡県焼津市付近海上上空で発生したＪＡ８９０４に係る航空事故(日本航空機駿河湾上空ニアミス事故)では、
航空事故調査報告書において、
他機との接近を示すＣＮＦ（異常接近警報）の作動時の対応について、
・「航空管制官の業務におけるＣＮＦ作動時の対応についての規程等は定められておらず
・ＣＮＦが作動条件どおり動作しない場合があることについての知識付与も行われていなかった。」
（ 2.12.4.2）等と指摘されている。
https://jtsb.mlit.go.jp/aircraft/rep-acci/2002-5-JA8904.pdf
ただし、この事故の主因は訓練中の航空管制官とその指導官の二人とも2つの航空機を取り違えて指示を出したこと
副因は、けが人を出したほう(JA8904)の機長がほぼ最優先の「空中衝突防止装置の回避指示」よりその管制官の間違えて出された指示を優先させて操縦したこと
アラームなんて鳴っていない
JAL機側なんてそこに海保機が居ることを知る由もない
点滅していたところは管制室の中
警告音を鳴らさないよう仕様書に書いたバカは国交省のクズ
ただの車道の信号機役じゃねーのよ管制官は