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鉄道は貨物輸送に回帰させて活用すべき
ロングシート釣り革新幹線が出来てからや
新幹線廃線にして青函トンネルは在来線専用にするべき
とっくに航空便でやってる
道内の海産物はオホーツクや釧路根室辺りが中心
函館に陸送したら移動距離700キロ前後、それだけで12時間以上掛かる
JR東日本だから東北上越方面やろ
違う、荷物専用の新幹線だ
∧∧ ﾋﾞｰ(・∀・)ｱﾝﾋﾞｼｬｰｽ♪
（=゜ｏ゜）___
＿＿＿(__0=/ ━ヽ
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大きな釣り針に引っかかってどうすんねん
エア便、高いんだよな
青函トンネルの速度制限問題が解消されるかな？
北海道から航空便で海鮮一箱送ってもらっても送料2200円とかそんなもんやぞ
エビカニ魚、客にだしたら5万円分位の量でも2200円で送れるサイズで収まる
後はわかるな
>>20
JRの中では「貨物」と「荷物」は明確に区別されてるからなぁ
但し運ぶ物質の物性で分けてるって訳ではない
JRに対して、荷物のルートで頼めば荷物、貨物のルートで頼めば貨物、って感じだわな
翌日には届く（楽天市場）
これが当日に届くなら凄いな
でも送料が高くなりそう
それが面倒だから
「荷物」扱いにしてたりしてな
「JR荷物」を妄想した
なんなら北海道も貨物でええやろ
行商専用車が形を変えて復活
線路が傷まない重さってことじゃないのかな
新幹線なんかシビアだろうからね
アメリカの貨物の線路とかすっげーガタガタだぜ
雑誌でいいんじゃない？
実際、匿名掲示板で書き込みしている奴なんて、
世間のお荷物（含む自分）
なんでもそうだがラストワンマイルのことを考えると無理だが…
車体の設計も人間の定員プラス荷物程度で考えてるだろうしな
人間が乗ってるときなんて空スペースだらけだし
もう少し、こう何というか、手心というか…
新幹線の車両そのままだから荷物の乗せ下ろしが大変だろ
貨物＝人間では動かせないもの
で、一応区切りがつけられている
昔の荷物車なら1両で13t～15t積めたから、だいぶん効率は悪い
1両で2.5tとか人の重さ舐めてんの？
宅配程度の荷物なら、
小分けで運ぶかパレットとかに積むかどうかで変わってくるわけか
未来に足りてないものをわかる人はすぐ行動に移すから好き！頑張って
今無くて困るとわかってるのに
ゴミ箱とか時計とか時刻表はなくすのな
時刻表は東日本旅客鉄道ではないけど
そして、長時間運休を平然とかませる無責任。
そもそも夜間整備の時間が必要と言って２４時間運行を拒否してたのだから、
長時間の運休による整備間合いで整備をやるなら、そのいいわけは通用しなくなるわけだよな
問題の大きさが違うよ
都市圏への食糧供給という問題と不便さは優先度が違いすぎる
また無事故を続けるシステムで無人化も可能なインフラであり
これを1から作るのは金がかかりすぎる
トラック物流レーンを全国に広げるにしてもかなめの
長距離網は基軸はクリーンかつ高速、安全な新幹線一択
300年ぐらいは残るんじゃないかな
人口、人の分布、産地の変化など国土計画によるが今の段階で立案すらされてないだろう
新幹線の速度ならそれがものすごく増幅してしまう
そのため、今の新幹線は運転時重量を1両平均45t程度まで下げている
流用だから1両あたり2.5t積めるならそこそこ頑張っている
大宮か？
田端
在来線の尾久の隣
ここから東京駅まで回送するの結構時間かかるんじゃね
積み降ろしも田端でやるんだよ