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ただ、SL復活から約半世紀。車齢がかさみ、運行継続に厳しさが増しているのも確かだ。いち早くよみがえったC11－227、C57－1が数年前から修理、検査で休止中という現状が、それを表している。ほかにも、JR九州の「SL人吉」が機関車の老朽化で令和6年3月で運行終了。JR東日本のD51形498号機は脱線事故で離脱中。そのほかのSLにも故障が相次いでおり、コストが重くのしかかる。SLの継承を鉄道会社の社会的使命としてとらえ、維持体制を構築しているJR西日本、SL3両を擁する東武鉄道などが持つ体力、熱意がさらに必要になってくる。
詳しくはこちら
https://www.sankei.com/article/20251014-UHMFURFXINJSRDBB4FZRKMFMQU/
子供にトーマス見せてあげれなかったな
替えのパーツもない
実写版のパトレイバーのよう
音は電子音、煙は超音波ミストでいい
秩父鉄道は電気機関車がエモい
横を新幹線が通り抜けて感動！
しかも値段がクソ安くて遊園地の偽物機関車の方が高いって
馬鹿馬鹿しいにも程がある
JR東日本は制御方式が違うにもかかわらず無理やり連結して、確認もせず発車させたクズが原因という話
電気架線が無いんじゃね？
一応スイスには電気で蒸気を作って走る「電気式蒸気機関車」はあった
でも、非効率すぎて廃車になった
銀河鉄道999か
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,,,,,,,, ＜ いくわよネジ
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ﾉゝ・_・) _√￣i＿ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾉﾉ'"'πヾ(ﾟДﾟ ) ＜ オチゆーな
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鉄オタどもが急に現れて反対運動をしたが無視されてﾜﾗt
それすら手放すなら線路閉鎖してディーゼル機関車の代わりとなる新幹線用ロングレール輸送用機関作業車の在来線版を保有するしかない
要するにJR東日本がクズということ
それ以前にアスベストをふんだんに使っているから法律上解体撤去するしかないワケで
ただ、そんなことを知らない害民が勝手に違法解体して「自業自得状態」に陥っているけどね
アスベスト除去して展示維持している所もある
数年後には「ばんえつ物語」もあっさり運転を取りやめるんじゃないかな
SLを1両だけ維持すると言うのも、やはり長期的には色々と厳しくなるだろうし
秩父鉄道の「パレオエクスプレス」も、線路がつながっている東武鉄道あたりが
どこかの段階で車両の面倒を見るようになってくるんじゃないかな
これなら屋根の上にアレをつけずに走れるし、水蒸気で白煙の演出もできる