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機能が複雑になってきたから、末期型ディスコン直前が安いよな。
BMは4割引きくらいで買える。新型とか、大抵はどこもネガだらけで小さいエラーやリコールボロボロ出るし。足回りもギクシャクしてたりするし。
だからプレリュードは、86と性能が同じくらいだからスープラ、アウディRS3、M2を求める層とは被らないよ。価格帯も違うし。半EVだし。
>>466
マジレスすると、この手合いのモータはリラクタンストルクを使うから
>電流値って回転数にそのまま 比例するんだわ
ではない。
電流位相核の影響があり、455の発言は間違い。
そういうまがいを言っている人が
>これで言ってることがわからないと
>まあ書いてもしょうがないかな って感じだねw
>きちんと理科をやってこない人にはわかんないと思う
と、他人を馬鹿にするのはさすがに問題だと思うよ。
車のコンセプトや性格づけが「運転が楽しめるツアラー」って感じだから
予算600万円内でBMWの1、2シリーズか、もうちょい予算頑張って3シリーズ買っちゃおか、ってなるよな
あっちは2ドアで予算的にほぼ同価格になる2シリーズクーペ（220i M Sportで620万円台）でも基本的にファミリーカーとして練られてるからかなり荷物も積めるし、後席の居住性もいいこと考えると
狭苦しいプレリュードよりお得感がある
リセールまで考えると外車最悪だぞ
昔はそのCM用に書き下ろしてたんだよな。
リセールは低くなりそうだね
ホンダってリセール良いの？
俺ならもうちょい出してCLE買うかな
2割増はちょっとじゃねえだろ
まだ発売されてないから正確な下取りはわからないわ
外車に乗ってれば相対的に考えて
日本車の方がいい事は わかるでしょ
デイトナ1本ついてくるな
俺は現行ZのTかな。次期Zは、しばらく、なさそうだし。同価格だし。GTスポ車の出来としては、プレリュードを圧倒してるし。
ポルシェはあんまり値下がりしないぞ。1世代前の10年前のケイマンでさえ7がけ以上をキープしてるし。
また全然値段が違うもの持ってくるんだね
10年前だが、981ケイマンの当時の価格は612万円～な。ベースグレードでも十分にドライバビリティを味わえる。（Sの方が満足度は上だけど）
BMW M235 は欲しいな
今はM240になってない？ 直6だと824万円だね。
いや昔の価格はどうでもいいだろ
値落ち感を調べたかったのでスマン
古い中古車を下取りに出せば20万円くらい補助金が出たんで買った
どうしても雪国なんで下回りが傷んで
13年で廃車にしたけど
中古車を買うより得だった
補助金20万円はまたやってもらいたい
民主党の政策だったよね
今乗ってるフィットが13年落ちで
車検の時に下回りがボロボロと言われた
車検は22万円で案外安かったけど
来年あたり廃車にします
下回りに錆止めのコーティングを
年に1回はしたいね
親父が亡くなったんで自分が載っていたけど、6年3万6千キロで廃車にした
雪国は車が傷むね
載っていた→乗っていた
東京だとハコスカとか普通に走っているよね
車が半分しかもたないとか
完全に罰ゲームだよね
左足が悪くて手放したけど
マニュアルトランスミッションが良いよね
クラッチがきつくて
プロクラッチアジャスターを付けて
ギリギリのストロークにしていたね
そこまでの旧車（しかも状態粗悪でも1台500万超える超人気車）って維持に年間100万200万とかの世界。部品がないから故障したらワンオフ特注になる。
一般的に国産なら品質はトヨタだね。
20年ぐらい前にフェアレディ SR 311に乗ってだけど
そんなにかかんなかったよ
そもそも セカンド だからそんなに乗らないから
オイル交換ぐらいじゃないかな
何でかわからんけど候補に上がったこともない
バイクはCB750fourに乗ってるけど
デザインをプリウスからパクるホンダの方が下品だろ
信者のホンダ愛が試される車だよね
バイクはまあまあだけど
クルマは糞(笑)😤
プレリュードも同じように売れる台数は少ないだろうな
せめてプレリュードは300万円代だったら売れるかもね
国内ではコスパで他社に勝てないので最初から予約300台限定。明らかに関係者用。海外は車価格と同じレベル（もしくはそれ以上）に賃金が上がったので、30年前のプレリュードと同じ感覚。
月間販売計画は300台だから年間では3600台というところかな
ほとんど見ることは無いんだろうね