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こまめな充電が面倒
EVはカス
休日に遠出してゲスト充電するとガソリンより高い
> とはいえ、シンプルに「毎日走るための電気代と燃料代で比べると、EVにコストメリットがある」というのは事実。そこを認識したうえで、EV所有を検討してほしい。
今頃、珍しいEVマンセーの記事ｗ
ＨＶもバッテリー交換費用かかるけどな
充電カードに契約し、月額二千円～一万円、実用的な所で四千円位で年間4万8000円、10年で48万払うアホw
リチウム電池の再生でリチウムを足すだけで回復するような記事あったから、
その手法が実用的になればその問題は解決しそうな昨今。
まあ、中国の研究だった気がしたから眉唾ではあるが、ネイチャーに出してたから、
それなりに信憑性はあるかな。
フルハイブリッドは論外😆
あんなもん絶対に得する事は無い
普通のガソリン車、ディーゼル車が最強
走行距離は毎日10kmくらいで
毎月のガソリン代5000円くらい
車体な
ハイブリッド車の価格差と変わらんやんけｗ
ガソリン車より50万くらい高いやろ
そんだけ払って走行エネルギー代タダなら🉐
総合的にみたらハイブリッド大勝利
出禁自動車はデメリットが多すぎる
因みにモーターはガソリンエンジンやインバーター変換器はミッション代と余り変わらない。
車両価格差100万ってどっから出てきたｗ
同じ車種でEVとガソリンのあるなら比較出来るがプジョー308あたりはそこまで価格差ないぞ
車体の作り無視して車両価格云々言うならミライースが地球上で最強やｗ
車体は当然ながらモーターやインバーターはエンジンミッションと余り価格差がない。
ディーラーで中古を頼むと17万円以上
長期的にメンテナンス費用やランニングコストを考えるとガソリンが一番安く
次がディーゼル
EVとHVは同じぐらい高いと言われた事がある
あと故障の際にはガソリン車やディーゼル車はあれこれ警告灯が点灯してもエンジンさえかかればなんとかなるけど
EVとHVはどうにもならない無理と言われた
だから日本国ではあまりないけど過酷な環境での利用が前提ならガソリン車かディーゼル車をおすすめすると言われた
結構古いプリウスもまだまだ走ってるよね。
EVは13年以上使えるのかな。
電動カーを充電するその電気が発電所から車まで来るまでに、トランスによる電圧変換や電圧降下により大量の電気がロスしていることは一切無視してる
ハイブリッドは単純に比較が出来る、EVは出来ない、それだけのこっちゃ
あくまでもランニングコストの話やしハイブリッドは多くの車種でガソリン車との比較選択が出来る
EVは全く別もんで比較しようがない
リーフのガソリン車も無いしｗ
サクラとかあの辺は補助金満額でガソリンの兄弟車との価格差は僅かのようだが
所内損失5% 57％
送電損失5％ 54.15％
バッテリーへの直流変換損失5% 51.4％
充電損失5％ 48.8％
バッテリーからの交流変換損失5％ 46.4％
モーターでの出力損失5％ 44％
例え60％の高効率の高温火力発電所で発電出来たとしてもモーター出力迄に多大に熱損失してしまうのが今の人類の技術、
また実際に稼働してる火力発電所の変換効率はそもそもが40％代しかなく効率ですらガソリンで走った方がエコなのでないかと言わざるを得ない状況。
しかもEVは車体が重く走行に余計にエネルギーを使いタイヤを無駄に減らす迄有る。
なんで火力発電前提なのかｗ
EVによる消費電力増加分は再エネで補うのが大前提
日本ですらそうだが
44%って、比較的効率の良いエリアでのICEの熱効率だよなあ
バッテリー価格が下げ止まり
新しい材料見つけない限りもう安くはならんやろね
結局は回生システムで運動エネルギーを回収再利用出来るのが省エネ部分の肝になるから
その点で言えば多少電池劣化したところでHVでもEVでも変わらんと思うのよな
ただ航続距離で考えた場合、HVはあんま変わらんのに、EVは劣化分そのまま航続距離が減るでしょ
補助金頼りの赤字体質でその補助金や太陽光パネルを作る為に石油や石炭を余計に燃やしてるだけと言う環境破壊。
どっち？
発展途上国に成ると火力発電の効率20％台や送電効率も落ちて7%も損失してたり。
つまり、内燃機関タイプの車のほうが低成績じゃね？
効率マップの一番いいところでモータと同じ
モータ、インバータの効率変動は比較的少なく、内燃機関は比較的多い
加えて最大効率点を使いにくいのが内燃機関系の特徴
そもそもエコカーの恩恵をほとんど受けてない
金持ちはコスト無視するから不便なEVは買わない
結果、誰もEVを買わない
燃費で稼働するので、効率が価格に変換された車体価格と車両平均耐用年数の稼働コストで比べるしかないのかもと。
日産のサクラが230万から
ススギのワゴンrが130万から
価格差は100万
サクラの電費は7.5km位なので１０万キロの電気代41万3333円
ワゴンrはリッター20km位なので１０万キロ走って85万円
なのだが、実際ガソリンの半分は税金なので42万五千円で地球環境に対する走行負荷は大して違いが無いと言える、
更に税金を含めても燃料代の差額は43万しかなく車両価格代の差の100万円を取り返すのは絶望的。
充電に時間がかかる（時間を無駄にする）
チートが効いてるのに全然安くない
なんで建前やねんｗ現実見ろや
アメリカもヨーロッパもEVは日本の数十倍のペースで増加してるが再エネ増強で火力発電に伴うCO2排出ももどんどん減ってる
簡単な算数やぞ
ふつうのガソリン、ディーゼル車が最強。
日本ユーザーがハイブリッド車をかうのは将来につながってくる、EVもケースバイケースで強みを発揮することもありえるかもしれない。
準EVみたいな車を普及させているというのは、それほどディスルほどのものではないようにみえるが。
燃費だけみたらいいかもしれんけど、コスパ的にはおかしなものを押し付けられている要素もありそうだが、
おしつけられているだけならうれない。
HVは、エンジンにくわえ、モーターの加速力でキビキビはしるのが大きな売りになってるとおもえる。
トヨタはある意味、あたらしい車をつくった。それが評価されているのだろう。
普通の車、HV、PHV、越えられない壁 EV という形になるのでは。
日本は金もってるやつおおいからHVがシェアとってるかもしれないけど、ムリして買う必要はないとおもわれ。もう十分うれてる。
日本は集合住宅だらけだぞ
こんなの田舎の薄給若者が乗れる訳ない
エンジン車なら実用品として問題ない格安中古がたくさんあるし、
新車でも100万円台からある。
100万円のミライースやアルトでも遠出は出来る
日産も中国だと250万くらいからEV売り出してるのにな
それ火力発電となんか関係あるかｗ
もうね糞でしかない。
エネルギー源云々の前に自宅充電出来なきゃ使い物にならんだろ
ってイチイチ説明必要？
そもそもソーラーパネル作るのに膨大なCO2が発生するなんてとんでもないデマだと直ぐに分かりそうだがｗ
仮に生産時単位出力当たり火力発電3年分に相当するCO2を発生するとしたらソーラーパネルの生産工程が3日掛かるとして
単位出力当たり365倍の電力が必要になってくる、発生するCO2は電力由来だからな
一年間に全世界で生産されるソーラーパネルの量はおよそ300GWだがこれは原発300基分、原発11万基分の電力が必要になると言う事だが
そんな電力どこにあるってｗｗｗ
実際はソーラーパネルも通常の工業製品となんら変わらん、大してエネルギーも必要としない
頓珍漢なレスすんなアホｗ
原油が使われて材料を採掘し運び加工して外装品を付けて設置されるんぢゃねーかよw
製造から設置して火力発電よりも効率が良いなら補助金なんか要らないし個人がこぞって設置すんぢゃんか馬鹿馬鹿しいwSDGs詐欺がw
カネが掛かり杉やねん
日本車のハイブリッドも同じくらいクソで残るのはただのガソリン車かBOSCHの48Vシステムみたいな簡便なハイブリッドやな
EVより先にアホみたいにコストがかかる日本のハイブリッドが消える
海外はもうだいぶPHEVに置き換わってる
ハイブリッドはクソ杉てほとんど売れなかったがこっちは売れるやろ
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/41970409.html
日本ではコスパ、採算度外視の高級車SUVのみと。
EVの生産台数が異常なんだよ。ゼロになっても誰もこまらんだろうし。その程度のもの。
自家用車分野以外でのEVの将来性は十分たかいとおもうが。なぜかこのあたりはあまり持ち上げない不思議
おかしなEVよいしょは、BYDやテスラが、ステマやってるだけかと。
ソーラー発電自体は充分コスト競争力あるしドイツもとっくに再エネ割賦金制度は終了してる
EVはまた別なｗ
俺もEVは経済的に成り立たないと思うぞｗ普及させればCO2は確実に減らせるが
自民党が妨害してる、米と一緒で国民からぼったくるために価格が安くなるような事は全力妨害してくる。
そこそこうれるんでないの。まあサブカー用途だ。
軽がうれなくなるからちょっと問題（メーカーがジレンマ）がありそうだし中古軽というのも社会に組み込まれているものであって
これに価格面で対抗するというのはムリゲかもしれないが
EVに何をもとめるか。余裕ある世帯は自転車みたいに何台保有したっていいだろう。これは維持費が問題になる。保険とか車検とか。
そして、軽自動車がもう安いからだけというわけでもなくデザインや乗り心地が評価され普通車よりうれている部分もある。
こことはりあってもEVは勝てない。
EVを社会のどこにはめこむか、自動車メーカーの利益も大事だろうし、ユーザーの利益も大事。
そういった議論がないうちは、EVは普及しないとおもえる。
EVは3年たったらゴミだよゴミ
高いやつは無料分ついてるやつもあるけど
基本的に走行代はただじゃないぞ
充電器を使う権利を手に入れるだけ
ガソリン車でいうところのガソリンスタンドを使えるようになるだけ
HV勢がエンジンダイレクトモードがある理由を少しは考えたら？
HV/EV系が燃費よく見えるのは回生エネルギーがあるからだしな
いや年間48000円でええんやろ
翌日にはゴミだから
いやだからそれはメーカーやプランによる
自宅充電は当然含まれない
ところで48000円分でどれくらい走れるんだ？
ウヨはサヨクサヨクうるさいよ
常駐工作員でバイトでもしてんの？
知らんがなｗ
別に自宅充電したくなきゃせんでもええやろ
なんかEVはダサいんだよ
エンジン音しないだけで、あんなダセェ物に見えるとは思わなかったけど
下駄専用、ど田舎特価とは言え、電池が付いてる以上100万切るのは難しいでしょう。
中古エンジン車の方が勝負にならんレベルでコスパ良い。
アルトやミライースなら新車が買えてしまう金額だし、遠出にも使える。
結局のところ、
「高いけど、下駄専用なら自宅充電出来て便利」という贅沢品の域を出ない。
ハイ論破w
買えたものではないな。充電インフラも論外なレベルだし。500万ならPHEV買うな。
2011年のアクア発売時はＨＶとガソリン車の差額は30万程度と言われていた。
で、当時エコカー補助金と減税が有ったから買った時点で半分は回収出来た。
> ＥＶ自体の加速感や静粛性は一度乗ると病みつきになる
すげぇー、とは思っても、すぐ慣れるというか飽きるんじゃね。
趣味性は無くなるな。
確かに毎日乗ってたら飽きそう。ドライバーのテクを必要としないクルマなんだよな。
走りたい速度まで余裕で加速。坂道発進や交差点右折も全くもたつかない加速する。
まあ、おかげで大重量+急加速でタイヤ寿命がかなり短いらしいが。
簡単には動かないから
修理がクミハイユニットコウカン
https://www.youtube.com/watch?v=kRwVWLdxGfU
８６もそうなんだけど、軽トラに「藤原とうふ店」ってロゴが入っているの草。
この人、日本車好き過ぎてほっこり。
オーストラリアで石炭掘って、掘ってまた掘って！
燃やして燃やして、また燃やして、涼しいクーラー動かそう〜
トランプおるから、温暖化はもう手遅れ。
今はまだEV車よりもハイブリッド車の方が正解。
知らんなら黙っとけ（笑）
>>98
まあ飽きるだろうね
一般道をチンタラ走る分にはなんの役にも立たないしな
知らんのはお前だろクソバカ低脳児ｗ
大前提としてEVの方が安いわ馬鹿猿が
90 名無しさん[sage] 2025/07/28(月) 07:04:15.46 ID:VSfNv
>>88
いやだからそれはメーカーやプランによる
自宅充電は当然含まれない
ところで48000円分でどれくらい走れるんだ？
PHEVは災害時とかに真価を発揮するから
ランニングコストでは語れんのよ
頭悪そうなレスする前に少しはレスくらい読んで論点理解しろよ無能
>>114
別途備えた方がコストも含めてはるかに安いぞ
楽したいのでその分高い金を払うということなら否定はしない
蓄電池を補助金で付けたらもう二度とガソリン車なんて乗れないんじゃないかい？
それと年間4万8千円と言うのは、170円のガソリンでリッター20キロ走るガソリン車で1万キロ走ったとして8万5千円、
10年間双方に乗りEV48万とガソリン車85万だったとしてもその差37万円、EVの車体価格の初期投資が100万高い事には全く及ばない。
しかも面倒だからと家で充電すると家で電気代が発生する、1500円とかのカードでは急速充電が出来ないか充電料金がバカ高いが、
まあ充電ステーションも儲けがないと潰れるしな。
おまえは論点整理以前の大馬鹿ｗ
自宅充電って何か答えろ出来損ない池沼
EVが自宅で普通充電なら100km走行コストは100/8*30=375
まあ400円程度
これがガソリン車なら100/15*170=1133.3
1200円くらいのもんだ、この時点で3倍違う
自宅充電中心なら外での充電に会費なんか払わなくてもビジターで使えば良い
リッター（100/15）
6.7km？
なこたあない
道の駅の急速充電器はいつもガラ空きｗ
？？
リッター15kmやぞ、実際はそんなに走らんと思うが
軽EVなら電費10km超えもあるしとりあえず8kmで計算しといた
オーナーレポートみると6〜11くらいで幅がある
EVの魅力をうｐり続ければいいのに
ここで発狂するだけというｗ
100km走って170円で1200円はリッター14キロ位だね
一寸不誠実ぢゃないの？
俺の車が1.5LのCVTやけど普段の燃費が12〜15やで
クソ田舎の一本道でもない限り20は超えないｗ
勘違いしてる奴もいるが俺もEV厨房じゃないからなｗ
ハイブリッドもクソゴミ、経済性なら普通のガソリン車一択
EVは趣味で乗るものｗｗ
事故で全損でもしたらまる損だしな。
単純にはEVだとバッテリー代100万と１０万キロで電気代40万位掛かるので
140万円でリッター170円のガソリンを8235L買えるので、
10万キロを8235Lで割るとリッター12.2キロ以上のガソリン車のが経済的でエコ。
しかもがっつり税金を70万も払ってる。
それで良いのだ！ｗ
クソ自民がまだ水素に執着して国民の巨額の税金を霧散させてるが👹
https://cigs.canon/article/20250724_9045.html
水素案件が世界中で頓挫している
普通乗用車のEVは買ったら負け
SAFやe-fuelとして活用するならいいと思うけどな水素は
まぁ自民やトヨタが推してるFCVだの水素エンジンだのは論外だね
EV以上に使い物にならんわアレは
内燃機関でも使えるし燃料電池にも使える
貯蔵性や輸送性もいいし自家生産もできる
あくまでも副産物としての水素の有効利用ならなｗ
自民党のアホども水素を大洋超えて輸入する気や、巨額費用掛けて水素運搬船まで建造済みｗｗ
コスト度外視にも程がある
本気なら◯に問題があるとしか思えんｗｗｗ
https://web.pref.hyogo.lg.jp/kk05/suisoleaflet9.html
水素使うのは車だけじゃなく航空船舶あたりから使わないと安くはならんからな
なんでもかんでも自家用車にあてはめてEVシフトとかいって対立軸つくる連中がおかしいだけ。
「EV」と燃料電池は相性いいだろうしな。EVの弱点をうめるアイテムにみえる。
HVもコスパだけをかんがえたら微妙な技術だ、しかしガソリンエンジンだけではむずかしい加速力を実現できた。
トヨタのHVが評価されているのはCO2がどうのこうのという話だけではないだろう、排気量そのままでキビキビ走るあたらしい車をつくった
これが評価されているとおもえる。
CO2うんぬんでガソリン車でぃする割には、高級SUV、高級車みたいのは悪役にされていないしな。矛盾かかえてる。結局は金。
高排気量、高級車うってもいいがSDGｓ（環境利権）に協力しろよ、その程度の政策。
EVはもうからないということでメーカーは軌道修正はかりはじめたが、HVもちょっと見直す必要があるとおもうね。
数うれば技術開発がすすむといういうわけでもないだろうし。
トヨタのHVは別に評価されてないぞ
トヨタが勝手に搭載してるだけ
あんなもんなくてもトヨタ車は売れてたしヨーロッパでハイブリッドと言ったら
BOSCHのマイルドHVがシェア8割
アメリカではハイブリッドは価格が高いんでむしろ敬遠されてる
まずEVは、
使い勝手が悪いよな
経路充電せず航続距離内で乗る。家で普通充電出来る。
この条件なら何の不便も無し。むしろ給油が必要なICEの方が面倒。
一時的に電源にはなり得るが、その後に充電できるかどうかを考えてないの頭悪すぎるだろ
ＨＶならＪＡＦ呼んで10ﾘｯﾄﾙ給油という救済方法が有るけど、ＥＶだとどうにも。
レッカー移動で充電ステーションだろうけど、大抵塞がってるし下手すると高温で閉鎖中
だったりする。現時点での利便性はＨＶかＰＨＥＶだな。10年後は判らんが。
災害時はハイブリッド車で十分だよ、所詮電池容量なんて知れてる。
災害時電源に静寂性を追求する阿保〜だけPHEVにしな
遠出しないならだけど、あんな馬鹿高い自動車買う理由が無い。
馬鹿高いEVとかアホけ〜って感じ
車両本体が高いので貧乏人は買わない
金持ちはわざわざ不便なEVを買わない
結局誰も買わないのでEV終了
自宅充電はこまめにしなきゃならないが給油は出かけたついでにたまにするだけでOK。時間も所要時間も5分以下
風力もやばい。人がすめなくなる。人口減少、CO2削減、「連中にとってのサステナブルな社会」につながるかもしれんが。
サステナブルが真逆の意味になってる
ソーラー、蓄電、EV、無関係な人間にコストをおしつけられる
今は衝突しているが、過去に中国政府の影響をうけた国がやらかした。
「現代版エセエコ、大躍進政策」 環境破壊、経済低迷、各国に大きな被害をうみだした。
ソーラーのゴミに毎年数兆円とかぬかれつづけるんだぜ。これに蓄電やら追加しようとしている。どこの電池をかうのやら。中国だろ。
出たついで馬鹿ｗ
EVは自宅の駐車場でプラグ挿すだけだが
自分で出向いて時間かけて時には並んで待ってガソリン給油の方が何倍も手間が掛かるやろ
コイツは毎日400km走るのかｗ
アメリカのテスラオーナーの平均的充電回数は5日に一回
毎日50km走っても週一で済む
コレに当てはまらない人にEVは無理。
集合住宅だったり稀にでも経路充電が必要ならデメリットしかないでしょ。
馬鹿ｗ
出先で必要なら幾らでも充電すりゃ良い
「ロシア産LNGは依然として過剰で、再び『裏口』を通じてEUに流入している。また、ロシア産のガスと石油もEU内に残っているが、もはや必要ではない。我々はロシア産の化石燃料を完全に排除したい。したがって、米国からより手頃な価格で高品質のLNGを購入する機会を大いに歓迎する。概算では、今後3年間で年間約250トンのLNGが購入可能となる可能性がある」と、欧州委員会委員長は述べた。
EUが現在で最もロシアに依存しているエネルギーは液化天然ガス(LNG)だが、27年までに段階的に廃止するという話だったが早めるようだ。
さて、EUは大丈夫でしょうか？
それがクソ不便ってわからんのかな
お前がガイジなだけｗ
経路充電ふぁ稀でもダメとか気狂い丸出しでワロタｗ
EVオーナーはそんなこと気にしてない
てめえの精神病を自覚しろｗ
> 出先で必要なら幾らでも充電すりゃ良い
3分でフル充電出来るようになったらな。
IDコロコロ気狂いはもう良いってｗ
800キロも走って途中たった1回だけ、20分の充電も我慢出来ない精神病にEVは無理ｗ
> EVオーナーはそんなこと気にしてない
EVしか乗ったことないなら「そういうもん」って疑問を持たないのも仕方ない。
エンジン車に慣れてると、30分かけて充電、100キロしか走らないとか狂気の沙汰だよ。
あー、テスラは15分で400キロなんだっけ？だいぶマシになったとは言え、相当ダルいな。
AI による概要
テスラのスーパーチャージャーは、短時間で効率的に充電できるのが特徴です。20分程度の充電で、走行距離を大幅に伸ばすことができます。例えば、スーパーチャージャーV3では、20分の充電で約311km分の走行距離を充電できます。
え？？
20分（ダルい）充電で800キロ走るの？
それどこのなんて車種？充電設備は？
（たぶん逃げるw）
> 20分の充電で約311km分の走行距離を充電できます。
だっるw
まだ無理だな。
充電中の20、30分ってただボーッと待つのはキツいな。
飯食うには微妙に短いし、落ち着いて仮眠もできない
トイレ休憩だと長過ぎる
いまは普及してないからガラガラだけど、充電待ちで並んでたりしたら地獄では？
トイレにも行けない
300キロ分に20分、給油に置き換えてみたら、
20分かけて10~15リットル入る感じか。
耐えられんw
お前ガチで知恵遅れかよ哀れやな
その程度の低知能だから頓珍漢なこと抜かすんやなｗ
精神病ｗ
ID変えて気狂いが際限なく絡んできてワロタｗｗ
800km無休憩で走るんかｗ
普通の人間なら800kmは12時間以上の運転時間になる
２時間ごとに15分休んだら合計何分や
車種と充電設備の一例を出してみてよ
出たw
航続距離＝無休憩w
これは無休憩で800キロ走らせる目的だったのか
こわー
> 800km無休憩で走るんかｗ
話変わってない？
20分で800キロはどこ行っちゃったの？
逃亡w
何も見えんけどｗ
燃料タンク容量が10とか20の車種だらけになるはずよね。
ガチ白痴でワロタｗｗ
まあこんなネズミ脳の気狂い低脳児はどうでも良いがｗEVの機動力はこんな感じやで
4年前でこれだから現在はもっと機動力は上がってる
テスラ『モデル3』で広島まで約904kmを充電1回で走破〜「EVは航続距離が短い」はもう古い
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/roadtrip-tokorozawa-hiroshima/
今回の行程は合計で実走904kmに達しました。これだけの距離を、途中わずか1回* の充電で走り切れてしまったので、今やBEVでもかなり長距離を走れることが証明できました。
結論は世界的に出てるよな
無職引き篭もりには理解出来ないだろうけど通勤路にガススタなんていくらでもある
>>164
充電に時間がかかるEVは残量半分になると不安で仕方がないからこまめに充電する
ガソリン車は半分以下になっても全然平気
また白痴馬鹿が頓珍漢レスしてるｗｗ
EV買っちゃったの？
免許持ってる？
雨の日に傘を差しながらケーブル抜き差ししてる人は惨めで見てて可哀想になる
ガススタなら屋根はあるし降りなくても店員が給油してくれるし
気狂いワロタｗｗｗ
こういう重度知恵遅れはクレジットカードも作れないだろうから何処でも良いんだろうな
普通は提携カード持っててポイントや割引のつくところで入れたりコストコあればそっちに行ったりもするわな
馬鹿は何も考えなくてよくて幸せだなｗ
答えられないヘタレw
>>208
通勤路で給油するならおのずとほぼ同じガススタで給油するから普通にカードを作ったりアプリを入れたりするだろ。
妄想に逃げる無職引き篭もりにはそんな基本的な事すら理解出来ないのか可哀想w
日本語の通じない気狂い馬鹿ワロタｗｗ
屋根があると消防関係の規制が厳しくなるのかな？
負け犬の自己紹介乙www
EV買っちゃった意識高い系は負けを認められないからな
必死に言い訳するしガソリン車をバカにしないと自我が保てない
まあ実際は免許すら持ってない脳内EV乗りだから
車の実運用のことなんて何も知らない
AIは設備に防水性能があるからと答えてくれたけど、
設置者は人のことは考えてないわけね
お前の財布、クーポンでパンパンだな
お前の財布、クーポンでパンパンだな
本格的知恵遅れワロタｗｗ
反論出来ない雑魚はNG
自宅充電のみなら圧倒的にEVでしょ
外で充電するなら、充電プランの基本料まで考慮するとかなり微妙
EVサクラなら毎月1000円くらいで行けそう
免許もマイカーも持ってないだろうから
判らないんだと思うｗ
ハイブリッドも電池交換費用を考えると節約したガソリン代の
メリットがほぼ無くなるのがｗ
アホマヌケｗ
ハッキリ言ってハイブリッドで🉐することは無いな
省燃費の為のバッテリーも消耗品で節約した燃料代を下回ることは無いし
アホみたいに高価なフルハイブリッド車は韓国と日本くらいしか作ってない
販促金積み増したり廉売力があるからアホ車でも商売になる
20分で800キロはどこ行っちゃったの（笑）
高級車もハイブリッド導入してるけど燃費よりも応答性の向上が目的だからな
どれぐらいで燃費劣化が始まるんじゃ？
8年目7万キロ乗っとるからバッテリーは劣化してると思うが、まだ燃費は下がってこない
エネルギーモニター見てると結局溜まった端から動力で使用しちまうから
発電部分と駆動部分が劣化しないと燃費変わらんのじゃあ？と思ってる
どっちを選ぶかの方が盛り上がるぞ
まず在日中国人が日本車しか選ばないという国家への裏切りが大問題になっている
燃費じゃなく、バッテリーの交換費用で
節約分がトントンって話なんだが・・・
なんでＨＶのバッテリー交換なんかするのか？
トヨタＨＶの場合、初代プリウス前期型の坂道多い街で走ってたヤツ位では。
それもサービスキャンペーンで実質タダだったそうだし。現在のはセル毎にリビルド品と
交換出来る。全交換ってのはどんな状況なのか？
日本の平均的な使い方ではバッテリー交換なんてする必要がないからな
不具合等でもあれば交換する必要もあるだろうが
そんなこと考えだしたらキリがないから考えるだけ無駄
今のガソリン代なら10年10万キロ走らなくてもHVの方がお得
バッテリー劣化して充電容量下がろうが燃費が変わらんのなら、そもそも交換する必要無いんじゃね？って事でしょ
良い買い物をした。
15万キロ以上走ってどうかってとこやぞ、まあ20万キロあたり
10万キロで元なんか取れるわけない
リッター
15kmでガソリン代113万3千円
20kmでガソリン代85万円
25kmでガソリン代68万円
evはバッテリー代金で本体が100万円位高くて電気代40万+充電カード代。
エンジン車→EVが100万円アップで済む訳ねーだろ
それにリセールも悪いし遠出にもつかえなくなる
ブレーキや足回りは大丈夫なのかな車重が結構あるけど
車重がけっこうある上、加速が良いってのは
タイヤがマッハで摩耗しますって事だしなｗ
実際、国産ではありえないタイヤがサスごとモゲてる写真とかあるし、ＳＮＳでも
整備士が「異常に弱い」との指摘も有ったな。すぐに消されちゃうけど。
それなのにタイヤ逆回転させたりサスで跳ねたりする機能付いてるからもうね、
プリウス276万からでリーフ408万からだ、その差32万は結構でかいが。
中華はガソリン車のコピーにEVを載せただけなので1500ccの車体に2500ccのエンジンミッションを載せたみたいな事に成ってる可能性が高い、
日本車だと1500cc、2000cc、2500cc程度には足回りやブレーキが大別されてる事が多いがガソリン車の1500cc1200kgクラスの車体や足回りの侭バッテリーを積んで車重を1500kgや1700kgにしてると当然壊れ易いし止まらない、
そもそものコピーが日本車の劣化版だし。
バッテリー容量が違い過ぎて価格差で話にならんやん
ハイブリッドは交換しても元取れるほど走れるがBEVはw
リーフで400万円台って、電池少ない、遠出できない下駄仕様だよね。
元なんか取れるかアホｗ
バッテリー交換費用で節約した燃料代が全部消えるわ
廃棄も高そうだけど
電池死んだらゴミだから廃車にするしかないんよね。
軽自動車を語るのも一番高い軽自動車を言い始める
風力発電が収支は黒字ですとか言っても協賛企業の環境啓蒙活動とやらwの協賛金で補っての黒字だったり。
電気は二酸化炭素排出権買って来て。
バッテリーの製造や廃棄で排出される二酸化炭素は含まないわ、電極の黒鉛は二酸化炭素排出量嘘だし、バッテリーやインバータの中身は部品点数に含まない、嘘を嘘で塗り固めて積み上げて更に補助金付けてる詐欺でしかないからなあ。
プリウスはグレードに関係なく何処へでも行けるけど、
EVは遠出できない
600万も出して、航続距離はエンジン車に遠く及ばない
リーフの60kwhをほぼ空でゲスト料金で急速充電掛けると一分77円60分なので4620円カタログ値で最大航続距離450km
プリウスだと満タン8千円で1200km走れてリーフをゲスト料金で急速充電で給電しながらだと13860円払って1350km
エアコンとヘッドライトは控え目にね！
如何フォローせいっちゅうに？
https://www.youtube.com/watch?v=xUXoKnUz1BE
メルセデス・ベンツアメリカ国内でのEV販売を中止
お前数字がデタラメにも程があるわ
なんでそんなわざわざと高いとこ使うんだｗ
エネオスならビジター46.2円、月額2200円払えば22円やぞ
イオンは30分300円の固定料金だから1分10円や
77円ってどこか知らんがそんなとこ使うバカはおらんわｗｗ
イオンはイオン利用者のサービスだからね
コストコのガソリンが安い みたいなもんでしょ
会員限定とかそんなもん一切ねえぞ
誰でも使えるし買い物する義務もない、安い理由は自社の再エネ使ってるからやぞ
それ以前にエネオスも22円なんだが高額会費取った上に77円ってどこの話や言ってみい🙄
WAON 自体が 会員証 みたいなもんかな
近所にイオンあります
>>260
充電待ちで失う時間を金に変えたら。。（笑）
EVは元々車両価格が高く元が取れないのに更に維持費として財布を削るw
高速にあるやつも77円もしないぞ
EVはお前みたいな発達障害には無理なｗ
年間10000キロ走ってガソリン車なら11万、 EVなら7万かからんぞ
まあどうでも良いわｗ
そうじゃないなら、失うものがデカすぎる
10~20リットルの給油に20~30分かかったらどうなるよ？
まさに狂気の沙汰だろ。
EV買ったの？
この知恵遅れやっぱり日本語理解出来ないんだなｗ
結局は僕ってエコっぽいでしょ？って趣味の乗りもんなんだよ。
車の値段の話なら中古のポンコツガソリン車の圧勝やんｗ
500万の EVは500万の車の作りやぞ
ボルボあたり見りゃ分かるが
いつ壊れたんだよアホｗ
テスラは普通に10年以上乗れるが
10年以上？
市場に10年超えたテスラがどれぐらいの台数がある？販売台数 からの割合でもいいよ
モデル3は販売から10年超えていないぞ
脳の病気か
いつどこの EVが直ぐ壊れたか言ってみろボケ
imievもリーフも登場してからもう15年以上経ってるが
こういう低脳はどうでも良いがメーカーが8年保証してるものが10年で走行不能とか普通は有り得んわ
テスラのバッテリーは160万キロ持つ
頭の悪いのが絡んでくるがメーカーがここまで面倒みると言ってる
https://kuruma-news.jp/post/493383
トヨタ新型SUV「2022年夏」に発売へ 10年100万キロ走行でもバッテリー容量70%保証！ 新型「bZ4X」の欧州発売のケアについて明かす
車両価格差吸収できなくてワロタ
また沸いた馬鹿ｗｗ
ホントだ（笑）
>テスラは普通に10年以上乗れるが
これに対しての質問
>>282 10年以上？
回答
>>283
>imievもリーフも登場してから
>>284
>テスラのバッテリーは160万キロ持つ
>>285
>ちなトヨタは10年100万キロ保証な
テスラ 10年の話が消えたwwwww
自己紹介？
>>283 ID:NRV5r 脳の病気か
とりあえず国産ＥＶは検討対象にしても良いがＢＹＤとかヒュンダイは論外。
また気狂い馬鹿が沸いたｗ
でもお高いんでしょう？
だよね
ID:NRV5r やばいよね
会話というものが成り立たないからね
ID:NRV5rか？
反には見えないけど
年間2万キロくらい乗るとPHEVの電気代は86000円
HEVガソリン代は126000円、その差4万。
10年乗ってトントン、さあどうするｗ
PHEVの方が安いやん。ホンマか😳
既に人手不足の影響出てんのに
FSDみたいな産廃じゃないちゃんとしたやつ
ついこの前までレンジエクステンダーEVすら拒絶してたくせに
ほんとテキトーやな君ら
まあテスラとかしょっちゅう積車に乗せられてドナドナされてるから乗る気せんけども。
作り🟰クオリティーの話に壊れるとか頓珍漢なレスしたのはお前やろがｗ
Audiもフェラーリも日本車の感覚で言ったら壊れまくりやぞｗ
それでも値段なりの質感があるから金持ちが買う
HV乗りは走行してガソリン車との価格差が吸収出来るのか小学校の算数レベルも計算出来ないアホ。
かな？
ワロ太ｗ
岩場正煮ｗ
ああそうかこの馬鹿抽象的思考ができんのやな
壊れないのはEVの話やし500万の質感は例として「ボルボあたり」と挙げただけなのに
この馬鹿の頭の中では例えただけで完全にボルボの話になっちゃってんだｗｗw
いやEVの話やしｗ
別にボルボじゃなくてもAudiのe-tronでもええんやが
ガソリンスタンドに行く回数は減るし家電も使えて便利ではある、ただまあ俺は軽い車が好きだしピュアガソリン派ではあるが。
これがバカの壁かｗ
EV買ったの？
御自慢のEVとその素晴らしさを
youtubeにチャンネル開設して
うpってみて下さいｗ
>ガソリンスタンドに行く回数は減るし
田舎だとこれはデカいね
やっぱりEVかなあ？
あと、ＥＶの問題は電気代だけの話ではなく「車両保険」と「修理代」がとにかく高い。
仮に多少電気代が安くても差額なんぞ吹き飛ぶだろ。軽量化とコスト削減の為修理を
考慮しないメガキャスト構造のせいだし。タイヤ寿命がやたら短い話も有るし。
アウディ゙10万キロ 乗ってたけど壊れたこと無いよ
いやうちの地域は普通に走っているし
今旅行中で土産屋だけどモーニング 3台ぐらいいるかな
モーニングじゃねえな
周りに3台 ぐらい 止まってる
あーイメージだけで話してる 感じだね
馬鹿と言うか無知って怖え
駐車場だから止まってるな
いやいやアウディ買ったことない奴っていうか
君自動車運転免許持ってないでしょ
見栄えの置き物なので車検が切れたら撤去される事も有るが。
流れとしては都市部で流行るが問題が出る、地方都市に安く流れる、売れるけど修理出来なくて廃車待ち。
必ずしもアウディがそうだと言う訳ではないが欠陥車はそ言う運命を辿り減って行くだろう。
中古の話ね
ごめん
頭になかったわ
だから中古の話でしょ
だから中古の話でしょ
新車買ったことない？
10万キロなんて大したことなくね？
>>341
それは新車買ったことないやつに保証はわかんないわな
国産も含めて
で新車を買ったことないやつがテスラ語ってんの？
買えないんだから黙ってれば
100%地雷
新車から10万キロと
中古で10万キロは違うぞ
国産もそうだけど メンテしてるかしてないかで全然変わってくる
金なくて中古で買う奴はメンテしないからね
いやだから壊れてないって
あー君知らないと思うけど保証っていうものを
一度でいいから 新車で車買ってみて
国産でいいから
例えば？
リコール対象外って何？
国産だって1万キロで1リットル位は減るしなwだがまあ国産基準で言えば千キロで1リットルのオイル消費は壊れてるって言うwww
リコール対象だったら国交省に出てるんだけど
対象車を教えてよ
それ新車で買うと保証対象だからね
そんな事された顧客はもう買わないだろw
車に興味ないし特に金がある訳でもないのに意地でも欧州車
オレが国産の新車買おうとしてる時に「中古でもいいからBMWとかにした方がいいよ」とか講釈垂れるしw
誰かに洗脳されてんのかね。
そいつ、10年落ちの3シリーズとかばっかり。
ディーラー認定中古車なだけまだマシだけど、維持費エグいよ。
こないだもエアコン壊れて修理出してたけど、50万だってさw
車検も毎回30万以上かかってるって。
アウディだよね
そんなことが知り合いの車であった気がしたな
それ保証対象だよ
正規代理店の新車か正規代理店の中古車だったらね
4気筒だよね
自分は6気筒だったから
新車なら保証対象のはずだわ
何で修理してもらえなかった？
正規ディーラーじゃなくて平行物？
ヘッドライトスイッチがイタ車のそれみたくべたついたのは気になったけど
ジーリー傘下になってからはマシになったと聞いたんだが
なので４気筒はほぼ死滅して数を減らしたんぢゃね？被害者は買ったオーナーそう理解してるが。
書いてないよ
アンカー打って
君が書いたっぽい
351 巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE 2025/08/01(金) 16:33:32.71 ID:VL2LV
>>347 単にピストンリングの不具合だよwまあ千キロでオイル1リットルの仕様って言い分もなくはないがw
> >>345
> いやだから壊れてないって
買う奴が馬鹿w
> 347 名無しさん [sage] 2025/08/01(金) 16:30:04.35 ID:onQsl
> >>345
> いやだから壊れてないって
たから、日本車に乗る
>>368
千キロ1リットル なんてどこに書いてある？
362 巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE 2025/08/01(金) 17:18:37.87 ID:VL2LV
>>359 いや千キロで1リットル減る仕様なんだろ？お前がそう書いたんぢゃんかw
詰まり千キロで1リットル減るのは壊れてと君は認めるのかな？でもアウディは君みたいに壊れてないって言って直して呉れなかったみたいだけど。
>>362
>お前がそう書いたんぢゃんかw
お前が書いた？
だから千キロとか書いてないよね
？？？？？？
なんの話？
とりあえずお前が書いたって言っているけど
千キロ なんて書いてないよね
自分の思い違いかもしれないから千キロって書いてあるレスに
アンカー打ってよ
何が壊れてないの？新車で売る時は壊れてないよって意味か？笑
いやそんな話をしてないから話題を変えないで
今はお前が書き込んだっていう内容の検証してるから
千キロ 1 Lリットルっていうのをどこに書いたか教えてちょうだい
いやいやいやいや
自分の書き込みに責任を持ってよ
僕はそう思ったからそうなんだって言われても困るし
君がそんな書き込みはなかった
気のせいだったならそれで終了だよ
345 巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE 2025/08/01(金) 16:28:23.63 ID:VL2LV
>>343 そんな最初からどうせ壊れるの分かってる様なゴミ買うかよwしかも保証もされずにオイル缶渡されて帰されるとか笑う様な対応www
って書いて
347 名無しさん [sage] 2025/08/01(金) 16:30:04.35 ID:onQsl
>>345
いやだから壊れてないって
って君が書いたのにオイル上がりを君が壊れてないって書いた以外に何と理解しろと言うんだ？エスパーぢゃないから文字で説明して。
いやー
適当な事を書き込んでるコテハンがいるのって
あんまり見たことないからw
東アﾆｭｰ＋かw
まあ 2ちゃん から 5ちゃんtalkに変わったから
そういう時代でもないのかねw
>>381
千キロなんてなかったね
>>323で書いてるよ、涙で画面が滲んで見落としたのか？
何を壊れてないって言ってるんだ？お前の脳味噌が壊れてるのか？
君は書いているね
俺は書いてない
あー 解決した
362 巫山戯為奴◆TYUDOUPoWE 2025/08/01(金) 17:18:37.87 ID:VL2LV
>>359 いや千キロで1リットル減る仕様なんだろ？お前がそう書いたんぢゃんかw
>>386ではそんなこと書いてないよ
お前が何が壊れてないと書いたのか聞いてるだけなんだがwそうやってディーラーは逃げるからねw
だからな
お前が頭の中で考えたことの回答を希望されても困るんだわ
サリーとアンのサリーはビー玉をかごの中から探すんだよ
何が壊れてない？
壊れていない部分指摘をするのは無理だね
壊れてないんだから
そうやって客を言い包めてオイル持たせて返すんだろwあるあるw
https://evlife.world/ja/%E3%83%86%E3%82%AF/EV%E3%81%AF%E5%86%85%E7%87%83%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E3%82%88%E3%82%8A%E3%82%82%E6%95%85%E9%9A%9C%E7%8E%87%E3%81%8C%E4%BD%8E%E3%81%84/
欧州最大の自動車協会であるドイツ自動車クラブ（ADAC）が最近実施した調査によると、電気自動車（EV）の故障率は同年代の内燃機関（ICE）車に比べて大幅に低いことが明らかになった。
ADACの「イエローエンジェル」故障サービスのデータに基づく分析によると、ICE車両の故障件数は電気自動車の2.5倍に上るという。
>EVとICE（内燃機関）車の故障において、
>スターターバッテリーの欠陥が
>共通の要因となっていることが明らかになりました。
バッテリー上がりを故障に入れちゃうか
確かに走れないけどね って感じだな
12Vバッテリーの問題はEVも同じ、だから共通の要因と書いてある
それを除外してもEVの方が故障が少ない
エンジン車はEVと比較しても圧倒的な機械部品の多さが常にトラブルを抱える要因に
https://bsrweb.jp/article/001421?srsltid=AfmBOoqNxenIWQSNdwCcXh1UWO6tVnec4RhTomtqvcaJNdWx6-1itqpG
トヨタ、シエンタほか およそ23.4万台 リコール 車両火災の恐れ
エンジン車なら携行缶という救済策を取れる
冬の北海道を車中泊旅したことあるけど、積んである携行缶1本がもたらす安心感がすごいよ。
EVじゃどうやっても真似できない
そっか
燃えてしまってもすぐ直るかｗ
財産は丸ごと焼失してるが
https://nlab.itmedia.co.jp/cont/articles/3292530/
日産「セレナ」など49万台リコール 車両火災4件が発生
もう散々昔交換した。
？？？
AI による概要
EVの火災件数:
国土交通省のデータによると、2022年から2024年の3年間で、EVの火災は2件発生しています。
他の自動車との比較:
まちエネによると、10万台当たりの火災発生件数は、ガソリン車が1529.9件、ハイブリッド車が3474.5件であるのに対し、EVは25.1件と、EVの火災発生率は非常に低いことが分かります。
3年間で2件ｗ
ＥＶの火災発生発生率はハイブリッド車の140分の1なのにｗ
バッテリー上がりは5年とか使ったか、ハザードや室内灯を点けっ放しにしてしまったでもしない限りオルタネーターの可能性が高いが、新品は五万円を超えるし、
リビルト品を買うと中身が中華に入れ替わってるので修理工場で善意で安く交換して呉れても数万キロで壊れてしまう事が多く手放されるポイントに成ったりする。
そもねリチウムイオン電池とか振動が嫌いなのよ、それを車体に積むとかさ
怖いなEV
https://youtube.com/shorts/gVQ78X5lowU?si=K4w-E6L1FbKFILd_
ｗｗｗ
これ何故か直ぐ脇に止まってる日産アリアは燃えてないｗ
リチウムイオン電池満載なんだがｗｗ
としか
文鎮化したEVを動かす手段が無く周りにも大迷惑
クルマなんて全く不要で
必要なときだけレンタカーでいいでしょ
地方ならコミコミ1万円の軽自動車サブスクとか
偶にしか乗らない、ただの移動の道具ならそうだね
クルマってコスパ考えたら所有する必要ないとなる
クルマは売れなくなる
クルマを売りたいなら
EVであれガソリンであれコスパを売りにするのはやめた方が良い
クルマは所有欲を唆る趣味性の高いオモチャ
全く意味のないデカいタイヤ履いたSUVが売れるというのはそーゆーこと
車要らないのは都会だけでしょ
田舎だと車無しは生きていけない
比較的安全と言われているんだけど、リチウムイオンと比較して技術的にまだまだ
成熟していないため危険との意見もあるんだよな。ここいらは難しい。
ナトリウムイオンはエネルギー密度が低過ぎるんだよね
大丈夫
まもなく田舎に人はいなくなる
機能的にもかなりしょぼくて全くおすすめしないわ
暖房がヒートポンプ式じゃないから冬は走行距離半減
電池の温調もおそらく時代遅れの空冷式
高速走ったらバッテリー過熱でまともに充電出来んと思う
なんと一度もブレーキパッドの交換無しだったと発表。
同様に５８万キロを走破したヒョンデのアイオニック５ タイヤ以外の交換部品無し
エンジン車とのランニングコストの差は３０００万ウォンになるとのこと
差は燃料代だけじゃないんだよ
ハイブリッドも同じだが
さらにハイブリッドはエンジンもすげえ持つ
バッテリーは小さくなるほど熱が逃げにくいと聞くけど
モバイルバッテリーとか無線イヤホンとか
燃えちゃうのは当たり前なんだよな
これ以上車載バッテリーは小さくはならないはずだから小型化は難しいねいろいろと
EVだと話にならんくらい縮むやん
そう考えたらカタログで比べてEVが安いってなっても
実際に使ったらEVの方が燃料代掛かりそう、夏と冬は厳しい
充電時間や急速充電のためのコストというハードルもあるのかもしれないが
１０年のったらゴミになるというのは痛い。
EVや電動化も将来性はあるとおもうが、それはふつうの自家用車ではないだろう。
高級車、運輸関係の車体。自動車とは別の規格の小型モビリティ、これが一番将来性がありそう。
将来的にやってくるであろうその準備のために、自家用車EVという人柱、EV生産設備が必要という話だろうな
BYDすげー、テスラすげーという工作も勢いがなくなったとおもうが、自家用EVはほんとゴミ。中古車は産廃扱い。
EVで電熱式とか馬鹿げてる。電熱式だと3~5KW/hくらい消費するだろ
迷惑な運転してんな～
まあ3000万ウォンとかどんだけたけー部品使ってんだ（笑）
耐久性にしてもＨＶに比べてクルマ自体が信用出来ないからな。
今乗ってる連中はまさに人柱状態。
ハイブリッドは耐久性ねえべ
？？どのあたりよ？
エンジンと変速機ある時点でアウトやろ
その点でEVとかインバーターとか簡単に壊れるし。
インバーターはハイブリッドも使っとるやんけ
壊れりゃ修理代一発70万コースやぞ
トヨタのＴＨＳ２は、モーター2台とドライブシャフトとエンジン間でトルクをやり取りする
けど変速はしない。バックギアも無い。驚くほどの簡易機構で耐久性確保している。
まあ、モーターにリダクションギアがついてて2段変速になってるがそこだけ。
実際 後退時は電動のみ。サイズもそうだけど、ほぼＨＶの完成形と言ってよい。
EVは電池寿命で廃車じゃん
徐々に劣化だからな。
電池寿命って容量殿くらいまで減ったら言うの？
普通に交換出来るぞマヌケｗｗ
中華は知らん
テスラはメーカーに頼めば交換してもらえるし日産は半額程度の再生バッテリーへの交換もやってた
リーフだと40万くらいで出来たはず
今は高くなってるかも知れんが
あまり筋のよくないやり方だとは思うが
コスト掛かり杉
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO88697440V10C25A5FFJ000/
EV電池交換所「1万拠点に」 CATL、給油所と連携
中国 所要2分、対応車種拡大
日産のリーフのバッテリーが分解して交換出来るのは知ってるが、素人が触ったら感電するし、ガソリンエンジンよりも複雑で
構成部品が多く、一つでもハンダ剥がれや短絡が有れば重大な故障や火災に繋がるのにEVは部品点数が少なくてとか
よくもまあそんな酷い嘘を消費者に伝えて売ったもんだよね、良心の欠片もない。
お前言ってることが滅茶苦茶やなｗ
何で素人が触るねん
そんなこと言ったらハイブリッド車のバッテリーも300V前後の高電圧で消防もレスキュー時の感電防止、取り扱い講習受けてるわけだが
AI による概要
消防庁は、ハイブリッド車や電気自動車の事故に対応するため、レスキューマニュアルを公開しています。これらの車両は高電圧部品を使用しており、感電の危険があるため、{消防庁}は、救助活動を行う隊員に対して、{日産自動車}の資料などを参考に、安全な救助活動を行うよう指導しています。
富裕層でもないのに新車買う奴がアホなだけでｗ
ディーラーに持ってかないと交換出来ないぼったくり仕様wいやまあ結果としてライフコストが高く付くので売れないだけなんだしこっちゃねーしw
うちも帰ってきて差すだけ
ガソリン高騰？暫定税率云々どうでもええわ
いやEVは実際大幅に部品が少ないがおまえアホなんか
商業的にアレレ？ｗってのは認めるぞ
買うの強制されてるわけではないし趣味の車でええんや
俺は買う気満々やけどな、趣味でなｗ
でもそんな条件での比較に意味は無い
ハイブリッドも同じやぞｗ
海外だと販促金で安売りしてる日本車でもない限り得なんかしない
だから海外メーカーは手を出さん
フォードだけはハイブリッド車を販促金でガソリン車と同額で売るキャンペーンやって販売台数伸ばしてるみたいだがな
まあ大赤字やろｗ
フォードのハイブリッド車に対する販促金（インセンティブ）は、時期や車種、地域によって異なります。一般的に、フォードは新車購入時に、金利優遇、キャッシュバック、下取り優遇などの販促金を提供することがあります。これらの販促金は、フォードのウェブサイトや販売店で確認できます。
フォードのハイブリッド車に対する販促金に関する情報は、以下の方法で確認できます。
バカだなきみ
ガソリン税の代わりEVに新税を新設するだけやで
EVが部品が少ないなんてとんでもない大嘘で詐欺w
いくらでも金出せるというなら、まぁね。
修理の場合数百万円ですって言われたら、普通は廃車だろ
っていちいち説明しないとだめ？
アホ吐かせｗ
オートマチック変速機はとんでもなく複雑な機械だ
更に精度の要求される機械加工部品だらけ
大量生産されてるのにクソ高いやろ
載せ替えたら100万くらい普通に掛かるぞ
そのシステム、利益出るようにするにはガソリン代より遥かに高くなりそうよね。
あと、電池を共通規格にしなきゃならない。
まぁムリでしょう
その辺にタダみたいな値段で転がってる中華バッテリーと基本的に何も変わらん
俺も無理やと思うでｗ
筋が悪いってのはそういうこと
高級車でもない下駄車だよ？修理代150万ってなった時点で廃車でしょうに。アホか。
きちんとマネジメントするにはかなり複雑になるよ
何をマネジメントすんねんｗ
テスラのバランス充電システムもセル毎にバランス抵抗一本やぞ
後はソフトウェアがやる
その辺のノートパソコンも単セルじゃなきゃ基本的にやってることは同じ
お前ももの知らなすぎ
AI による概要
テスラ車に使われているセルバランス抵抗は、複数のリチウムイオン電池セルを直列接続した際に、各セルの電圧を均一に保つための部品です。これにより、バッテリーパック全体の性能を最適化し、寿命を延ばす役割を果たします。
セルバランス抵抗の役割:
電圧の均一化:
リチウムイオン電池は、充放電を繰り返すうちに各セルの電圧にばらつきが生じることがあります。セルバランス抵抗は、電圧の高いセルから低いセルへ微量の電流を流すことで、電圧を均一に近づけます。
EVがクソ高いのは電池そのものクソ高いから、これ以外の理由はない
このエネルギー量を電池にすると数百キロ、数百万円か。。
しかも使ってる間に小さくなったりしないしw
リチウムイオン電池はその危険さから内部の複雑さを消費者に隠して宣伝されて来ただけの話w
馬鹿な消費者は簡単に騙されるw
とか言い出してる時点で余程の変態でないなら手を出さない方が賢明www
そして居ないEV乗りw
車体をタダでくれると言われてもガソリン車を選ぶよ
EVは充電が面倒臭過ぎる
イニシャルコストをペイできない
何だよそれｗ
充電設備が整っていないのはもとより、日に何度も停電するような状況ではEVは無理
しかし救世主があらわれた
https://youtube.com/shorts/l6oku8-QM0s?si=wXn9vSl0rIrMu05a
どこのヘブライ語だお前
Englishで書けば 通の様で物知りの様で、、、バカ丸見えw
https://share.google/7M57Iu7WB0IFUJDGQ
とうに逆転していると言える。 ドイツのガソリン価格は日本円でリッター300円越え。
小型EVは中国メーカーの本格参入でさらに下がる予定
またトランプ米国があんななので、EUは逆に再びEV購入補助金を増加させる動き
これでさらにEVの購入がしやすくなるとのこと
日本も続くべきだ
何で暴落ゴミ通貨の日本円換算なんだよｗｗｗ
国際物価比較はPPP使えとIMFも言ってるが現在1ユーロ85.79円や
ドイツは1リッター2ユーロなんで172円相当やぞ
ＥＶのバッテリー価格が新車価格の40～50%なのと、車体構造が「修理」を考慮して
居ない点で、自動車保険会社が避けてたり高額な保険料設定している。
仮に補助金込みで購入価格がガソリン車ＨＶ車並みになってもここは変わらんだろ。
購入後の費用が安い、なんてのは自分で買ってから言って欲しいな。
300万円のサクラは3年乗ったら100万円だよ
ASSY交換が基本になるわなｗ
バッテリー逝ったらモーター取っ払ってハヤブサのエンジン積むんやｗ
補助金対象外でも問題にならんぐらい安いから中古は
まずそこだよな
趣味でもなければ自家用車など持たないに越したことはない
燃料費より、故障率やその修理代で比較したい。
住環境によるでしょう
田舎だと車持ってないと生活が成り立たない
嘘つくな馬鹿
現在の中古価格は180万前後
ガソリン車と比べても特別安くない
怪しい中古車屋やろ
ディーラー系だと高いのは200万くらいしてるぞ、EKでも
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6465659387/index.html?vos=incsrsmnwzz10505836&fed=othmailnewdetailm20221017004hn
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6473378971/index.html?vos=incsrsmnwzz10505836&fed=othmailnewdetailm20221017008hn
2年落ちは226万、反EV虫はデマばっか
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6473602441/index.html?vos=incsrsmnwzz10505836&fed=othmailnewdetailm20221017009hn
お前の感想なんてどうでも良いｗ
3年で100万なんて特大のデマ確定
まあガソリン車でも3年で下取り価格半額以下は普通だがな
経営傾いたのは壺政権がゴーン追い出したからやろｗ
EV関係あらへん
アホスｗ
横レスするけど3年落ち(22年式)のサクラ、走行2万〜3万キロで検索したら買取価格は70〜100万だったよ
https://car.rakuten.co.jp/maker/nissan/sakura/kaitori/
いやデマはもういいからｗ
https://kakaku.com/item/K0001444013/kaitori/
サクラの最新 買取価格・相場情報のまとめ
2022年式(3年落ち)127.5～138.5万円 (30件)
138万で買い取った店は幾らで売るんだ？
そんなもん店で売って買い手付くんかね、補助金出ないのに
上に貼ったが180万前後やろ
コスパ最悪
何であれEVが値落ち禿しいなんてのは完全にデマやん
むしろマシな方やで
補助金もらった車をすぐに売ると補助金返さねーといけないこと知らないバカが多いからな～
誰でも知ってるわバカｗ
だから売る奴はほとんどいない、タマ数少ねえから高いんだよ
サクラすぐ売るやつ続出とかデマ流してた奴も居たがカーセンサーみても
試乗車や自社登録車が大半や
デマ？
リンク先で年式と走行距離を入力したら確認出来る事実だよ
それがなんか関係あんのか
そんな人の心の内の話まで持ち出して頭おかしいわｗ間違いを認めろや
EVでぃすってるけど、サクラは日本で一番うれてるEVということで日本のEVの方向性をしめしてる
マイクロEVなるものも実証実験でおわった形になっているが、あたらしい制度、あたらしい車体、道路環境が必要なんだろう
軽EVは高速道路なんてはしれなくていいだろうし。
でも、現時点で自家用のガソリン車ＨＶ車の代替としてのＥＶはまだまだ早過ぎ。
中国人はすぐに「情報を更新しろ」「既に出来てる」とがバカばっかり書き込んでるけど
なんで中国糞EV普及の為に日本が莫大な投資しなきゃならんのかと。
半年で売り飛ばしてたよ。
本人曰く、経路充電のみでなんとかなりそうって思ったけど、面倒で耐えられなくなったと。
よく一緒にキャンプとか遊びに行く仲間なんだけど、サクラに買い替えてからはカーシェアの車乗ってくるようになってたしw
サクラは補助金入れるとバカ高くもないから魔が刺すのか、賃貸駐車場でも見かけるよね。テスラは戸建て駐車場以外では見かけないけど。
>>525
嘘つくならもっとひねれよ無能（笑）
＞検索中の条件
＞日産 サクラ
607台もの自社登録
日産金持ってな～（笑）
？
1年落ち５千キロ程度のが140万位で売ってる
それから考えると3年落ちの買取価格が130万なんて信じられん
EV信者なんて日本にはおらんぞ
TSLA高値掴みした靴磨きの民なら沢山いるがｗ
ん？
日本のEV信者はイーロン・マスクに見切りを付けBYD教徒へ鞍替えしたんじゃ無かったかw
BYDの民は先月の暴落で無事お亡くなりになったよ
もう案件しか残っとらんｗ
19 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｰｸｾｰ Sx9d-PkKw) sage 2017/11/01(水) 16:32:25.54
来年の世界企業ランキングトップ50からトヨタの文字は消え去るやろなぁ
29 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 7171-vXmd) 2017/11/01(水) 16:43:47.16
当たり前だろ、EVが主流になればトヨタは滅ぶ。モーターや電池が高性能になればなる程誰でも作れるんだから
例え可能性は低くても燃料電池に賭けるに決まってるじゃん。完全なEV社会になったら車は糞安くなるのに壊れないから全く買い換えないという自動車メーカーにとってディストピアしかない
98 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 13e7-YYNr) 2017/11/01(水) 18:59:05.86
EVはどっちにしても馬鹿でも作れるんだし
日本の自動車産業は終わりだよ
この未来は変わらないというより変えようがない
110 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a905-nu9H) 2017/11/01(水) 19:22:16.88
10年後、世界中でEVが主流になる中、日本だけが水素とHVが主流の未来が見える
111 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 9391-h2lb) 2017/11/01(水) 19:24:19.96
もうどう足掻いてもテスラに勝てんでしょ
191 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 9ba7-ezAB) 2017/11/01(水) 21:10:03.95
太平洋戦争でいえば戦艦大和沖縄片道特攻のあたりか
トヨタが沈没して経済戦争も終戦だな
229 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 019a-9PhJ) 2017/11/01(水) 22:44:10.21
環境問題と人類の発展の為にev開発するイーロンマスクが正しい
自社の利益しか考えないカスは消えろ
259 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ b1b3-jfEI) 2017/11/01(水) 23:39:09.64
何で家電メーカーはEVを作ろうとしなかったの？
トヨタに遠慮したの？
アメリカで車両価格もEVが安価になるなあ
ってか、ピックアップとかいらねー
ただし、バッテリーが寿命を迎えても、ハイブリッドは普通の内燃自動車として走れるが、EVは「道路上の障害物」にしかならない
外車みたいに5年乗り換えならEVでもいいけど、そうすると製造時二酸化炭素排出量が莫大すぎて「地球に悪影響しか及ぼさない見かけ倒しシナカー」になってしまう
※品質は満州製よりだいぶんよかった
５年ね
ＬFPは3000回の充電でほぼ劣化なし なので最近ミドルクラスで標準になっているフル充電６００キロだと
距離にして１８０万キロ 余裕を見て１５０万キロとして ５年間では年３０万キロ
無茶だと思うが、ヒョンデのアイオニック５で２年半で５８万キロ走った人がいたそうで
タイヤ交換以外の部品交換は無かったとのこと
同じことを内燃車でやったら部品やエンジンオイルの交換代だけでも２００万円はかかる計算
情報は更新しなきゃね ＥＶはこのレベルまで来ているのよ 韓国車でこれなのだから
そのさらに先を行くのが中国車
車ってバッテリーとブレーキだけでできてると思ってるのかね？
2年半で58万キロもそうだが少しは疑問に持てよ
58万キロに費やした充電時間と走行時間は？
一日何時間？
月20稼働として、日に950キロ走行、日に2回フル充電だね
地方ももうサブスク多いでしょ
月コミコミ1万円払って、後は燃料代だけとか
中国はPHEVが主流だよ
どんだけ昔の情報だよ
200万の内訳はよ（笑）
再エネ賦課金で無駄に高騰してて本末転倒ｗ
あらゆる道路使用車両に課せられるべきだよな
Co2削減に何だかの優遇はあるとしても、本来掛かるのが原則
いずれ走行税導入が持ち上がる 暫定税が今後スケジュール通り廃止されたらすぐだろう
58万キロ走るのに何kwh必要なのかと言うとみんから実電費で5.1らしいので113725kwh使った事に成り58万キロの走行で78トンの二酸化炭素を排出した事に成る。
走行距離÷電費×二酸化炭素排出量
では是をリッター20km走るプリウスでやってみると58万キロ走るのにの必要なガソリンは2万9千リッター、
ガソリンは1リットル燃やすと2.32kgの二酸化炭素を排出するので67トンの二酸化炭素を排出した事に成る。
アイオニック5 58万キロでの二酸化炭素排出量78トン
20キロ走るガソリン車又はハイブリッドの58万キロでの二酸化炭素排出量67トンw
更に是が省エネの進んで居ない発展途上国に成ると発電での二酸化炭素排出量は更に増えるw
ね？EV乗ってる奴バカでしょw小学6年生以下の脳味噌なんだよwww
製造コストだけでなく58万キロも走って1.16倍の二酸化炭素を地球に無駄に垂れ流すのがEVwww走れば走る程地球環境を破壊するw
まあ今まではガソリン車（ディーゼル含む）しかなかったからな
これからは別の手段で税負担がかかるでしょ
10800円 ～800キロ
15000円 ～900キロ
25000円 ～1000キロ
30500円 ～1200キロ
36000円 ～1400キロ
45000円 ～1600キロ
60000円 ～1800キロ
75000円 ～2000キロ
99000円 2001キロ～
日本では現状は賄えないだけ
そんなの耐えられるかよ
それって原発必須なんだけどな
再生可能エネルギーでがんばれよ（笑）
太陽光や風力は補助金や持ち出しが必要と言うのは単に火力で発電して家庭で使うよりも設備の製造や設置や維持のトータルでマイナス、
エネルギーの無駄遣いをしてるだけでしかなくエコでも何でもない。
元々が燃焼して直接車を走らせたり、暖房した方が安いのに、更に充電して車を走らせるとかバッテリーを作って売りたいからやってるに過ぎない。
発電して変電して送電して変電して充電して取り出して変電してモーターを回すとか、どんだけエネルギーの無駄遣いをしてるのか考えられない人。
道路のダメージって重量の影響がケタ違いに大きいんだよな。
舗装で4乗、橋(コンクリート床板)で12乗と言われている。
ＥＶの車体重量がガソリン車の１．２倍なだけで２倍、橋には９倍のダメージが発生。
英国では古い立体駐車場がＥＶのせいで倒壊してるし。ＥＶは税金もっと高くしないと。