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しかし今の日本人には要らないのだろう
現代人にはその長時間は無理だぞ
金の卵世代はリクライニングしない座席車で12時間ぐらい乗ってた
今乗ったら拷問に近いけど
顔付き合わせてトラブルとかな
今どきそんな始末だろう
だけどいつでもトイレ行ける、休憩で置いていかれる心配ない、いつでも歩ける、渋滞などの心配ないなどの多くのメリットがある
懸念点は値段だけだけどいくらなん？
すごくワクワクして楽しかった
目覚めると窓の外が雪でさー
「もしも〇んだら貴方 貴方 抱いてくれますか？」
何も起きないはずがなく…
あれは銀河鉄道999の元ネタなんだろう
あれが日本にあったらば
鉄道に乗ること自体が旅行目的になる
秋田駅
山形新幹線と秋田新幹線のせいで「おが」はもう再現できないのだ
10時間で着くのではなく、各駅停車で2～3日かけて
停車駅での待ち時間を長めにとれば良い
途中下車で周遊できるようにすれば面白いだろうな
なんでやねん
村上通る時には日が出てるだろうから真っ暗にはならなそう
コンパートメント式の寝台車にまた乗ってみたい。 アレは良かった。
高くてもいい。
色々あって無理なら フットレスト付きフルリクライニングシート。
（飛行機の1stぽいやつ）
電源とWi-Fiは必須ね。
主な原因で定期的な水分摂取と軽く体を動かして代謝させるのが対策
最近のカーボン製機体はそこまで湿度を下げてないと思われるから
適度な水分補給で大丈夫なはず
エコノミークラスだ
速めのペースで無給油で行ける距離だったから
バスの3割で行ける
将来的に、秋田の駅の何処かを大幅に改装して、貨物の東北ハブにして乗客料金で荷物運ぶ
事件に遭ったクズ女の所だろ
165系の上野～秋田まで
各駅停車で十分だわ！
景色も楽しめないし寝てるしかない
朝着で現地の活動時間稼げるっていうのはわかるが
忘れていた遠望を想い馳せる鉄道旅
あれか？遭遇したらフル勃起してしまう格好で旅行してる女か？
昔の映像見たらドン引きするよな
北海道とかでもディーゼル列車が都会並みに長編成だったり
車内がタバコの煙まつりだった昔を思えば
新幹線と違って窓が開くのが救い
貧困ｊｋが制服で夜行乗って東京目指してる処を大勢のロリコンが同乗して襲いまくったよな
停車駅のホームで弁当買ってるあいだに出発しても
客車内強引に入れた昭和仕様な窓開き車両がいまも
都会は直流、九州や東北は交流だから直流車両のアレは無理
中学校卒業旅行で5人くらいで青春18切符で一晩鈍行乗ったら、朝に一人が吐いてた。
毎回吐く客出るぞ。
水中翼船乗れないぞ
よく考えると酷いな
エンドレスで流れてた昭和が遠くに
昔はほれ駅弁食っていても誰も何も言わんかったし
タバコも吸い放題だったからね
昔は車両に備えつけてた金属コップを乗客で使い回ししてたよね
感染症ひろげる原因になってたけど
鉄道客車乗せてた連絡船も忘れられて
揺られていると自然に寝られるんだよね
起きたら体の節々がボキボキだけどさ
快適なシートの新型車両じゃ夜行列車ごっこにしかならないよ
そのタイプの車両が組み込まれた定期列車は、急行きたぐに（583系）の座席車が最後だったのかな
仮に寝台にしようにも、座席車として使われていた車両ではロックされていたはずだし
個室取れなかったからノビノビに初めて乗ったけど
どこがノビノビできるんだよ！
ながら復活して欲しいわ
交通も減るだろう
昭和初期ぐらいまで先祖帰り
東京～大阪を定期夜行の在来線で走らせればたぶん大人気になるし
バスウテシの労働条件改善にもなる
>>26
個別案件については知らんが、一般的にいえば
普通列車（快速）扱いなら普通運賃と座席指定くらいで夜行バスと大差ないかと
急行や特急扱いならそこに急行料金・特急t料金が上乗せされる
>>42
新幹線と在来線は線路の幅が違う
新幹線を直通させるために在来線の線路の幅を新幹線の幅に変えた
急行小鹿野ルートは今の山形新幹線・秋田新幹線の区間と一部かぶっているのよな
かわいい子だよな
勃起してしまうわ
ボックスシートだよ
>東京～大阪を定期夜行の在来線で走らせればたぶん大人気になるし
そこで大垣止まりですよw
貨物列車に客車を連結させたら出来るかも
何の気無しに乗ったけど、あっという間に終着駅だったから。意外とあっと言う間に
着くと思うね。
スマホの充電パック、栄養ドリンク、強力冷感湿布まぁこんなモンかな持って行くの
いつも白いＴシャツか白ニット着てるよね
そろそろ駅から離着陸できる旅客機が開発されてもいい頃
亀井も同行します
メーテル「行くわよ、ネジ」
電車でゆっくり🚃がええわ。
なんか🚄忙しないわ
これなら新幹線接続客を見込める
さすがに極寒期深夜の羽越本線の電車は停電すると死人が出てしまう
東海道側の夜行は普通電車10+5両編成の10両側を用いた上野－浜松
これなら浜松で寝かせても、日中の浜松発着で送り込みも返却も簡単にできるし、
2階建てグリーン席を夜行バス扱いすることで運転中の夜行バスを置換することもできる
>>62
電流が違う
165系では村上までしか行けない
>>72
冬季運転不可（上越の新潟側で雪に埋もれる）
あと村上－秋田間はカニ24連結してEF81に牽引
E493系を3編成繋げばカニ付きサンライズ7+1両なら牽引できるか？
>>120
列車座席とバス座席では疲れ方が全く違う
バスでは翌日響くけど、列車は疲労感なし
あれ、北海道に帰る人の歌なんだよね。
曲調だけは、ザ・青森のように聞こえてしまうけど。
最北端の竜飛岬や大間崎は暗い。
だけど、最南端の白神岬や函館山は明るく感じられる。
同じ様に、最北端の稚内や宗谷岬は暗い。
だけど、最南端の西能登呂岬や、大泊（コルサコフ）、豊原（ユジノサハリンスク）は明るく感じられる。
奇妙な錯覚現象ですね。
1日だけ
乗り鉄見込んだ刹那企画なんだね
ホームが見たこともない場所に
寝袋担いで乗れるだろうに
なんだ
スーツと西園寺ようか
星空列車夜間運行なんてどうだ？
もちろん雨天決行でｗ
一便限りの限定運行なんで
西頴娃－稚内間が限度で、車両は青函トンネルの火災検知器対応装置を持っているE26系のみ
ただし、
西頴娃－鹿児島中央間 機関車重連+客車3両
鹿児島中央－大分間と旭川－稚内間 機関車（部分的に重連）+客車6両
大分－旭川間（追分経由） 機関車＋客車12両
函館－青森間を除き、常に最後尾がカハフE26
北海道側は岩見沢白石苫小牧トライアングルで転換できるが、九州側は3セクの平成筑豊を使わないと方向転換が困難なため、
品川→西頴娃→（新宿）→稚内→＜転換＞→稚内→（新宿）→西頴娃→（武蔵野貨物・同旅客ほぼ・常磐）→上野
なお、スロネフE26の最後尾展望室付カシオペアスイートは左右車窓録画のため非販売
>>115
西村Q太郎先生がご存命ならなぁ…
西村Q太郎先生といえば～ 時刻表トリック～
冴えわたるトリックの～ 名作数知れず～
そのQ太郎先生も～ 小田急線だけは～
作品として～ 取り扱わなかった～
な～んでか？ な～んでか？
それはネ 小田急が時刻表どおりに
運行することは絶対ないからさ～オ～レ!
日下は同行せず退職させて頂きます
新潟から特急いなほで秋田
これで良いじゃない
第三セクターの連中叩き起こしてでもやれ
つまり毛沢東によって弾圧され、解放されたシナの性欲は朝鮮半島民しか解消できないということだな
カプセルホテル型のすし詰め10段寝台列車なんてどうよ？
利便性や高速性とは無縁の秋田新幹線を参考にするんだ
「そこは 青森～東京だろーが！！」
蒸気タービン機関車は経済性が悪く全然普及しなかった
重油ボイラーにすればロマンチックが止まらない
歌詞間違えているぞ
誰か ロマンチック♪
それは鉄道愛好家には周知の事実だが、コンピューターのない時代の設計だったからだろうね
今は生成AIもあるし、革新的な蒸気タービン機関車が開発できるかもしれないよ
リーマンショックで資金不足に陥り設計段階で終了した
機関車の製造は鉄道大国の米国や旧ソ連と比較しても非常に早く完成度も高かったとか
先の大戦の影響もあって日本が蒸気タービン機関車に着手することはなかったが、本気で開発したら
時速250キロオーバーの超高性能機関車が本土や半島、大陸を走っていたかもしない
日本で蒸気機関車に固執したのは軍部が「空襲が～」とほざいていたため
それでも「煤煙で窒息していい？」との質問に反論できず、沼津－東京圏と門司－下関などは電化
また、豆腐地盤ゆえにハンマーブローが発生するレシプロではフルパワー使えず（岩地盤のイギリス・ドイツはほぼフルパワー使用）、電気機関車もレール横圧の関係でダメになり、
昭和10年付近ですでに電車での高速化が決まっていた
新幹線の前身である弾丸列車は「電気機関車の長距離運用がまだ行えるだけの電化区間がなかったため」電気機関車も付け替える必要があると判断され、
東京－静岡、名古屋－姫路間だけの電化となった
※当時の在来線最長電化区間は大宮－沼津。当時の関西急行鉄道→近鉄は伊勢中川駅を境に軌間が異なる
永楽食堂で日本酒堪能するくらいか？
夏油高原でスキーと温泉
日本酒なら両関が旨い
安くのんびり旅したい
鬱蒼とした原野をノロノロと移動して対抗車両をやり過ごす 単線ならでは
車掌さんの済まなそうな顔
終点の秋田手前からは後ろ向きに走行 ビックリした
これで新幹線を称するとは実に面白い でももう乗りたくないや
オンライン会議普及で出張なんかもう過去のことだし
57.11 2001レ 上野2140→秋田0820
座席夜行ってのはアリだと思う
UFOの聖地があるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=HhHwnrlZRus
上野から秋田まで片道2週間ぐらいか
長旅で時には乗客も車両を押したり引いたり
いつものように経費でな
無蓋車に寝転がって鉄オタども大歓喜
客車でなく電車な
夜行に乗りたいだけなら用事なんかいらんだろ
飛行機に乗りたいだけの人は到着した空港ロビーで時間潰してまたとんぼ返りしてるぞ
腰痛酷くて動けなーい
お、新幹線いらんな
いまは北陸新幹線でも発狂しそうだったな。
普段小松使いだが、母の急死のために初めて新幹線使うたが、えぐかった。
現状態で東日本管内完結の定期運転が見込めるのは、新宿→松本だけ
こう言うのに乗ったら何かいいアイデア浮かぶんだろうか？
殺人事件のアイデア
リクライニングしないトラックの座席の疲れない運転方法
>>214
いやそうじゃ無しにｗ
外が真っ暗だと窓ガラスが全反射して全然外が見えず、車内しか映らない光景みながらとか
音楽聞こうにも空調の音がうるさくて聞こえない雰囲気を感じながらとか。
そう言う空間に身を置いたら、何か安全地帯に居る時には決して浮かばない飛び抜けた発想とか
問題解決の手掛かりとかが浮かばないかなと思ってるんだわ、んなら経済効率を脇に置いてでも
解決策を求めて人が集まると思ったりする
大井川鉄道のＳＬ夜汽車はそれに近いんじゃないかなと思ったりする
211系にしておけばよかった
５８１系グリーン車
上りはつかりで車窓は白河付近
さらに狭い座席にぎゅうぎゅう詰めで11時間だぞ
昔に比べて衰退した証拠。
一晩中座って結果が出せる仕事って有れば
やってみたいモンだわ
特許、プログラムのバグ取り、作詞作曲、抽象画の描画
ドサクサ紛れに何か一儲けを狙うネタを考える
うーむ
今夜零時零分姫路駅 真っ黒いコートのおばさんと待ち合わせてる
シーズン中は東京発なら2時間前に並ぶ必要があった
東京で座れないと名古屋までは座れないだろう
デッキに立ちっぱなしである
あけぼのは利用率は高かったが結局廃止された
満席で運行しても新幹線の３分の１の客しか運べず、乗務員は３倍の時間拘束する
深夜に走るたった１本の列車のために沿線施設の要員も配置しなければならないし、保線作業のやりくりも必要になる
残念だが夜行列車は経営的には何ひとつメリットがないんだよ
限られた時間空間だけ賭博場ご開帳という
一晩中IRカジノ的な空間を提供するってぇのはどうだろうか
乗車率150%ぐらいあって、夕方から発車するのにお昼前から並んで場所とりしてやっと座れた。
通路に立ちっぱなしのおじさんお姉さんからの視線を合わせないようにしてたなぁ
例えば、定期の寝台をすべて外して座席だけにしたり、定期は座席だけ、臨時は通常定期の編成にしたり、帰宅電車を運休にして最も利用しやすい時間に臨時列車運転させたり
誰か春色の記者に一緒に乗ってくれませんか
>>245
あれ？青森じゃないぞ？
連絡船に乗る人は走る走る
ごろ寝できる席を確保するためです
買収した山陽鉄道がやっていたためだけど
小泉竹中が非正規解禁したせいで出稼ぎ労働なんてものができたんだよな
それまでの日本人は全員正社員だったのに
だから、すきまバイトで埋めているけど、結局は定職に付けない