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その制度残した奴も、殺人未遂罪で逮捕起訴有罪にすべき
３か月に1回ぐらいあったと思ってたけど
やらなかったの
ブレーキを動作させる電磁開閉器(要はスイッチ)があって、通電時ブレーキ解除、非通電時ブレーキON(主にスプリング力による)という構造になっている。
この開閉器が溶着によって電源遮断ができなくなり、ブレーキを掛ける事ができなくなったのが事故の原因。
更に言うと一応電磁開閉器は二重化されていて、一つ目はいわゆるブレーカ(常時通電非常時のみ遮断)、二つ目はエレベータの
動作状態によってONOFFを繰り返す回路になっているんだけど、二つ目の異常を検知してエラー停止させる機能はあったものの、
一つ目の異常を検知して停止させる機能が無かった。
今回は先に一つ目が溶着してしまっていた、つまりブレーカの機能を失っていたにも関わらずエラー停止させる事ができなかったせいで通常運転を続けてしまい、
その状態で二つ目の開閉器が溶着した為一気に遮断不可の状態に陥り、事故が起きた。
分かりにくいか・・・
ギュイーーーン！
完全に安全規格違反、EUなら設計者が直接牢屋に入る
その辺りはまぁ、少なくとも制御回路図も含めて製造当時の型式認定は取っているハズだと思うんだけど、どうなんだろうね。
ていうか同一仕様の東芝製エレベータがまだ日本中にあると思うんだけど、リコールとかやらないのかね。
このレポートだけを見ると、電磁接触器の定期交換実施だけで対応完了みたいに見えるけど良いんか？
回路まで役所がチェックしてくれるか？
まあ、そろそろと設計者とか、管理職を牢屋に入れるべき時期でしょ。
交換基盤メーカーが廃業し、これをデッドコピーできないかとか昨年相談があった。
H8マイコン使っていたから、読み出せたが、逆アセンブルしても作業が大変で、品質保証できなかったので断った。
全てのインフラの終焉を迎えているザ・ニッポン。
上行ったり下行ったり
そりゃ嫌になるって
一度は可能性信じて飛んでみたくなるよ
MCの溶着は定格を守ってればそうそう起きない。
多分、二つ溶着するなんて、定格計算をミスったとしか考えられんが、例えそうであっても、片方でも溶着したら電源が入らない回路がここ基本だよ。
セーフティリレーユニットか、安全シーケンサーを使った溶着チェック回路が無かったならば、設計者を牢屋に入れるべき
安全回路は、単一のマイコンソフトでは作っちゃいけないのが決まり。
保守会社潰れたとか
おもりの方が重いからそっちに引っ張られる
ジャップは報道しない自由で隠蔽
ジャァアアアアアアップwwwww
東芝って中国に身売りしちゃったからなあ‥‥
いつもドキドキしながら乗ってる
要はオーナーが保守費用ケチったからだろ、ということだわな
メーカー系メンテじゃなくて格安保守会社にするぐらいなんだから部品交換だってケチりますよねそりゃってことで
さすがにリレーについては5年はちゃんと動くって信頼性はあるんだろう
海外にある回りっぱなしの観覧車みたいなのが一番安全
但し車輪付きの荷物は乗り降りが困難
JISのほうが遥かに厳しい
ラインごとの査定になることもしばしばある
いくら点検しても回路はいじれない
東芝は早い時期にPLCの製造をやめているからな
B接タイプのマグネット使っていたのならいいが
A接タイプだと常に通電していることになるし
弱電対応の永久磁石付きのコイルということで
長期使用によりコイルが励磁してしまうことも否めない
MGなんてうまく使ったところでせいぜい12,3年だと思うぞ
レール取り付けタイプじゃないから
交換部品が手に入りにくいという懸念もあるしな
保守部品の法令上ストック年数も大幅に超えてるからな
チップや機器もこの年式だと対応しているメーカーがやめているところも多いだろうな
まあ回路の再度見直しだな
この件はメーカーのポカが判明したからいいけど
数十年使う可能性のある機器の保守はこれからかなり難しくなっていくだろうな
ウリも負けてられないニダ！！
東芝が交換不要の位置づけにしていたのだからオーナーや保守会社のせいにしたら可哀想だろ
公表するの遅くない?大阪万博維新でも一か月前とかだろーに
ラウンジから見える新宿ビル群の夜景は宝石箱のようだった🌃
メーカーも交換不要とまでは言ってないよね
メーカー系フルメンテ契約でも交換しないっていうなら、そうだろうけど
でも保守マニュアルに記載がなければ動作確認などやらないのが常だからね
特に電気系は誰でも回路わかるわけじゃねえからな
メカなら見たり触ったりすりゃ判断できることも多いからな
上にぶつかる直前にジャンプしてれば箱が潰れないかぎり大丈夫だよ
おれはタイミング間違えてぶつかる瞬間にジャンプしたから加速ついてしんだけど
何言ってるの
流石隠蔽体質のわが国日本
実際に昭和のエレベーターだから部品が無くて
保守しきれないｗ