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https://www.yomiuri.co.jp/national/20250306-OYT1T50167/
分割装置を作動させたいときに思いどおりに作動しなかったトラブルはどの程度あるのかね
まあそれにしても「電気回路」を声高にこの時点で主張してることは疑問だけど
そもそも想定外だからこうなってるだように
物理的構造的な問題がないとなんでそんなに簡単に前提するんだろ
そもそも
今回の分離の原因が電気的なものかどうか
おぼろげな記憶だけど、駅で解放できなかった事例はあったと思う
去年秋と同様の原因と経緯なら、電気的なものだろう
全く別の原因、例えば連結器そのものの構造が原因だとは考えにくい
ブレーキ滑走とかもやってるよね
新幹線
なんで最近になって続発するのかね
ブレーキ滑走と続発した連結器トラブル
形式は同じだったっけ？
連結器トラブルについては編成の個体は違ったけど
※東北新幹線の雪害対策区間は仙台以北のみ
連結器トラブルは端子をむき出しの設計にするとか低速以外では通電しないようにするとかしなかった設計陣、
1回発生したにもかかわらず根本的対策をしなかった経営陣が悪い
端子のむき出しの是非
こういうのって別に最新の知見が必要なものでもないよね。逆に言えば「言うまでもないレベルの当たり前」ではないのかね
設計担当はもちろん、その直属の上司、さらにはその上の幹部や経営層
なにをもってそれでいいとGOをだしたのかね
そういう対策をせずに
なにをもって対策したと言ってたのかね
雪での滑走？
指令はそれとして
現場。
「それでいいの？」と思えなかったならそれはそれで、
「これヤバイだろ」と思ったのに
現場からそれを異論できないなったのなら
その組織体制も重いのかもな
新幹線はあまりにも速すぎるから前に見えていても直ぐ通り過ぎる
だから、普段使う信号機は運転台に設置されている
現場特に新幹線運転士はそんな先のことなんてわからないし、分かったところで非常ブレーキかけても雪滑りして結果同じ
何のために運転指令所には沿線監視モニターと気象情報受信装置があるんだよ
前に2両編成のこだま来た時絶句した。ここまでしても人まばらなら利用客いないような駅は廃止すればいいのに
だからさ
気象に照らしてその指示が正当か
それを考え感じ意見する
それを全否定して
運転士を完全無能扱いするのはまた違うだろ
当該列車についてはその場を圧倒言う間に通過する。
はそれとして、
通過後にその状況やそれに照らしてその指示が正当かについて指令に具申する余地はないか？
それができない体質ならそれはそれで別に問題にするとして
指令は悪、運転士は一切受け身で不問というのはまた違うだろ
一回だけじゃないみたい
昔の新幹線は連結運転は非常時だったから
通常運用だと、こうした問題が出てくるんだろうな。
そうそう。元々は救援で連結する場合の事を考えて先頭車のカバーに連結器を内蔵してる。常時使用なんて新幹線のデザインからしてもダメ出し、そもそも東日本の連結新幹線は見た目も悪いし、そもそも家畜輸送してるように見える
鉄道って組織は上意下達が基本だかんね
現場が好き勝手やる方がよっぽど危険
それは東日本オリジナルのパクリ新幹線でのは話しで本物の新幹線（東海）はそんな連結運転などアウトオブ眼中！
本数バンバン走らせた方が効率が良いし東日本は新幹線の過密ダイヤ運行に自信がないから連結対応したわけだろ？
これを機会に秋田新幹線とか言う儲からない事業を止めたいだけじゃないの？
それか単独で東京秋田走らせるとか。幸い秋田や山形県は在来線のレール幅だし、東京から大宮あたりは在来線側走らせておけば本物の新幹線の運行の邪魔にならんでしょ？
大宮から爆速新幹線で単独で走れば余裕じゃん
だから、先行ないし対向列車がオーバーランしたら、すぐさま減速信号を入れる
対処療法するしかないから何度でもやらかす
東北新幹線の列車分離事故、連結器解放スイッチの端子間ショートが原因か
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/01561/
しかし、この記事からすると走行中にこのスイッチさえ入れたらいきなり編成分離できるって、やっぱ怖いんすけど･･･
あのさ
指示を無視してすきにしろではなくて、
意見具申と言ってるのに
それをその説明で否定するのは違うだろ
理系を冷遇してきたので、技術者の能力も落ちてるんだな。
新幹線の安全神話が・・・。
具申も含めてそういうの認めない世界よ
回路構成と言うかロジックに穴があるような気がするわ確かに
新幹線の安全神話はもう日本だけの特別なシステムでは無い。となりの中国はヨーロッパのシステムだけどフランスが新幹線の応用技術を使ってるから中国も台湾もシステムはヨーロッパで車両が新幹線。
とくに高速鉄道はコンピュータ制御が当たり前なのでどこもそんなに重大な事故は殆ど起きてないし、時間に精密なのも高速鉄道に限って言えば特に新幹線だけが優秀ってもんでも無い
新潟駅みたいに
福島、盛岡で同じホームで乗り換えにすればいいのに
乗客・利用客の死者数（自殺志願者を除く）で一番日本が少ない
東海道新幹線三島駅乗客転落事故（1995.12.27）が最初の死亡事故
（立ち入り禁止区域へ入り込んでしまった事例を含めば東北新幹線小学生死亡事故1983.8.4が最初）
というかこの2件だけ
意地でも物理的なものからは目をそらし続ける人達
一応空気抵抗とかスピードアップとかトンネルに入るときの事を考えた為にあんなフロントが長くなってる。他国と比べて変なの歪めない
自動連結器は隙間が出来るからダメ。ガクンガクンする。
／⌒ヽ ヽﾍﾉﾚ〆 ／⌒ヽ
（ヽ´ん`） ／⌒ヽ/⌒＼（´ん`ノ） 連ケツするぞ！！
_/⌒￣￣ | ￣￣ ⌒ヽ
-ヽヽヽ＿_／ 人 ＼＿_,ﾍ ヽヽ=-
-＝// / // ／/Ｗ/ヾ ヽ＼ ＼＼ヽ≡=-
-＝((_ﾉ // / 〉 ) ) (_ﾉ_ﾉ≡=-
-=≡_// / /⌒_／／≡=-
-=≡ ((＿／ (_ノ .(_ノ ≡=-
併結するやまびこやはやぶさのほうを運休させるとか
福島と盛岡のホームから長い手鉤で解放レバーを引っ張ればいいだけなんだから
変なところで下手に自動化するからこうなる
確かに、
電気電子的な問題なら
そこを切って
物理対応にすれば
住むはずなのにな
15日のダイヤ改正までに収束するか
【東北・山形・秋田新幹線の運転計画について】
3月6日（木）に東北新幹線で発生した車両分離について、原因の特定に時間を要しているため、引き続き3月14日（金）まで山形新幹線は福島駅、秋田新幹線は盛岡駅で折り返し運転を行い、東北新幹線への直通運転を中止するほか、東北新幹線の一部列車を17両編成から10両編成に変更して運転します。
そのため、つばさ号は福島駅、こまち号は盛岡駅でお乗り換えをお願いいたします。
3月15日（土）以降の運転計画については、決まり次第お知らせします。
ご利用のお客さまには多大なるご迷惑をおかけし、大変申し訳ございません。
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20250307_ho01.pdf
「2穴と2つの棒」でしっかり連結？
両方の連結側運転室外側横のハッチを開けて、レバーを2つ操作（片方は1つ）する
ただ、そのハッチがウリジナル仕様で壊れやすく、ガムテープで目張りしているものがある