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下水で発生した硫化水素によってセグメント同士の接合部で腐食が進んだと考えられる。
陥没現場では土かぶり約10mの地下にシールド工法で建設された口径4.75mのコンクリート造の下水道管が通っている。その破損によって土砂が管内に吸い込まれて地盤に空洞が生じ、陥没につながったと見られる。
破損した下水道管は1983年に供用を始めた。図面によると、1次覆工は厚さ約225mmの鉄筋コンクリート製セグメントで、2次覆工は厚さ約250mmの無筋コンクリートだ。
コンクリートで2次覆工を構築する手法は、下水道管を大量に新設した当時、各地で採用された。
破損箇所では硫化水素が拡散し、管の壁面にすむ微生物によって硫酸が生成。1次と2次を合わせて厚さ475mmの覆工コンクリートが徐々に溶けて消失し、穴が広がったという見方が1つある。
しかし、日本大学生産工学部の保坂成司教授は、「トラックのキャビン（運転席）が落下するほどの大きな穴が、硫酸腐食のみで下水道管に開いたのか疑問が残る」と話す。
取材に応じた多くの専門家は、2次覆工が消失した後、1次覆工のセグメントが落下した可能性が高いと指摘する。
この場合、セグメント同士の接合部からコンクリートや接合ボルトの腐食が進み、セグメントが落下したと考えられる。
建設当時のシールド工法ではセグメントを底部から設置し、最後に頂部のKセグメントをトンネルの内側から真上にはめ込んでリング状の構造物を造る「半径挿入方式」が一般的だった。
この方法で造ると上方向からの土圧でKセグメントが外れやすい。そのため、腐食が進んだ場合はKセグメントが最初に落下し、続いて両隣のBセグメントが落ちて下水道管が大きく損傷したという見立てが考えられる。
さらに、トンネルの設計・施工管理の経験が豊富なある技術者は、「施工方法に問題があった可能性も否定できない」と指摘する。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03087/022800027/#:~:text=%E5%85%AB%E6%BD%AE
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03087/022800027/fig3.jpg
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03087/022800027/fig4.jpg
それいうなら当時なんか現施工方法に照らせば問題あるのばかりだよなw
行政が委託して工事させたなら監督責任が行政側に有るよね？
行政の怠慢
市と県は周辺住民に損害賠償しないとダメだな
悪徳弁護士軍団がヨダレ滴しながら待ってそうだな
想定ってか年数の時点でかなりの割合補修なり交換必要な事は前々から分かってたことで今更な話
埼玉人の糞尿がエイリアンの血液のような強酸なんだなきっと
もう流れて行ってしまったんかな
東電&日立東芝GE「そうだそうだウチも問題ない」
最近、救助やら技術に、昔よりプロが居ないイメージだね
キャビンにまだ取り残されてます、ドローンで、たまに見に行ったりしてるらしい。
いくら掘っても砂で埋まる
施工状況をいちいち全部役所立ち合いでなんてやってねえから滅茶苦茶だろ
配管に直接ドスンと思いっきりキャビンを叩き込んだなら別だけどさ…あっ…ワイヤー1本……
あの辺は産廃業者だらけでクルド人のトラックもバンバン走ってる
何かに配慮してるんかね
腐敗したらトラックの荷重で崩落するってことだからなあ
これは簡単にふさいで終わりじゃあ、同じ期間経過後に再発するよなあ
何倍の厚みにすれば良いのかも不明だし、設計段階で行き詰まるわけだ