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情けない
ウチの子供2人ともMTやで
パーキングブレーキを引いてないのに、坂道で車が動いたって言うドライバーいるんだぞ。免許返納しろよ
バイクの大型みたいなもん
若者「軽トラとかダサいもん乗れるかよ」
環境に対する意識が高いからだよ
ＭＴ車も運転は出来る。職場にはＭＴ車しか無い時期が長かったし、アメリカで乗っていた車はＭＴ車だったから。中古で安いから買ったから
原チャリもMTあるやん
それじゃ不満なんか
チー牛のクセに
日本人ならMTの軽トラ乗れて一人前
日本の自動車メーカーは2ペダルMTの開発をして欲しいね
海外の2ペダルMTって不満多いから
日本の技術で不満のない2ペダルMT作って欲しいね
海外で2ペダルMT売ってる日本メーカーってスズキくらいでしょ
重量削る余地の少ない軽自動車やコンパクトカーは
MT載せたら燃費爆上がりだよ
うちの大学生の娘も全てＭＴ車も運転出来る免許だぞ。長女が私の母親から免許を返納してもらった車がＭＴ車のミニだったから
下の娘もＭＴ免許を取ったら嫁さんがＭＴのヤリスを買った。ゴルフも有るのに。真っ赤なゴルフＧＴＩに乗る感性の人だから何を言ってもムダ
ジヤトコのCVTなら４段ギヤMTと重さは大差ないぞ
信号前の坂道で渋滞してるともうヤバい
ジジババが間違えて駐車から店に突っ込む事故はMTではまず無い
AT限定免許はある
藁
踏み間違い事故はジジババより若いやつに多いんですけどね
知らない 何？
タイヤに負担を掛けない走り方を体感的に学習できるから
エンジンの特性を知る上でマニュアルも必要
そういうMT免許の人間は普段AT車乗ってるっていうね
AT車乗ってたら踏み間違いの確率同じじゃねーかって
クルマなんてものほ最低限のもので
よしとする傾向。
しょっちゅう渋滞するようなとこなら嫌になるだろうし
当時はオートマ限定なんてなかったからな
今でさえカタログ値リッター25キロのワイのミライース、
ATながら実測36.8キロまでいくのに
これ以上燃費よくなられても困る
ガソリン全然減らん
何も難しいことはないね
以前は「普通免許」だったけど
下り坂で一発アクセル踏んでシフトダウンさせたり
ギアを選択するテクはあるけどな
これだと思うわ
少しでも公道に出る能力に余裕のない奴を減らすべきだった
大型二輪から普通大型の一種まで現在免許所持者はATMT拘らず、全部乗れる様にすればいい話だろがw
加速中に前の信号が黄色になったのでアクセル戻したらシフトアップしたでござる
（自動でヒール＆トゥをする機能）とか、レイントルクコントロールをいれとけば
まだ延命できたかもだがなあ
もうこうなったらMTは不要だわな
最近のなんでもかんでもオートマチック制御なんて、子供のミニカーより車の構造理解できず運転する事になる。
MT乗りだけど、MTも電子制御がかなり介入してくるから、73の意見は支持したい反面、実際とは乖離してる。
なるほど、それでエンジンブレーキが効かなくなり
加速して今緩めたペダルはブレーキだと勘違いして
アクセルペダルを踏み続けてしまうわけだな
ただの原動機と変速機で車の構造とは別問題だろ
人間はミスをするので
一つのペダルを踏むという一つの動作だけで
前進してしまうのは問題である
AT車とMT車ではどちらが安全ですか？
事故件数が突出しているのは、「追突」「出会いがしら衝突」「右折時衝突」「左折時衝突」「正面衝突」となり、「正面衝突」ではAT車とMT車との差はほとんどありません。 このことから、一時停止や減速を必要とする状況下においては、MT車の方が圧倒的に事故率が低いということが分かります。
AT車は運転怖いので代わってもらう
その推論の根拠知りたい。
人間工学的には操作が多いMTのほうがとうぜん事故率が増えて当たり前。
島根大学かのデータもなぜかその人間工学に反した結果で話してて、前提がおかしすぎるんじゃねといつも思う。
社会全体障害者とはこれまた退化が酷い
必要なら限定解除すりゃいい
俺はそーした
>人間工学的には操作が多いMTのほうがとうぜん事故率が増えて当たり前。
これが間違い
操作が多い方が操作にミスが多くなるが
それが直接事故に結びつくという結論にはならない
例えば前進してはいけないのに前進するというミスの確立を０．１とすると
操作が１つのときは０．１の確率で事故となる
だか、操作が２つのときは０．０１の確率で事故となる
前者のほうが10倍事故率が高い
だからそれでは説明になっていないんだよね。
なぜなら車の動きは同じ、ただし操作は別の結果で実施されるからね。
つまり86さんの説明と真逆のことが車では起こっている。
８６さんを否定しているわけではないけど、８６さんの説は完全に否定している。
>つまり86さんの説明と真逆のことが車では起こっている
どこに？
世の中では
AT車とMT車ではどちらが安全ですか？
事故件数が突出しているのは、「追突」「出会いがしら衝突」「右折時衝突」「左折時衝突」「正面衝突」となり、「正面衝突」ではAT車とMT車との差はほとんどありません。 このことから、一時停止や減速を必要とする状況下においては、MT車の方が圧倒的に事故率が低いということが分かります。
と言う事だから
そもそも基本的にレースカテゴリーにあこがれて乗るものだが
はるか昔からプロレースシーンほどパドルAT化していてクソ遅いMTは消滅しているのだから
軽トラもATが増えてきたしMTにこだわる必要はない
AT限定と言うのが良く無いわな
左足が勝手に何にも無い床を踏むのを見て、皆んなに笑われています、
そもそも当教習所にはMTの教習車が無いので、是で勘弁してください！
と、言われますｗ
軽トラはミッションの方がパワーもあるけどね。普通車や軽乗用車は殆がCVT車だから関係ないかもだが
自分の車でやらせてほしいよね
MTは左足で動力をカット出来るから
止まる=左足を踏み込む
どんくさい自分には無理だからAT限定選んだな・・・
男の殆どがMT選んでいて女の殆どがATだったな我々の時代は
トラックも今はAT
MT限定にしてもいいくらいだけどね
今の長距離トラックはMT車じゃないのん？
トラックYouTuberだと誰が好きですか？
ミスるとエンストするので
楽しみたい人が乗ればいい
実際に売られている車のほとんどがATだから、って意味では
気持ちはわかるけど、
逆にMTで教習やらないと、教習つまらなくねーか？
それとも謎のひっかけクイズ的な学科が不安で、そこに注力したいっていうバカばっかりなのか？いまの子は。
これ以上合理的な理由がいったいどこにあるんだって
このスレも、ここまでですでにいるな。
宗教系バカが。
車が動く理由を知るには大切な学習だと思うよ。
だったら、あんたが調査せいよ、って話で終わるんよ。
おれ、左側の一番前の、タイヤの上の高い座席から
運転手の動きを見てるの好きなんだが、
言うほど数や種類乗るわけじゃないからあれだけど、
少なくともバスはMTだね。
自動車産業発展させるためにAT推進した結果、
渋滞はひどいわ事故死亡者数は半端ないわだけどな
自動運転普及すれば免許の存在自体問われるだろうけど
1日でも早くより確実に免許取るのが目的
販売されてる車もオートマばっか
ただの移動ならATの方が楽、特に渋滞
新車で買えるMT車は数える位しか存在しないし時代の流れなんかね、バイクもAT化して来てるし、自動運転技術でそもそも操作しなくなる未来も近いのか？
自分みたいな昭和生まれのオッサンには寂しい限りだな。
それそれ
良い制度だと思うけど、一番困るのは採算性無いんでMT教習辞めますだろ
ATから初めて限定が嫌な人だけMTの追加講習受けたら最初から限定なしになる、時代に合わせた最適解だろう
30年前はそうだった。オートマ限定＝運転下手くそ
男で軽四も笑われた
しかし今はマニュアル車なんか不要じゃね？と思う
Ｆ１マシンを引き合いに出すのはどうかな
あれは速ければいい車であって他の要素はあまり考えてないから
Ｆ１マシンですらリアエンジンなのにって言っても意味なかろう？
なんか必死だな
日本語勉強しろよ
ストレートシフトだと何処入ってるか感覚で分かりづらい
クラッチの加減で反動を付けられる
AT免許費用＋限定解除で今のМT免許費用と同額に抑えろよ
交差点でエンストして脂汗かいて一人前
軽トラで重量物を積むような乗りかたしなければMTは必要ないだろ
ちょい前まではAT限定で書類落とす事もあったよ
就活対策でも大学側はAT限定のやつは解除しとけって感じだった
今は取り合いだからAT限定でも気にしなくなった、業務上必要なら、内定後に取りに行かせれば良いって流れになったな
こんな老害まだいるんだ
だっさ
乗って楽しいのがMT
昔はMTの方が燃費良かったけどねぇ
乗る車がなくなる
回生ブレーキで何とかしてんの?
ATでもローギアはあるぞ
やっぱクラッチ切ってヒール&トゥーでエンブレかけてくのが楽しいんだよ
パドルシフトの何ちゃってMTは不可
CVTやと高速巡行だけMTに負けてたが
ダイハツが出したD-CVTで解決したなー
今は違うのかな
イナカモンかよ
オートマのブレーキを外すと走り出すという構造を何とかしないとな
ブレーキとアクセル 間違えるのやつは関係ないけどね
近所は1万5千差だな、MTの方が余計に日数掛かるから
タイパの若者は1日でも早く終わりたいんじゃ？
ただのコストの問題、標準化したほうが安くなるという
昔から言われていた話
乾式クラッチATみたいになりそ
旧型スープラの時代でATが勝ってたもんなぁ
でも操ってる感が楽しいのよな
カスタマイズカプチーノでイキり倒して楽しんでる
娘3歳の時チャイルドシート積んでフルオープンで飛ばしたら叫びながら楽しんでたまに乗りたいって言うが次の車検は通さず破棄や、、、
なるほどねータイパねー
ペダル間にセパレート置いてクセ付けて欲しい
踏み間違いは片足だけでブレアク制御する人間達の問題
スタートはハンドルに付いてるクラッチレバーを操作するんだぜ
CVTはわざとそうしてるんやぞ、メーカーが故意に走り出すようにしてる
CVTにクリープは本来無いんや、ATも電P制御でアクセル無しで走らん制御出来る
アクセル踏まな動かん方が危ないとメーカーがクリープ再現のままにしてる
ブレーキを離して前後に少し動き間違ってたら即ブレーキ踏めるからね
アクセルで動き出して進行方向間違えてた場合ブレーキに踏み換えないとだから逆に危ない
MTはクラッチ切れば良いからな
車庫入れならたぶんMTが勝つよ
MTの方が繊細な動きが出来る
好きだからね
取っておいたほうがいい
いざという時ツブシはきく
って俺が免許を取った頃の話かなあ
電気自動車限定免許が来るんだろうね
でもAT限定さんにMTが面白いなんて伝わらない
AT＝ダッチワイフ MT＝生身 イクのは一緒でしょ？みたいな？
発想が昭和の爺だな
つーか車校高すぎる
昔のスポーツカー乗れないじゃん
32GTRとかMTしかないぞ
正直全然面白くない
バイクでいえばただのスクーターで
カブ以下の乗り物だと思ってるわ
そんなこともない
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/ar-AA1y5HWU
RB26じゃないGTRなんてGTRじゃない
経済性、耐久性、安全性、操縦性
殆ど全ての要素で実はMTに軍配が上がる。
F1ですらオートマの時代に？
レーサーじゃないし
速く走っても何の賞金も出ない俺たちには何の関係もない話だろ
MTが楽しいからポルシェはいまだにMT設定があるわけ
ハンドルに集中できる＝安全性、操作性に優れている
ハンドルに集中すると面白いならそれでいいけど
おもんないんだわ
ハンドル切ってるだけとか
右足しか使わないとか
ガキのお遊戯おもちゃカーじゃねんだから
それとなオートマなんて
そもそも片手ハンドルで鼻くそほじりながら乗ってるだけで
誰も集中なんてしてねーってのｗ
まあ 運転 熟練度も関係あるけどとにかく 交差点で渋滞はある信号で停止はある 発信はある これが多すぎるのが 欠点だけど都内の道路
ほとんど乗らない 高速道路 なんかでは at車の方が 群馬 が上がるかもしれないけどね
運転から緊張感も法令遵守の意思も無くなるんだよ。
MTだと鼻くそもほじれない下手くそなのか？
F1なんて一定条件下のサーキットでかっ飛ばすだけだからな。
一般道は停車、発進、徐行に登坂に下り等など、
予測変速とエンジンブレーキを使ったほうがいいシチュエーションが多い。
同じエンジンなら、MTのほうが明らかにダイレクトだし。
grカローラ GRヤリス スープラ
シビックタイプR BMW M2
スバル WRX
意外とあるぞ
うちの田舎も、MT が最多だけど
年老いてATに乗り換える人が
目立つようになった
アシストMTはどうかと思うがな
日本人はF1に興味ないからセーフ
疲れはするけどな なれておくのがいい
確かに多段ATのパドル付きの方が操作性も良いけどな
子供って何歳や？
５０代の子供ならあり得る。うちもそうだから
しかし、実車はAT車。免許証はどうであれ実車がAT車じゃ意味なしだ。
もはやMT車はヲタ乗りの車と思えばよろし。
AT限定がクルマオタ気取るなってことだな
チー牛やジジイがイキってるコンテンツは普通の人は寄って来ないからしょうもない戯言は放っておきなさいな
AT免許でMTを運転したら、幾らの罰金と点数を取られるの？
とりあえずお手軽に車に乗りたい大多数の人にはＡＴ限定
何がなんでもＭＴじゃきゃなきゃ嫌だって人には追加講習ののちにＭＴ込み免許
誰も不満ないよね本来なら
新車では、大型トラックの7割がATらしい
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS4K7T95S4KUTIL00HM.html
ナビ5
スバルの電磁クラッチ
俺は加速が嫌。MTならミリ単位のアクセルワークなのにATはバカみたいに踏むことになる。
>>206
簡単に人を殺せる乗り物をそんなお手軽に乗られてもな。なんか知らんが踏めば走る、なんか知らんがハンドル切れば曲がる便利な乗り物ってレベルに機械操作は危険だよ、MT車レベルの操作や機構くらい学んでから乗って欲しい
それも一理あるけどこれまでの車の売れ行きが全てだよ
ＭＴとＡＴの車の売れ行きが互角ならまだしも
改正前に取った奴とは面構えが違う
オモロ
日本人？
MTなら運転怪しいのがすぐに分かるやね
早く
呆けると思う
これのため突撃事故が後を絶たない
しかも、今はエンジンカットのキーコントロールすらできないため、暴走したら止める手立てがない
とまあ、「危険な車」なんだよ
エコカー優遇かもしれないけど、安全機構上の実態は暴走カー増殖政策なんだわ
長く乗るなら結局AT
AT車はトルコン油(ATF)交換が必要（5ナンバー2.5万円くらい。毎日乗りで4年に一度）
定期的なトルコン油交換をしなかったら、ATミッション部すべて交換になるため、25万円程度必要になる
当然、AT車は自動発進を防ぐためブレーキの使用頻度が多く、それゆえ摩耗がMT車の比ではなく、2年に一度は2.5万円かかる
12年後の車検前で
MT車 9万+(2.5万×2)=14万
AT車 (2.5万×2)+(2.5万×5)=17.5万円
環境の面じゃなくて、欧州でのATは年寄りとか障害者が乗るってイメージじゃなかったっけ？今はどうか知らんが
クラッチ系と言ったのは、クラッチだけじゃないって事だからね。
フライホイールや、レリーズベアリングも壊れるのよ。
スバルのBP5のデュアルマスフライホイール、ありゃ設計ミスだ。
2回壊れやがった。2回目の時は、交換後すぐ壊れたから、さすがにディーラー持ちで無償交換、インプのフレックスタイプに変えたら、そこから10年もった。
MTがダメなのか、スバルが壊れやすいのか
ドイツでもAT車増えたから踏み間違いの事故が増えてるってさ
ほとんどの乗用車はオートマ車しか売ってないってことをいまたに気がついてない理解出来てない年寄りが大勢いるんだよね
わけがわからん
スバルのMT車は当たりはずれがひどいからなあ
だから、無償交換をしたんだろうね
それ主流で売ってみたけど
どうにも詰まんねーと批判があって
９１１とかにMT設定がある
991.2 GT3のMT率は全世界30%
アメリカでは70%がMTを選択
マニュアル資格必要としたほうがいいよ
あれはMT経験がないと普通に事故るし
繊細なペダルタッチが必要
なぜMTはそこまで継続させることが難しく、多くの自動車メーカーが廃止してゆくのか
https://intensive911.com/german-car-brand/porsche/280812/
MTはゴルフというスポーツでいう
マッスルバックタイプのアイアンと同じだと思うわ
プロではあまり使われなくなってきたけど
アマチュアの世界で競技以外の世界ではなぜかモテモテなのがマッスルバック
ポルシェ？如何せウンチク垂れてるだけでコーナーで踏めず、湾岸で一般車に突っ込んで殺すだけなんだし大人しくオートマでも乗ってろよ。
ATは、左脳(理論的思考)しか使わないからとっさの判断でパニクる
やっぱ両手両足を使うMTが、安全と思うよ
でもMTのポルシェであってもヒールアンドトウも出来ないようなやつには乗ってほしくないね。
MTのヤリスって
GRヤリスかな？
すごいね笑
高校の教育に組み込んでスムーズに運転免許も取得できるようにした方がいいかもね
クラッチディスクの交換ですむから
さほど高くはない
ただ、ATやCVT が壊れたら
目ん玉飛び出しかねないほど高額！
結局、泣く泣く手放すことになる
そりゃ10万キロじゃなぁ
10万km乗らない人はMTの方がいいという事で
？
10万キロなんかどれでもノーメンテだろ
そうだな10万km乗る人なんて少ないからメンテ代は考えなくて良いよな
>>227の長く乗るってのがどれくらいなのか分からないけど
もうおしまい
ユニット丸ごと交換だから
メチャ高くつく