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航空機のブラックボックスはFDRとCVRの2種類からなる。FDRは航空機の飛行経路や各装置の単位ごとの作動状況を記録する装置で、これを分析することで航空機の高度・速度、さらにはランディングギア（着陸装置）の作動状況を確認できる。CVRは、操縦士と管制官間の会話をはじめ、操縦士や乗務員の会話、航空機の作動音、警告音などを記録する。事故機であるボーイング737-800のブラックボックスの最大記録時間は、FDRが25時間、CVRが2時間だ。
だが事故調によると、当日（12月29日）午前8時59分、鳥類との衝突によって機長が「メイデー（救難信号）」を宣言した直後から、9時3分にローカライザー（方位角施設）に衝突する直前までの4分間、FDRとCVRのいずれも記録が停止しており、その原因を調査しているという。
続きはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/43d3e70998e7677827a24c6dda70d7bcc18281a9
メーカー動くだろうな。続報に期待
機能していなかったに一票
定期点検も手抜きで換えるべきパーツを
換えなかったとかじゃね
滑走路だから路面が胴体着陸の衝撃に耐えられて滑って行った
土の上だとエンジンとかが土に潜り込む可能性はあった
（その場合、最悪、機体が横転したりバラバラになる）
まあ、可能性なんで実際の所は分からない
他の機体で不具合があったんで「ちょっと借りるね」と外した
その後、元に戻すのを忘れた（共食い整備）・・とか？
韓国製のスマホ用モバイルバッテリーで代用してたとか？
純正バッテリーとの差額はポッケナイナイ
あれと同じでただ悲劇では終わらなさそうな話なのが韓国らしい流れになってきたな
さっさと脱出した船長が濡れた紙幣を広げて乾かしているのはﾜﾗﾀ
海に落ちて数時間たっても山に衝突しても大丈夫なブラックボックスが
あの程度の衝撃でしかも都合よく大事な４分間だけ消える訳ないだろw
よっぽど公表できない内容だったんだろうな
糞入りの風船爆弾🎇の次は、
糞入り野鳥攻撃🐦️したのかな？お隣りさん😫
それが何故かバードストライクに始まる事故と
重なり
ちょうど四分前に起こるのか
Flightradar24 でも航跡がおそらく同じようなタイミングで消えてるそうだから
電源喪失したんだろう
バックアップ用の非常電源が作動しなかったのは不思議ではある
その状態で管制塔と（再着陸の）通信で来たのも不思議
OINKって奴ですかね？
バレないように服脱いでパッチ姿で逃げ出してたな
世界NO1の自殺国なわけで
エンジンが故障して電源や油圧が落ちてもすぐにダメになるわけじゃなくてしばらくはコントロールできる
そう考えると即座にターンレフトして着陸したことに説明がつく
補助電源あるし、ギアは手動で下ろせる
謎すぎる
>>101
おかしくなかった時がありましたか？
とりあえずソイツを公開しよう、後は想像で考えるわ
既に６分前でヤバかったオチくる？
土まみれになってるエンジン回収して、土掻き出したら
鳥の羽が出て来た・・って報道は見たな
まあ、その鳥の羽がどの時点で付いたかまでは分からん
管制塔の方には通信の記録はあるわけでしょ
一瞬で落ちるわけではない。
エンジンは惰性でしばらく回転するから。
おそらく、「パイロットが間違って正常な方のエンジンを切った」可能性が一番高い。
なぜなら電源電圧が低下し始めた場合、まずは高度を取って原因を突き止めるのが正しい対応だからだ。
このパイロットには迷いがなさすぎるんだよ、まるで電源が復旧できないことがあらかじめわかっていたみたいだ。
おそらく自分でエンジンを切って、切った直後に間違ったことに気がついて、だから電源復旧を待たずに
かろうじて操縦系が生きてる間に胴体着陸に持ち込んだ。
それや！！
油圧を生み出すポンプはエンジンが生む力で稼働してる
もう一つの可能性として、
「整備不良で最初から電力は片側のエンジンからしか供給されていなかった」
というのもある。
右エンジンは推力は生み出してるけど、電力や油圧を生む出す役にはたっていなかった。
台湾はマシだが堕落してんだよなあ。悪意はないけど。
何より外省人が力を持ってるのが問題だ。
物理的に破戒したんだろ
オルタネーターで電力喪失なんてある？
アイドリングくらいのパワーでも電源入ってるでしょ
エンジン間違って切っちゃったー
ギアだし忘れたー
フラップやるの忘れてたー
燃料放出忘れてたー
減速するの忘れてたー
滑走路真ん中で降りちゃったー
頭上げずに胴体着陸しちゃったー
全部忘れちゃったー
それが鳥にむき出しで飛んでるのか